第三代MG6 PHEV已于9月12日正式上市，共推出4款車型，補(bǔ)貼后零售價14.58-17.28萬元，超能先享價13.98-16.68萬元。

作為一款主打運(yùn)動的插電混動產(chǎn)品，我們此前已經(jīng)對這款車型進(jìn)行了詳細(xì)的試駕，試駕過程中它不僅展現(xiàn)出了平順/強(qiáng)勁的性能，油耗也有兼顧。第三代MG6 PHEV怎樣的三電技術(shù)能夠做到經(jīng)濟(jì)/跑得快的同時還能夠有更低的售價哪？我們一起通過對三電技術(shù)的了解來找答案。

第三代MG6 PHEV的昵稱為“小名同學(xué)”，小明同學(xué)搭載了上汽第二代插電式混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要由一臺四缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱、11.1kWh磷酸鐵鋰電池以及第二代HCU混動中央控制器組成。

這套動力系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的共同作用下，綜合輸出功率305Ps馬力，最大扭矩480N·m，百公里加速時間6秒左右。另外車輛也具備純電行駛模式，擁有NEDC綜合工況續(xù)航70公里的水平。

在介紹之前，我們要了解這套插電混動系統(tǒng)用的結(jié)構(gòu)。從發(fā)動機(jī)艙說起，其左側(cè)為發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)是來自上汽自主研發(fā)的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最高功率124kw（169Ps），最大扭矩250N·m。其采用了全鋁缸體、缸內(nèi)中置直噴、雙可變式氣門正時、可變排量機(jī)油泵等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，不僅重量更輕，其熱效率也達(dá)到37.5%。

10速EDU二代智能電驅(qū)變速器

右側(cè)是10速EDU二代智能電驅(qū)變速器這是我們重點(diǎn)介紹的部分，也就是上圖所視部分。在混動變速器的上端是高度集成的電機(jī)控制器。在混動系統(tǒng)中很少有車企會將電機(jī)控制器與發(fā)動機(jī)、變速器和變速箱連接在一起。

主要原因就是在車輛運(yùn)行過程中，發(fā)動機(jī)、變速器較大的震動會直接傳遞到電機(jī)控制器上，時間久了這種頻繁的震動會影響電機(jī)控制器的壽命。第三代MG6 PHEV選擇這種方案是因?yàn)槠浼夹g(shù)更成熟，混動系統(tǒng)工作時，已經(jīng)將發(fā)動機(jī)和變速器的震動抑制到了最小。

而將電機(jī)控制器與10速EDU二代智能電驅(qū)變速器集成在一起可以減少線束的使用控制成本，另一方面線束的減少也直接提升了系統(tǒng)的工作效率。

除了將電機(jī)控制器集成在變速箱上以外，第二代10速智能電驅(qū)變速箱具有雙軸、多齒比和寬泛的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。創(chuàng)新性雙輸入軸DHT構(gòu)型，雙輸入軸分別為發(fā)動機(jī)輸入軸和電動機(jī)輸入軸，通過差速器將兩個動力源混合為一個動力源進(jìn)行輸出。

另外在該混動系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)端匹配了6擋變速器，電機(jī)一側(cè)匹配了4擋變速器，可以實(shí)現(xiàn)自由的多齒比組合，更多的齒比就讓電動機(jī)和發(fā)動機(jī)有了寬泛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)間，因此可以讓車輛在復(fù)雜工況下運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都處在經(jīng)濟(jì)工況，達(dá)到省油、省電的目的。

駕駛過電動車的消費(fèi)者可能都了解過，純電動汽車在80km/h以下速度運(yùn)行時，電耗基本和工況電耗相差不多，簡單來說就是實(shí)際行駛里程和表顯掉電基本相同。然而上了高速之后，車輛就開始費(fèi)電了。這主要的原因就是因?yàn)槲覀冸妱榆嚩疾捎昧藛嗡僮兯倨?，固定的齒比只能保障市區(qū)工況省電而無法兼顧高速工況。

第三代MG6 PHEV為電機(jī)加入4擋變速器就是讓齒比更多，使電動機(jī)在經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)行時能夠保障車輛更寬泛的行駛速度。

為實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)6擋變速器和電機(jī)4擋變速器，上汽在10速EDU二代智能電驅(qū)變速器內(nèi)的齒軸系統(tǒng)也下足了功夫。如果齒輪過多不僅會降低傳動效率同時還增加了驅(qū)動系統(tǒng)重量。而齒輪減少后對齒輪的強(qiáng)度和布局都有很大的挑戰(zhàn)。

上汽最終通過4個同步器、18個齒輪，利用雙向齒面復(fù)用、齒輪復(fù)用以及同步器組合技術(shù)實(shí)現(xiàn)了6+4擋變速，實(shí)現(xiàn)了緊湊化設(shè)計，在行業(yè)中絕對是領(lǐng)先水平。

10速EDU二代智能電驅(qū)變速器內(nèi)還集成了電離合系統(tǒng)，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由選換擋系統(tǒng)組成。通過選墊電機(jī)旋轉(zhuǎn)正確的換擋撥叉，然后換擋電機(jī)驅(qū)動撥指推動撥叉和同步器實(shí)現(xiàn)空檔和在檔狀態(tài)，通過檔位鎖銷保持位置。

電離合系統(tǒng)由舍弗勒提供，整個換擋過程由電機(jī)+機(jī)械結(jié)構(gòu)直接控制，相比傳統(tǒng)液壓離合，電離合無需能量轉(zhuǎn)換響應(yīng)性更快，換擋過程僅為100ms。另外這套干離合還具有自動補(bǔ)償磨損量的功能，通過內(nèi)部安裝的傳感器來實(shí)時監(jiān)控離合器片的磨損情況，通過內(nèi)部的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，自動保持離合器操作行程和對壓盤的壓力不變。

我們都知道，離合器在長時間使用后磨損是避免不了的，通過自動補(bǔ)償磨損量的功能可以讓離合器的壽命更長，同時在車輛使用一段時間后，車輛仍然會有平順的換擋過程和動力輸出。

Hair-pin繞組電機(jī)

在10速EDU二代智能電驅(qū)變速器的內(nèi)部還集成了一臺永磁同步電機(jī)。這臺電動機(jī)雖然同屬永磁同步電動機(jī)行列，但其采用了Hair-pin繞組，Hair-pin俗稱發(fā)卡電機(jī)，是一種全新的繞組技術(shù)。它將電機(jī)普通的繞組換成了一種形似發(fā)卡的繞組，使電機(jī)有著超高的功率密度，并且能夠做到體積更小。

根據(jù)上汽名爵測試，相比傳統(tǒng)圓線電機(jī)，全轉(zhuǎn)速范圍電機(jī)平均效率提升2%以上，WLTC工況下平均效率提升1%以上。

這臺電動機(jī)最高功率達(dá)到了136馬力，最大扭矩達(dá)到了230N·m，數(shù)據(jù)已經(jīng)和很多純電動車持平。另外為了保障車輛有更好的性能，電動機(jī)和變速齒輪均采用了油冷式散熱系統(tǒng)可以讓電機(jī)擁有更好的性能。

根據(jù)上汽進(jìn)行的測試，同樣的電動機(jī)，同樣轉(zhuǎn)速情況下，即使油溫達(dá)到了90℃的情況下，其功率和扭矩輸出相比于水冷系統(tǒng)中水溫75℃的狀態(tài)下還要高出10%以上。

第二代HCU只能混動中央控制器

第二代HCU只能混動中央控制器集成在電機(jī)控制器與變速器中間，其擁有增強(qiáng)型全路況智能識別、大數(shù)據(jù)導(dǎo)航能量路徑規(guī)劃、智能動力系統(tǒng)調(diào)節(jié)、行程總結(jié)量化收益以及智能電量管理功能。

其中增強(qiáng)型全路況智能識別可以根據(jù)高速、山路、限速等11大路況自主控制車輛能量回收強(qiáng)度和動力系統(tǒng)運(yùn)行模式，與大數(shù)據(jù)導(dǎo)航能量路徑規(guī)劃相結(jié)合后可以根據(jù)我們出行距離和路況對車輛運(yùn)行模式進(jìn)行更加合理控制。

例如規(guī)劃的行程中前期以高速為主，末段有擁堵或低速路況，那么車輛會在前段盡可能以發(fā)動機(jī)驅(qū)動，留足電量應(yīng)對更適合電機(jī)的工況，從而使車輛的總運(yùn)行效率更高，降低能耗。

高效安全的磷酸鐵鋰動力電池

第三代MG6 PHEV搭載了一塊總?cè)萘繛?1.1kWh的磷酸鐵鋰材料動力電池，該電池包擁有IP68防水防塵等級，是目前行業(yè)的主流水平。

除此之外，其電池包按照美國權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，通過針刺、擠壓、過充等嚴(yán)酷濫用試驗(yàn)。

美國UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)是全球最頂級的電池安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，出自全球安全科學(xué)領(lǐng)導(dǎo)者UL(UnderwriterLaboratoriesInc.)美國保險商試驗(yàn)所。

總結(jié)：上汽第二代插電式混動系統(tǒng)相比于第一代來說，通過高集成的設(shè)計、一體化油冷電機(jī)的加入以及電離合系統(tǒng)的加入不僅讓整套系統(tǒng)擁有更平順的輸出還獲得了更強(qiáng)的動力。同樣是高集成設(shè)計，還降低了整套混動系統(tǒng)的成本，因此第三代名爵6 PHEV擁有更加有性價比的售價，超能先享價只有13.98萬元起。

目前，前6666名用戶購買第三代名爵6 PHEV可享2年7折回購(非運(yùn)營，首任車主)、終身電池質(zhì)保、至高萬元超級置換金(本品置換10000元，他品置換5000元)的政策。