試駕

TEST DRIVE

“春牛首，秋棲霞”是南京一句廣為流傳的民諺，其實(shí)秋天的牛首山也很漂亮，所以奔馳S級把試駕試乘會放在了這里。奔馳是BBA的領(lǐng)頭羊，S級又是奔馳轎車家族的大哥大，而這一代（第十代）奔馳S級也換代在即，2021款（第十一代）的諜照目前已經(jīng)公布，但我們這次邂逅的還是2020款（第十代）S級。遙想當(dāng)年，虎頭奔和蝴蝶奔的記憶清晰又模糊，那么在秋日的牛首山間，現(xiàn)款奔馳S級會帶給我們怎樣的非凡體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

01

外觀鎮(zhèn)得住場面，大燈不輸燈廠

S級是奔馳轎車的巔峰之作，這點(diǎn)毋庸置疑，所以首先在顏值方面，S級就要能鎮(zhèn)得住場面，而且是低調(diào)霸氣的那種。其實(shí)S級也是采用了奔馳家族式的設(shè)計風(fēng)格，但是就有那么一種無形的氣質(zhì)，讓它透露出尊貴和霸氣，這其實(shí)不僅僅是更加粗壯的三條鍍鉻飾條或三叉星徽立標(biāo)帶來的，也許這就是氣場，華衣美服只是外在，破衣敝履的喬峰照樣威震聚賢莊。

S級的大燈也是可以拿來當(dāng)談資的。前大燈采用了幾何多光束LED的設(shè)計，在燈腔內(nèi)部集成了84顆單獨(dú)控制的LED燈珠，可以根據(jù)車輛周圍環(huán)境的亮度進(jìn)行照射亮度、照射范圍的實(shí)時調(diào)節(jié)，既讓自己看得清，又不會讓對面來車刺眼，極大提升了駕駛的主動安全性。

還有個很有意思的小細(xì)節(jié)：奔馳S級是用到了三道杠的示廓燈設(shè)計，而C級和E級分別用到了一道杠和兩道杠的設(shè)計，這就有點(diǎn)像我們小時候上小學(xué)時當(dāng)過的小干部，可謂是等級森嚴(yán)啊！而且這也和三幅式中網(wǎng)以及三叉星徽LOGO交相輝映，讓人感受到這是奔馳轎車的最高級別。

這臺奔馳S450L的車身長度接近了5米3，比別克GL8還要長，但你絲毫不會覺得它有臃腫之感，反而會覺得它的車身比例很協(xié)調(diào)。恰到好處的前后懸，低調(diào)穩(wěn)重的車身設(shè)計，就像是商務(wù)精英的西裝，是門面與實(shí)力的象征。

02

內(nèi)飾極致豪華，經(jīng)典雙聯(lián)屏成絕唱

奔馳的內(nèi)飾一向?yàn)槿怂Q道，在S級這里更加登峰造極，這套在10年前便幾近定稿的內(nèi)飾，哪怕以時下最挑剔的眼光來評判，無論是對于豪華感的營造，還是在做工和用料方面，在同級中依舊處于唯我獨(dú)尊的水準(zhǔn)。

S級的雙聯(lián)屏設(shè)計現(xiàn)在被很多車型模仿應(yīng)用，這里想到了一個老梗，2013年第十代奔馳S級剛發(fā)布時，這套雙聯(lián)屏內(nèi)飾震撼全球車壇的情景。據(jù)說當(dāng)時很多車企的內(nèi)飾設(shè)計師半夜被老板叫起來加班，要求按照S級的雙聯(lián)屏設(shè)計出一套同樣顏值的內(nèi)飾。

S級這套雙聯(lián)屏的精髓，在于采用了中控臺與門板融為一體的設(shè)計，游艇式中控臺一直延伸到了前門板處，從而形成視覺上的貫通，將內(nèi)飾的橫向空間感推至全新的高度。

不過這套經(jīng)典的雙聯(lián)屏，將在全新一代的奔馳S級上消失，取而代之的是兩塊單獨(dú)的大屏和數(shù)字科技的時代浪潮，這樣的改變雖然是與時俱進(jìn)，但也挺讓人戀戀不舍。

全新一代奔馳S級內(nèi)飾

在中控臺正中的實(shí)木飾板里，還鑲嵌著一塊打著自家品牌LOGO的石英鐘，看上去竟有種復(fù)古的味道，在整體科技豪華的氛圍中增加了一絲古典的情趣。

更讓人體會深刻的是，S級的內(nèi)飾秉承“能電動的絕不用彈簧，能用彈簧的絕不手動”的宗旨，車門是電動吸合的，只需要輕輕推上；而每處蓋板在操作時，總有一個方向是由彈簧驅(qū)動的，更別提其中的阻尼感有多細(xì)膩了。

03

山道駕控自如，乘坐舒適性堪稱頂級

因?yàn)檫@次是在牛首山的山間小道中試駕，所以速度并沒有提得很快，最快也就是50公里的時速，所以并不能完全體現(xiàn)出這臺S450L的強(qiáng)大動力，但在這種溫柔駕駛模式下，對它的動力和操控也可以略見一斑。

S級搭載了3.0T的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且有48V輕混系統(tǒng)的助力，所以在起步和初段加速時毫無猶豫和遲滯，油門響應(yīng)非常靈敏迅速，但它并不是像有些性能車那樣突然的推背感和暴力感，還是很線性的感受，畢竟S級主要還是為后排考慮，不能過于強(qiáng)調(diào)所謂駕駛樂趣，老板生氣了后果很嚴(yán)重。

也正是在這樣的理念加成下，這臺發(fā)動機(jī)匹配的9AT變速箱也把它的功力發(fā)揮到了極致，即便是在低檔位低轉(zhuǎn)速時，也不會產(chǎn)生任何的頓挫感，動力輸出非常平順線性，駕乘感受非常暢爽。

還有一點(diǎn)印象深刻的是，這臺S450L配備的可變轉(zhuǎn)向比在彎道中的優(yōu)勢可謂體現(xiàn)得淋漓盡致，無論是手感還是穩(wěn)定性都非常出色，我嘗試用低速和高速分別通過一些角度各異的彎道，雖然后座驚叫連連，但我確實(shí)是感受到了十足的駕駛樂趣，所以說S級雖然是用來坐的但也可以偶爾盤一盤。

舒適性方面，S級的前排座椅厚度大幅提升，并在內(nèi)部填充了軟硬適中的高密度海綿，給人德式大沙發(fā)的包裹感。同時，在質(zhì)感細(xì)膩的表面打孔真皮之下，還增加了隱藏式電動腿托，為更多身材的駕駛員提供更好的支撐性。

而在更為重要的后排座椅上，S級全系標(biāo)配了坐墊電動調(diào)節(jié)+靠背電動調(diào)節(jié)，后排的貴賓能夠通過門板上的調(diào)節(jié)撥桿，輕松獲得“葛優(yōu)躺”般的舒展坐姿。與此同時，符合人機(jī)工學(xué)的填充物造型，也能讓后排獲得絕佳的包裹感和舒適感。此外，全系標(biāo)配的空氣懸掛，可以實(shí)現(xiàn)高低軟硬等各種方式的調(diào)節(jié)，在濾震和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)非常出色。

總結(jié)

這次試駕試乘體驗(yàn)很緊湊，所以我并沒能過多地領(lǐng)略到這款S450L更多的風(fēng)采，不過從這次的體驗(yàn)和之前試駕過的C級E級等車型的體驗(yàn)來看，奔馳確實(shí)在豪車的各種素質(zhì)打造上有自己獨(dú)到的一套，不愧是BBA的帶頭大哥。全新一代奔馳S級目前已經(jīng)在海外發(fā)布，相信不久就會來到我們身邊，而經(jīng)典的雙聯(lián)屏設(shè)計的落幕，也讓人頗為唏噓?？傊捡YS級的傳奇將繼續(xù)書寫下去，讓我們一起見證。