和往年一樣，廣州車展又跟大洋彼岸的洛杉磯車展撞期了，雖然規(guī)模稍小的洛杉磯車展被大部分人忽略，但期間也有不少新車發(fā)布，例如全新一代本田CR-V、阿爾法羅密歐Stelvio、全新MINI COUNTRYMAN、豐田C-HR北美版等，其中還有一臺在“換代和大改款中模棱兩可”的馬自達全新CX-5。

　　為什么說在“換代和大改款中模棱兩可”呢?首先，CX-5車型是馬自達在2012年2月份推出的第一代、第一臺使用魂動風格和創(chuàng)馳藍天技術的車型，如果按照以往日系5年一換代的規(guī)律，即將在2017年2月份上市的全新CX-5某種程度來說屬于第二代車型，因此也有不少中外媒體都將之稱作第二代CX-5，并且從外觀、內(nèi)飾、還有一些車身的變動幅度來看，洛杉磯車展發(fā)布的全新CX-5也可以說是換代車型。

　　與此同時，也有部分媒體不買賬，因為這款全新CX-5并沒有在三大件上有明顯變更，也就是發(fā)動機、變速箱和底盤方面依舊延續(xù)了現(xiàn)款CX-5的方案，2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動機匹配6AT和6MT，和以往不同的是，CX-5將對歐美地區(qū)輸出2.2L的柴油發(fā)動機，如果從這些地方評判，CX-5也確實談不上垂直換代，只能說是中期大改款了。

　　為什么會出現(xiàn)這種“尷尬”的情況呢?原因還是源自馬自達對自身技術的自信，就目前而言，第一代創(chuàng)馳藍天技術在燃效、安全以及車輛駕控品質(zhì)的等方面依然極具優(yōu)勢，尤其是燃效方面，全球范圍內(nèi)的車企都在忙著小排量渦輪化，以應付排放考核及避稅，自然吸氣已經(jīng)被明顯忽視，即使是自吸大本營的日本車企，三巨頭都陸續(xù)轉投自然吸氣，起碼在中美歐地區(qū)如此，所以馬自達原本三款自然吸氣發(fā)動機短期內(nèi)還能維持領先水平，而到了2018年第二代創(chuàng)馳藍天技術的推出之際，目前馬自達旗下的產(chǎn)品如馬自達3、馬自達6和CX3都能在2018年或2019年實現(xiàn)垂直換代，屆時CX-5也能夠很快跟進。

　　當然了，馬自達這種全球年銷量還不到160萬的小企業(yè)，它所能支持的研發(fā)經(jīng)費和科研人員是有限的，尤其是創(chuàng)馳藍天第二代技術所分攤的人力、物力成本，短期內(nèi)無法投入更多資源到新車開發(fā)之上，而且目前馬自達的產(chǎn)品線也已經(jīng)成熟，并且還算豐富，轎車從A0到B級、SUV從小型到中型，基本覆蓋了主流的市場消費區(qū)間，并且產(chǎn)品力也比較不錯，現(xiàn)在能做的就是不斷優(yōu)化產(chǎn)品，尤其是三大件技術以外的東西，耕耘好現(xiàn)有車型即可，總的來說馬自達車型的迭代遷就了創(chuàng)馳藍天技術的迭代，創(chuàng)馳藍天也是一個整體工程，它的變更意味著車型的垂直變更。

　　回到CX-5本身，其外觀方面的變化不可謂不大，整個前臉、側圍、包括發(fā)動機蓋、翼子板都全部變更，尤其是前臉的操刀幅度非常明顯，蜂窩式熏黑中網(wǎng)、天蝎眼、肌肉線條明朗的機蓋，基本和CX-9前臉如出一轍，非常動感、激進。

　　而側面也可以看到車身腰線的顯著變更，從以往偏柔美肌感的線條，變得更平直更硬朗也更明顯，這里有全新工匠漆的一份功勞，馬自達將全新CX-5用的新車漆命名為“魂晶紅”，官方宣稱色彩飽和度提高了兩成，深度增加了5成，也就是看起來更加艷麗、更能體現(xiàn)魂動車身特色，馬自達真“好色”。

　　此外，車頭和車身都有更修長的感覺，原因是馬自達將A往后移動了35mm，雖然數(shù)據(jù)很小，但反映到整體車身上，還是明顯能夠察覺，而A柱后移主要是為了提高駕艙內(nèi)的視野范圍，而且車窗的貫穿式鍍鉻也拉長了車身的視覺感受。

　　馬自達還介紹到，在未改變車輛離地間隙的前提下，CX-5的重心降低了10mm，也就意味著車輛的操控性能會得到比較大幅度的提升，并且G-Vectoring Control系統(tǒng)的加入會全面提升車輛的側傾抑制效果，簡單來說就是通過改變車輛重心位置改善車輛過彎時、激烈駕駛時所產(chǎn)生的左右晃蕩，新車的操控表現(xiàn)可以說非常值得喜歡駕控的車迷期待。

　　內(nèi)飾則使用了CX-9和馬自達6阿特茲那一套，內(nèi)飾應用了Nappa真皮、日本紫檀木等材料，換裝新的懸浮式中控液晶顯示屏、新樣式的多功能方向盤，車廂風格更具時尚感、豪華感，比起目前同價位競品來說，有些許輕奢的趨勢。為了提高乘坐舒適，馬自達也提高了全新CX-5的隔音效果，比現(xiàn)款車型安靜了10%，這一點中國消費者應該會非常樂意接收，說真的馬自達太吵了......

　　綜上，全新CX-5到底是否是“換代”，還是得大家各自評估，但對于歐美市場來說，其實全新引入的2.2T柴油發(fā)動機已經(jīng)算是動力總成變更了，一定程度來說也算“換代”，而我們國內(nèi)目前暫時量產(chǎn)創(chuàng)馳藍天柴油機的消息，自2014年的諜照以來再沒有進一步的信息露出，事實上這臺2.2T柴油機是非常值得期待的，日本JC08測試下獲得百公里5.4L的表現(xiàn)，同時動力性能高達420Nm，175馬力，不知道明年長馬能不能實現(xiàn)同步更新呢?敬請期待。