市值大漲的蔚來,或許會讓李斌不再被戲稱為“最慘的人”,但是面對眾多車企的圍剿,李斌仍然要枕戈待旦,不能有絲毫松懈。
在美團(tuán)創(chuàng)始人、理想汽車股東王興11月4日于社交平臺上發(fā)文稱,蔚來市值超過寶馬以后,蔚來的股價(jià)仍然在持續(xù)上漲,截至今日,蔚來股價(jià)報(bào)收42.35美元,上漲12.3%,市值達(dá)到571億美元,創(chuàng)下歷史新高。而蔚來在經(jīng)過股票持續(xù)上升之后,其市值已超過寶馬、通用等一眾老牌車企。
同樣作為國內(nèi)造車新勢力代表的理想和小鵬,在市值上二者已分別達(dá)到234億美元和258億美元,均超過了老牌車企菲亞特克萊斯特。這也意味著,蔚來、理想、小鵬三家中國造車新勢力頭部車企正在資本市場呈現(xiàn)一片良好的發(fā)展態(tài)勢。
這其中,蔚來市值的激增或與自身的業(yè)績向好息息相關(guān)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,蔚來10月共交付新車5,055輛,同比增長100.1%,并自今年3月以來連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長;在全年累計(jì)銷量方面,這家中國汽車市場最受關(guān)注的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付31,430輛汽車、同比增長111.4%的成績。
此外,值得一提的是,來自蔚來的官方公開數(shù)據(jù),今年上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入50.91億元,同比上升62%;毛利潤為1.46億元,這也是其自去年以來的首次轉(zhuǎn)正。
而實(shí)現(xiàn)業(yè)績改善的原因,一方面或是終端市場的表現(xiàn)持續(xù)向好,另一方面或得益于中國新能源市場潛在的巨大增量空間。國務(wù)院辦公廳在11月3日發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中提到,到2025年新能源汽車新車銷售占比要達(dá)到車輛總銷售的20%左右。然而,根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,今年前三季度,中國汽車市場總銷量為1711萬輛,其中新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛,占比僅4.28%,這表明,未來新能源汽車市場的發(fā)展前景仍十分廣闊。
同時(shí),《規(guī)劃》中提到的“加快推動充換電”“動力電池”等方面,不僅是目前蔚來汽車現(xiàn)階段主推的核心業(yè)務(wù)之一,也是蔚來在今后發(fā)展過程中被看好的因素之一。
作為國內(nèi)最早上市的造車新勢力車企,蔚來汽車的發(fā)展過程可謂是一波三折。受汽車自燃、產(chǎn)品召回等事件的影響,蔚來上市后的股價(jià)從2019年3月的10美元以上跌至2019年11月初的略高于1美元。這也直接導(dǎo)致蔚來汽車最重要的投資者之一的高瓴資本在19年末進(jìn)行了清倉。根據(jù)蔚來發(fā)布的2019年全年財(cái)報(bào)顯示,蔚來2019全年總收入為78.249億元,凈虧損為112.957億元。而蔚來持續(xù)下滑的業(yè)績,也讓蔚來創(chuàng)始人李斌被戲稱為“最慘的人”。
資本市場的失利,也讓蔚來意識到資金的重要性。囿于資金短缺,剛進(jìn)入2020年,蔚來就完成4.35億美元可轉(zhuǎn)債融資。此后蔚來更是加速融資,今年4月,蔚來汽車與合肥建投等戰(zhàn)略投資者達(dá)成協(xié)議,蔚來中國的法律主體蔚來安徽將獲得總計(jì)70億元現(xiàn)金的投資。隨后7月,蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽訂了戰(zhàn)略合作簽約儀式,6家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信。按照13.8%的持股比例計(jì)算,李斌的身家已高達(dá)78億美元。而蔚來融到的巨額資金,也讓其有了可喘息的機(jī)會。
不過,面對前景無限的新能源市場,造車新勢力們?nèi)匀挥兄淮_定的未來:傳統(tǒng)車企都在加快搶占新能源市場的步伐。11月3日,基于大眾汽車純電模塊化平臺MEB打造的上汽大眾ID.4X和一汽-大眾ID.4 CROZZ迎來首發(fā)并開啟預(yù)售;豐田在今年開啟了“EV元年”,預(yù)計(jì)在2025年,其將在中國市場推出10款純電動車型,其中豐田CHR EV、奕澤EV,以及雷克薩斯UX EV,三款純電動車已于今年進(jìn)入中國市場;本田中國2019年初發(fā)布未來在華新能源產(chǎn)品規(guī)劃,到2015年以前在華投放不少于20款電動化車型。而傳統(tǒng)合資車企紛紛加快新能源的布局,這也讓包括蔚來等造車新勢力將要面對更大的競爭壓力。
除此之外,新能源車企能否健康發(fā)展也和其自身質(zhì)量的好壞有關(guān)。近期特斯拉就因質(zhì)量問題被新華社點(diǎn)名批評,而威馬、理想等造車新勢力也都因質(zhì)量問題而發(fā)起過召回,其中,蔚來曾因車輛自燃被迫召回而導(dǎo)致股票大跌。凡此種種,無不在警示著新能源車企不僅要發(fā)展,也要對自身質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控。
作為蔚來的創(chuàng)始人,蔚來的快速發(fā)展也讓李斌有機(jī)會摘掉“最慘的人”這一標(biāo)簽,不過面對巨頭特斯拉以及涉足新能源的傳統(tǒng)車企的圍剿,李斌還不能有太多的松懈。