10月份一篇報(bào)道，把李斌戲稱為2019年最慘的人，一時(shí)間火爆整個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。按說這種戲稱，一般也就企業(yè)家本人看看罷了，但沒想到這個(gè)稱號(hào)一下子獲得了這么強(qiáng)烈的回應(yīng)。不僅李斌好友何小鵬設(shè)置了專屬標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)，就連李斌本人，都在北京《馮侖風(fēng)馬?！纺杲K脫口秀現(xiàn)場，進(jìn)行了回應(yīng)：“有人說我是今年最慘的人，其實(shí)我覺得不是?！?/p>

為啥這稱號(hào)傳播效果這么好？還不是因?yàn)檫@稱號(hào)，取得太合適了。李斌，2019，是真的很慘。
蔚來汽車2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車二季度再虧33億。成立4年以來蔚來汽車總計(jì)虧損超過400億。但是這種慘烈情況在第三季度稍微好轉(zhuǎn)，第三季度蔚來凈虧損25.54億元，市場預(yù)期凈虧損29.39億元，而去年同期凈虧損97.57億元。第三季度蔚來營收同比增長25%，凈虧損低于市場預(yù)期。12月30日，蔚來收盤股價(jià)暴漲53%！且公司正向情緒攀升至正向榜單第二名。

看到這樣的新聞，當(dāng)時(shí)就覺得，資本市場已經(jīng)被蔚來虧習(xí)慣了嗎？凈虧損低于市場預(yù)期馬上美股股價(jià)就暴漲這么多。但從另一方面看，這說明市場對(duì)蔚來的發(fā)展前景十分看好，只要蔚來能渡過眼前的難關(guān)，必定是潛（錢）力無限。

新能源汽車高投入慢產(chǎn)出早已被市場認(rèn)可，從新能源汽車前輩特斯拉的發(fā)展軌跡就可以看出，暫時(shí)的虧損不必憂心，投入總會(huì)等到回報(bào)。但蔚來的虧損速度的確讓老大哥也望塵莫及。特斯拉上市前兩年（2010-2011），分別虧損掉10.2億元和16億元，但是蔚來汽車上市兩年（2018-2019）已經(jīng)虧損掉超過300億元。

對(duì)于虧損巨大又處于緊張起步階段的初創(chuàng)公司來說，承受最大壓力的莫過于企業(yè)CEO了。有人說，這一年看到李斌在以肉眼可見的速度衰老，但作為企業(yè)家，心焦之外更多的是格局。賣車不盈利是事實(shí)，銷量未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)也是事實(shí)，蔚來汽車仍持續(xù)虧損。但李斌能承受得住這樣的虧損，并稱有信心在2020年實(shí)現(xiàn)公司全年整車毛利轉(zhuǎn)正。

李斌曾多次談及虧損問題，他認(rèn)為蔚來從成立起就決定走重投入路線，要分開看研發(fā)投入和虧損?！澳悴豢赡茏屢粋€(gè)四歲的孩子去賺錢養(yǎng)家，我認(rèn)為這很困難?！崩畋笤诘谌径蓉?cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，不管是寶馬、奔馳還是特斯拉，自己目前并沒有看到特別有競爭力的產(chǎn)品出來，特斯拉Model3國產(chǎn)被很多消費(fèi)者消化掉，蔚來相對(duì)更有競爭力。

李斌的這句承諾，讓消費(fèi)者眼里又多了些期待的曙光，畢竟發(fā)展出一個(gè)國有高端汽車品牌是國人心之所向和大勢所趨。但其中的艱辛，真的無人能替李斌體會(huì)。

2019年本來就是汽車行業(yè)的寒冬，而李斌的蔚來又正處于高速發(fā)展的階段，少了汽車市場大盤持續(xù)的資金供血，李斌真是“生不逢時(shí)”。蔚來汽車雖然榮登“2019年前三季度十大虧損新經(jīng)紀(jì)公司”榜首，成為名副其實(shí)的“虧損王”，但是，老板李斌說還不錯(cuò)。本來他的目標(biāo)是2019年實(shí)現(xiàn)銷量2萬臺(tái)，但超額實(shí)現(xiàn)3萬臺(tái)。就階段性成果而言，蔚來已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。但要實(shí)現(xiàn)盈利，還有漫長的路要走。

2019年可謂是蔚來低谷中的低谷，而這意味著之后蔚來走的是上坡路，最難的就是那一份堅(jiān)持。正如李斌給員工的內(nèi)部信所言：“前方不會(huì)是坦途。但是，工作的樂趣正是來自于克服挑戰(zhàn)的過程?！蔽祦砥嚩潭趟哪臧l(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)積累了較高的行業(yè)口碑和品牌認(rèn)知度，從另一個(gè)角度來講，即使是巨額虧損的報(bào)道，也在為蔚來汽車的科技含量和品質(zhì)做背書，同樣也是一種無形資產(chǎn)。雖前路坎坷，但在不斷克服挑戰(zhàn)之后，誰知道什么時(shí)候就一眼遼闊了呢？

上文提到，2019年第三季度蔚來凈虧損25.54億元。但蔚來依然在融資方面有所作為，蔚來CFO奉瑋表示，目前來說騰訊方面出資的1億美金已經(jīng)涵蓋在三季度財(cái)務(wù)報(bào)表當(dāng)中，還有9500萬美金會(huì)由李斌提供。李斌個(gè)人出資與騰訊的投資數(shù)額不相上下。

騰訊的錢不是問題，根據(jù)蔚來三季度電話會(huì)議披露的情況，騰訊的1億美元已經(jīng)到賬，而李斌的錢還在“路上”——李斌是通過出售易車網(wǎng)股份的方式，籌集了大約1億美元，而且過程還極為曲折復(fù)雜。

這已經(jīng)不是李斌第一次為自己的企業(yè)巨額出資了。早在2000年前后，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂之際，只有不到一半的網(wǎng)絡(luò)公司活到2004年。絕大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司都賠了，當(dāng)然也包括易車，它賠了400多萬。當(dāng)時(shí)李斌直接讓投資人撤資，并將虧損的400萬背在自己身上，變成了個(gè)人負(fù)債。

當(dāng)有記者問李斌為什么這么做的時(shí)候，他說：“困難是短暫的，挺過就好了，我有信心。”

歷史驚人的相似，只不過這一次數(shù)額番了150倍，不變的是李斌對(duì)未來的信心。

但與此相對(duì)的是，在巨額投入面前，其他投資主體對(duì)蔚來的信心并不夠高。

2020年1月中旬，突然爆出來蔚來或通過廣汽集團(tuán)取得10億美元的融資消息。

但是廣汽很快辟謠，稱只是初步接觸，并未形成任何有約束力的協(xié)議，而且融資金融最多不會(huì)超過1.5億美元。

從10億美元，再到不超1.5億美元，這背后的巨大落差，彰顯出蔚來的融資困境，雖短暫走出了股價(jià)低谷，但下一步仍然艱辛。

這不是最糟的局面。

2019年10月中旬，蔚來的另一個(gè)意向性地方政府投資伙伴——湖州市吳興區(qū)稱經(jīng)過評(píng)估，與蔚來汽車洽談的多達(dá)50億元的融資項(xiàng)目，因風(fēng)險(xiǎn)過大已停止進(jìn)一步洽談。

這個(gè)消息直接把蔚來的股價(jià)打壓至每股1.5美元下方。

如今，蔚來融資通道越來越窄，從公開市場的債券融資，到接連遭遇地方國資拒絕，再到現(xiàn)在蔚來已經(jīng)開始尋求向自己的同行——類似于廣汽這樣的傳統(tǒng)車企借錢?？梢?，蔚來的發(fā)展急需新資金的注入。

現(xiàn)在的蔚來平均每天就要燒掉將近3000萬，這20億不到的現(xiàn)金，最多還能維持蔚來不到100天的呼吸。即使每個(gè)月有10億的賣車收入，但卻由于汽車毛利率為負(fù)，越賣越虧。

而蔚來要實(shí)現(xiàn)盈利，保守估計(jì)還要很多年。

蔚來，蔚藍(lán)的天空，還未到來。

蔚來，以新能源的方式，解決擁堵、環(huán)境污染等問題，曾經(jīng)感動(dòng)了許多合伙人和投資者；憑借極優(yōu)的服務(wù)、讓人驚喜的產(chǎn)品力，又聚集了一大批歸屬感滿滿的忠實(shí)用戶。

別人家從來都是花巨額廣告費(fèi)打廣告，而如今蔚來花不起這個(gè)錢了，蔚來用戶為蔚來公司免費(fèi)做了上千萬的廣告，有的甚至自費(fèi)幫蔚來在車展上賣車。而李斌更是在蔚來APP上與車主們直接互動(dòng)。蔚來和用戶之間展現(xiàn)了一種類似于“命運(yùn)共同體”的緊密聯(lián)系。在蔚來危難之際，不少用戶自掏腰包從各地趕來為蔚來站臺(tái)，為李斌打氣。

不管是車主們自發(fā)地為蔚來打廣告，還是車主們之間的互相認(rèn)同，都不失為李斌和蔚來艱難發(fā)展之路上的風(fēng)景。

不止有風(fēng)景，曙光也就在前方。

智能汽車作為未來移動(dòng)終端，將如同手機(jī)一樣重要，即使是投資巨大而且前期難免血虧，企業(yè)家們都紛紛看到了這片市場的廣闊前景。恒大一周內(nèi)宣布投資2800億元，加速新能源汽車布局；董明珠投資銀隆新能源汽車30多億元；傳統(tǒng)車企們紛紛進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型......

目前來看,2019年雖然是新能源汽車最慘的一年，但是大環(huán)境缺的不是錢，而是能提供新生活方式的經(jīng)濟(jì)。而蔚來就是走的這條符合未來生活方式的路線，方向不會(huì)錯(cuò)，要做的就是優(yōu)化成本。

同時(shí)，新能源汽車是國家未來的戰(zhàn)略，這么多年中國在汽車行業(yè)沒有話語權(quán)，“彎道超車”是國之所向。前不久，工信部部長苗圩表態(tài)：“進(jìn)一步研究和評(píng)估新能源汽車補(bǔ)貼的政策，可能要延緩一些退坡的進(jìn)度。”這無疑對(duì)蔚來等新能源汽車企業(yè)來說是重大利好，蔚來也能稍微松口氣。

新能源汽車曙光仍在前方，通往曙光之路卻是布滿荊棘，唯有充滿勇氣、運(yùn)氣、力氣的新能源汽車企業(yè)才能笑到最后。

參考資料：
【1】蔚來李斌，2019年最慘的人；
【2】李斌沒有后臺(tái)：要投資人雪中送炭，就不能玩君子之交；
【3】蔚來活在生死場：李斌做錯(cuò)了什么，做對(duì)了什么？