?2019年，還剩下3天不到的時間了。

要說，2019年中國汽車圈最出名的人，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌一定能算是一個。

在被譽(yù)為造車新勢力“生死元年”的2019年，李斌經(jīng)歷了太多，負(fù)面新聞也常伴蔚來左右，長安街趴窩、多次自燃、股價低迷到險些跌破1美元，他因此被稱為“2019年最慘的人”。

最慘之人的理想國

不過，李斌并未被擊垮，在12月28日深圳灣體育中心春繭體育館舉行的NIO Day上，他自信表態(tài)，“對于2020年，充滿信心！”。

因?yàn)橄嘈?，所以更好——這正是今年蔚來日的主題“Believe in Better”。

據(jù)李斌介紹，今年蔚來日是由56位蔚來車主一起主導(dǎo)策劃，現(xiàn)場有來自全國各地的7300余名蔚來用戶和朋友，連到現(xiàn)場獻(xiàn)唱的鄧紫棋也是通過蔚來車主日常開車聽歌時的大數(shù)據(jù)所篩選出來的。

更讓李斌感到欣慰的是，截至目前，蔚來已有超過3萬名車主用戶。

必須承認(rèn)的是，李斌對造車是認(rèn)真的，要不然，他不會為品牌、為用戶一擲億金。

耗費(fèi)巨大的換電模式，各地足夠高大上但同時燒錢嚴(yán)重的蔚來中心，還有多對一的用戶服務(wù)機(jī)制，李斌一直為蔚來在締造著一個“理想國”。

然而，由于蔚來ES8初期的品控不力，安全隱患頻出；再加上蔚來在品牌和投入上過于高舉高打，導(dǎo)致了嚴(yán)重的入不敷出。2019年電動車企遇到的是政策補(bǔ)貼退坡，資本市場又風(fēng)向突轉(zhuǎn)，這讓蔚來幾乎遭遇到了滅頂之災(zāi)。

但李斌對于造車的執(zhí)著，實(shí)際上并沒有錯，最多是經(jīng)驗(yàn)不足，或是發(fā)力過猛了。

12月5日，在2019全球創(chuàng)始人大會上，李斌回應(yīng)成為“2019年最慘的人”時表示，“有媒體說我們前三季度虧了多少錢，常識難道不應(yīng)該是投資到研發(fā)上，投資到用戶服務(wù)上？”他坦言道，“我自己并沒有花錢去買私人飛機(jī)，并沒有去買豪宅。”

誠然，身上有著一股子認(rèn)真勁的李斌，值得汽車圈為他投去尊重，送上祝福。

畢竟他盡了全力。

不離不棄的忠粉群

因?yàn)橛杏H戚和好友都系蔚來車主，車透君于是也看過蔚來的車主群，本以為群里或是一片忐忑之聲，但沒想到的是，大家一直都在互相打氣。

有人在曬，蔚來車子跑了7777公里，只要300多元的電費(fèi)；有人在等待，蔚來這個“孩子”快點(diǎn)成長；有人在相信，同樣是跌到1塊多美元，蔚來會有一個“網(wǎng)易式”的逆襲；有人在認(rèn)為，買蔚來，添的不只是面子，而是比買特斯拉強(qiáng)上百倍的民族自豪感。

有媒體曾經(jīng)寫過，有兩種人喜歡討論蔚來：第一種，蔚來的車主，喜歡夸它；第二種，其他人，喜歡黑它。

而當(dāng)車透君走近蔚來車主，傾聽了他們的心聲，再看了蔚來APP的官方社區(qū)后，車透君開始認(rèn)同：蔚來，真的不簡單。

引來的爭議是頗多，但同時不可否認(rèn)的是，蔚來在用戶粘性和忠誠度養(yǎng)成方面，絕不輸于包括BBA和特斯拉在內(nèi)的任何品牌。

今年，蔚來社區(qū)舉辦了超過16000多場車主活動。蔚來旗下的原創(chuàng)生活方式品牌NIO Life，也在一年里發(fā)布了800多件單品，連當(dāng)今最具創(chuàng)意的設(shè)計大師之一Tom Dixon都加入其中，一起推出了聯(lián)名款——“Tube”主題旅行系列。

這就是蔚來的用戶哲學(xué)：要么不圈，要圈就是鐵桿忠粉。

平心而論，從虧損、股價和輿情的角度看，李斌似乎很慘。但他并非慘到了家，因?yàn)檫@逾3萬名的用戶，乃是蔚來最寬、最深的護(hù)城河，也是最寶貴的品牌財富。

可以說，蔚來用戶對品牌的熱愛和凝聚力，證明了李斌這次并沒有完敗，還有翻身的機(jī)會。

三記大招的救命草

面對巨虧，蔚來要想翻盤，必須有大招。在今年的NIO Day，我們看到未來連出三記大招，每一招都夠硬核。

第一招：全面升級電池包

蔚來發(fā)布了100kWh液冷恒溫電池包（也支持換電）和20kW家用直流充電樁，預(yù)計于2020年四季度開啟交付。

換裝了大電池包后，蔚來ES6的NEDC續(xù)航已經(jīng)突破了600km，而ES8也達(dá)到了500km。這意味著蔚來旗下新車系的NEDC續(xù)航，將全面跨入600公里區(qū)間，也就能與特斯拉Model S/X在電池容量并駕齊驅(qū)了。

關(guān)于老用戶的升級服務(wù)，從70kWh升級到100kWh，一次性費(fèi)用只需要58000元，按需升級每個月只要1280元，并且蔚來創(chuàng)始版及3月31 日前交大定的車主還可以享受6折優(yōu)惠。

第二招：轎跑SUV EC6發(fā)布

作為蔚來第三款量產(chǎn)車，蔚來EC6是一款擁有溜背造型的轎跑SUV，基于ES6開發(fā)。此車一出，便可懟上特斯拉的Model Y了。

在外觀上，EC6繼承了家族設(shè)計語言，如標(biāo)志性的X-Bar前臉、分體大燈、心跳尾燈等。據(jù)悉，EC6將會有兩個版本，運(yùn)動版和性能版。

運(yùn)動版將會有兩個輸出功率為160千瓦的電機(jī)，百公里加速時間為5.6秒。可選裝兩個不同的電池包，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為605公里。

性能版搭載兩個電機(jī)，前160千瓦永磁同步電機(jī)，后240千瓦異步感應(yīng)電機(jī)，百公里加速時間為4.7秒。也可選裝兩個不同版本的電池，搭載70千瓦時電池的版本NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本NEDC最高續(xù)航為615公里。

對于EC6，蔚來屬于“猶抱琵琶半遮面”，并未透露更多細(xì)節(jié)和售價區(qū)間。李斌對此說：“明年Model Y要來了，我們先不急著公布售價，給自己留一點(diǎn)調(diào)整的余地。”

第三招：全新ES8亮劍

同期發(fā)布的還有全新ES8，結(jié)果漲價了。

全新ES8提供六座與七座兩款車型，補(bǔ)貼前起售價為人民幣46.80萬元。此次還推出包含八大配置套裝的簽名版車型，補(bǔ)貼前起售價為人民幣55.80萬元。

外觀調(diào)整了細(xì)節(jié)，內(nèi)飾的數(shù)字座艙全面升級為9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表盤和11.3英寸高清多點(diǎn)觸控中控屏。

其他的變化還包括NOMI Mate 2.0配備了業(yè)內(nèi)首個AMOLED全圓屏、可選裝高級Nappa真皮和Microfiber超纖絨頂棚、全系標(biāo)配超大柔光化妝鏡、“女王副駕”新增全電動腳托功能。此外，全新ES8還配備了智能充電口蓋及NFC卡片式車鑰匙等高科技配置。

動力方面則是略微減弱了些，從前+后240kw的雙異步電機(jī)變更為前160kw永磁電機(jī)+后240kw的異步電機(jī)，百公里加速時間從4.5秒下降到4.9秒。

在NEDC續(xù)航方面，搭載70kWh、84kWh和100kWh電池組的全新ES8，NEDC續(xù)航分別達(dá)到了415km、485km和580km。

全新ES8的首批車輛預(yù)計2020年4月開始交付。

寫在最后：

從NIO Day上釋放出來的信號看，5歲的蔚來，明顯低調(diào)和成熟了很多。

無論是新車、品質(zhì)、配套、用戶體驗(yàn)，還是燒錢，蔚來都在努力地做著優(yōu)化。

放眼新年，李斌說了一句，“充滿信心！”

行文至此，車透君也想到了一句用于新年互勉的話——最慘的人都不言棄，我們還有什么理由不加油呢！

（車透社出品，主編羅裕）