從“最慘的人”到“最飄的人”，掩飾不了蔚來李斌的焦慮
“我簡直就完全不明白，為什么現(xiàn)在大家還在買燃油車，我就完全想不明白，是有多懷舊才會買油車，除了能聞出點汽油味，別的還有什么好?！痹?021年NIO DAY接受采訪時，李斌再次語出驚人。
作為創(chuàng)始人和董事長，李斌是蔚來汽車的代言人和晴雨表。
將汽油車與古董劃上等號，李斌這一席話，拉了一
以李斌畢業(yè)于北京大學的智商，自然清楚現(xiàn)在市面上帶內燃機的油車（包括PHEV、油電混動、純燃油車）仍然占據(jù)市場85%的份額，純電動車不到15%。在這15%的盤子中，蔚來所占
以15%的份額說85%的人蠢，只能說李斌有點飄，還飄出了新高度，有媒體把他評為“2021年最飄的人”。
這比當年“保時捷工廠肯定比不上江淮工廠”招黑式的金句，飄出了更高的檔次。因為從硬件先進程度而言，中國的新汽車工廠在全球確實處于領先水平，豐田、日產(chǎn)、大眾在中國的工廠經(jīng)常在全球評比中經(jīng)常拿下冠軍的寶座。
在2021年經(jīng)營狀況有所好轉后，李斌開始信心爆棚，“今年開始才有機會真真正正重新做回自己，包括投入做換電站和牛屋（NIO House）?！?/p>
他也改變了之前的說法，稱造車門檻已經(jīng)上升至400億元，“一個企業(yè)如果沒有400億儲備資金，風險會很大。”此前，他的說法是200億元。
（2021年4月7日，位于合肥的工廠迎來第10萬輛蔚來的下線，這是蔚來和李斌的高光時刻。）
團車網(wǎng)CEO聞偉聽了400億的話，估計得去撞墻了，因為他剛說要以5000萬美元實現(xiàn)車輛量產(chǎn)。
我們更大的猜測是，李斌希望通過這樣驚世駭俗的言論來吸引注意力，因為即使是在“蔚小理”這三個“造車新勢力”陣營中，蔚來也有逐漸掉隊的危險，李斌有點著急了。
2019年蔚來差點撐不住，李斌淪為最慘的人
時間回到兩年前的2019年，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章，讓李斌名揚天下，這也讓他耿耿于懷。對此，李斌在12月6日的“2019全球創(chuàng)始人大會”上回應：“其實我沒那么慘，我們還是不錯的?！?/p>
這一年，李斌在焦頭爛額中，蔚來也都處于ICU的邊緣，要不是合肥市國資委70億元馳援，后果不堪設想，他被稱為“最慘的人”，一點不為過。
究竟有多慘呢？2019年，蔚來虧了100多億，光因電池自燃而召回ES8一項就耗資近5億元，月銷不過2000臺，兜里的錢幾乎撐不過一個月，沒人愿意輸血續(xù)命。
蔚來汽車裁掉了數(shù)千人，并停止了新車研發(fā)，為的是能省下每一分錢以便活下來。
好事者甚至開始倒計時，掰著指頭算蔚來哪天破產(chǎn)，“最快今年、最晚明年”。最慘的時候，蔚來股價跌倒1.29美元，有人大肆嘲諷：“現(xiàn)在敢抄底蔚來的，要么是真信仰，要么是真瘋狂，都是極端分子?！?/p>
投資人也坐不住了，蔚來一度要改姓，而李斌要離場。年初蔚來危在旦夕的時候，與北京亦莊國投約定的100億元投資沒了下文，與湖州市吳興區(qū)談過一筆超過50億元的融資，消息一傳出，湖州市迅速出面否認。
競爭對手廣汽、上汽、吉利，甚至包括長城都曾經(jīng)被傳低價競購蔚來。有媒體稱，不少金主的出資條件是，換掉李斌，理由是認為李斌沒有車企做產(chǎn)品營銷的經(jīng)驗和意識。
“大哥”還不能飄，在“蔚小理”陣營都開始掉隊了
2021年，新能源車增長了近1.6倍（中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)）。
依托整個行業(yè)紅利，蔚來也水漲船高。2021年蔚來汽車的交付量超過9.1萬輛，增幅為109.1%。
蔚來股價隨后逐漸回升，再加上其它融資，蔚來手握的資金一度超過400億元，擺脫了無米下鍋的狀況，品牌形象也有了很大的提升，初步樹立了“國內電動汽車第一豪華品牌”的標簽。
作為“造車新勢力”的帶頭大哥，這是蔚來所應有的表現(xiàn)，從2014年開始算起，蔚來已經(jīng)走過7年，終于在300多家造新造電動車企中殺出重圍。
（“蔚小理”三家造車新勢力銷量對比，蔚來后勁不足。）
但這個大哥快鎮(zhèn)不住場面了，尤其是“蔚小理”陣營中，銷量上有淪為第三的危險，陣營變成“小理蔚”了。
2021年，小鵬以9.8萬輛的成績反超蔚來的9.1萬輛，成為造車新勢力的領頭羊，并且同比263%的增幅是蔚來的2倍還多；理想雖然以9.0萬輛的成績惜敗于蔚來，不要忘了，理想是以一款車單挑蔚來三款車型。
尤其是2021年第四季度，蔚來的頹勢更明顯，與小鵬、理想的差距在不斷擴大之中，甚至被哪吒、
純電車是補充，高端純電市場更小
汽車行業(yè)是非常注重規(guī)模的一個產(chǎn)業(yè)，對于“造車新勢力”而言，更決定生死存亡，2021年，“蔚小理”觸及了10萬輛規(guī)模。
當銷量比不過的時候，蔚來就拿
2021年12月份，蔚來三款車平均成交價達到44.35萬元。其中ES8平均成交價超過53.67萬元，創(chuàng)了新高。
正因為高成交價，蔚來將自己定位為高端電動車，這無可厚非。
不幸的是，純電動車尤其是高端電動車的市場很小，50萬元的
因為支撐燃油車貴的理由，在電動車上不成立，沒有了技術門檻高的變速器，加速能力如此唾手可得，憑什么賣那么貴？
資本市場也對蔚來開始說不了。過去一年，蔚來市值蒸發(fā)超過四成，目前市值約為460億美元。2021年年初，小鵬和理想的市值之和還遠遠低于蔚來的600億美元。但到了12月，理想和小鵬的市值已分別上升到314億美元和391億美元，而蔚來已下跌至475億美元。
往下走擴大市場，對手更為強大
在月銷量突破1萬輛后，蔚來似乎停滯了，而理想和小鵬則不受限制，銷量蹭蹭往上一直超過1.6萬輛。
（蔚來現(xiàn)有的三款在售車型都在40萬元，牢牢樹立了高端
蔚來在售的三款車型ES8、ES6、EC6，售價都在40萬元以上，即將交付的第一款轎車ET7預售價在43.666萬元起，也是一款高端車型，估計不會帶來多少增量。
蔚來很清楚地知道，如果只做40萬元以上的高端純電車型，那月銷1萬輛可能就是天花板了，必須往下走，蔚來甚至一度考慮出低端品牌。
蔚來往下走的第一次嘗試就是ET5，該車補貼前預售價為32.8萬元起；使用電池租用方案補貼前售價為25.8萬元，電池則為980-1480元/月，正式交付要等到2022年的9月份。
這就意味著，蔚來終于有一款車型能進入20萬元級別區(qū)間，成為蔚來陣營的中低端車型。顯然，這是一塊更為龐大的細分市場，Model3、比亞迪漢都是月銷過萬的?？?，小鵬P7也增長迅猛。
除掉電池后，蔚來ET5的價格還可以享受補貼，但新能源汽車購置補貼政策在2021年基礎再退坡30%，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
那ET5干得過這些強勁的對手嗎？從價格來看，在各項性能參數(shù)上接近的情況，ET5的價格比Model3、比亞迪漢貴出一大截；與之價格相近的是極氪001，但極氪001明顯是比ET5高出一個級別的車型，跟ET5的大哥ET7相當。
為了打造“用戶型”企業(yè)，蔚來在換電、充電服務等領域投入了巨資，各項成本居高不下，至今還沒有實現(xiàn)盈利。其實，對于消費者而言，最好的服務是不要什么服務，比如說少去或者服務網(wǎng)點，畢竟，最寶貴的還是時間。
在中低端市場，光靠情懷恐怕不行了，蔚來可能干起來會很別扭，不知李斌又想到什么招式?jīng)]有？
文 | DA彬