總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

早幾年，中國的消費者總是憤怒于跨國車企的區(qū)別對待。各種“黑科技”和相對厚道的安全配置，在車型導(dǎo)入中國之后總會縮水，比如八個氣囊的車型，到了中國變成了兩個氣囊，是常有的事情。更有甚者，一些車型由于存在設(shè)計缺陷或者安全隱患，在海外早已經(jīng)召回，在國內(nèi)卻扭扭捏捏，硬是不召回。

2020年的當(dāng)下，這樣的場面終于被扭轉(zhuǎn)了——特斯拉汽車（北京）有限公司日前根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回部分進(jìn)口Model S、Model X電動汽車。

值得一提的是，這項召回目前只在中國進(jìn)行，換句話說，美國的消費者開著跟中國一樣的特斯拉，卻沒有得到同樣召回的待遇。

這絕對是開天辟地頭一回，中國消費者似乎終于站起來了。但如果你以為這是特斯拉高度尊重中國、尊重中國消費者，那你就大錯特錯了——特斯拉一邊在中國召回，一邊卻在海外不認(rèn)賬，還甩鍋“中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力”。

“不僅當(dāng)韭菜，還要被嫌棄不會開車，有點心疼車主了?！庇芯W(wǎng)友如此形象地表示。

特斯拉在中國的召回，白紙黑字說得很清楚?！氨敬握倩胤秶鷥?nèi)的部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛時該裂紋可能出現(xiàn)延展并導(dǎo)致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患。”

換一個簡單、形象的說法，這就是消費者們口中常說的“斷軸”或者“脫軸”。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，自2017年以來，特斯拉相關(guān)車型已在全國多地發(fā)生過多起相關(guān)事故——2017年7月，深圳一輛特斯拉Model X在車庫倒車，沒有任何碰撞的情況下發(fā)生“脫軸”故障，事發(fā)時距離車輛購買僅4個月；2018年1月，南京一輛特斯拉Model X在倒車時，同樣出現(xiàn)前輪“脫軸”故障；2018年12月，上海一輛特斯拉Model S在車庫正常行駛時，左后輪擺臂突然斷裂；2019年6月，西安一輛Model X在倒車時，遭遇車輛突然“脫軸”，右前輪連桿球頭螺栓斷裂脫出……

同為美系的一些車型，前些年也在中國市場遭遇了類似的尷尬，同樣也以召回收場。但人家召回就召回，可沒有像這樣對中國市場和消費者“酸”上一把。

根據(jù)外媒報道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認(rèn)其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主“濫用”造成。

“我們只能選擇自愿召回，否則將背負(fù)沉重的行政負(fù)擔(dān)。”

聽聽這樣的話，實在讓人有些無語……

召回公告寫得清清楚楚，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。也就是說，按照中國召回法規(guī)，中國監(jiān)管部門在收到相關(guān)線索后依照程序啟動缺陷調(diào)查，受調(diào)查影響，特斯拉是主動決定采取召回措施，消除安全隱患——事實上，雖然2004年10月1日中國汽車召回法規(guī)就已正式實施，但我國至今還沒有真正的“強制”召回案例。

注意“強制”這一詞之差，特斯拉的召回并非如其在海外狡辯時所暗示，是不得已而為之。實際上，中國的召回法規(guī)給汽車廠家對缺陷認(rèn)定提出異議，留足了空間和程序。如果廠家不認(rèn)同缺陷調(diào)查結(jié)果，完全可以通過官方渠道提出異議，并按程序進(jìn)行相關(guān)技術(shù)檢測或者鑒定。

特斯拉為何要這樣做？顯然，這就是這個“網(wǎng)紅”企業(yè)一向的風(fēng)格。為了利潤，可以不顧一切。如果在全球進(jìn)行召回，其成本對于去年才扭虧為盈的特斯拉來說，或許是毀滅性的打擊。

事實上，特斯拉在懸架系統(tǒng)存在的缺陷，在全球范圍都早有案例。

發(fā)生斷裂并脫出的特斯拉懸架

就在一個多月前，歐美汽車媒體就曾集中報道過在歐洲發(fā)生的一起案例——今年9月，一位瑞士車主駕駛一輛特斯拉Model S 90D轎車，從德國斯圖加特返回瑞士蘇黎世的路上，發(fā)生了突然脫軸的故障。尤為恐怖的是，這輛特斯拉當(dāng)時行駛在德國不限速的高速公路上，時速高達(dá)200公里，這位車主先是聽到懸架發(fā)出一聲巨大的聲響，然后從后視鏡里看到從轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中冒出濃煙。

從中外車主發(fā)布的照片來看

特斯拉的“脫軸”發(fā)生在相同位置，事故癥狀也幾乎一樣。

幸運的是，這次發(fā)生在200公里時速下的嚴(yán)重脫軸事故并沒有導(dǎo)致人身傷亡。這位車主將自己的遭遇上傳到瑞士當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)論壇上，并附有斷裂懸架的照片為證。引發(fā)了歐美汽車媒體和用戶群體的廣泛關(guān)注。

更讓人齒冷的是，特斯拉或許早就知道自己的懸架系統(tǒng)存在問題。

從2016年4月開始，在一個名為TMC Forums的網(wǎng)站上就有國外特斯拉車主反映前懸生銹、球頭脫出導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)失效的問題。美國網(wǎng)友上傳的視頻顯示，在生銹的特斯拉前懸上，球頭甚至可以被用手直接擰掉。

而根據(jù)外國網(wǎng)友發(fā)掘，特斯拉在2017年2月10日發(fā)布的服務(wù)公告（Service Bulletin）中就明確提到，部分Model S和Model X車輛在制造時所采用的前懸架部分零件，其強度可能沒有達(dá)到特斯拉的要求(“Some Model S and Model X vehicles may have been manufactured with front suspension fore links that may not meet Tesla strength specifications.”)。在因此而發(fā)生故障時，駕駛員依然可能保持對車輛的控制，但輪胎可能與輪眉發(fā)生接觸（In the event of link failure, the driver can still maintain control of the vehicle but the tire may contact the wheel arch liner）。

實際上，特斯拉已經(jīng)不是第一次對中國消費者展露自己的傲慢。今年以來，不合理調(diào)價影響車主權(quán)益、無視契約精神無端拒絕向拼多多補助購車車主交車、隱瞞簡配芯片事件的真相，已經(jīng)一次又一次暴露過特斯拉的真實面孔。我們希望特斯拉能真正尊重中國市場及消費者，少耍小聰明多做一些實實在在的事情。

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