“真貼心還是假實(shí)誠(chéng)？”

自從新勢(shì)力造車企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn)之后，很多原本定義無比清晰的詞匯也在一次次“創(chuàng)新”中被重新定義了。

比如蔚來CEO李斌就大言不慚的說過“燃油車能去的地方，電動(dòng)車都能去”，重新詮釋了“哪都能去”的定義。而小鵬汽車CEO何小鵬先生也曾講過“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”，再次刷新了人們對(duì)“智能汽車”概念的認(rèn)知。

而李想執(zhí)掌的理想汽車作為國(guó)內(nèi)新能源車企“三駕馬車”之一，在這方面自然也不能落后。于是，就在前兩天，理想汽車又重新定義了“召回”二字。

眾所周知，近些天理想ONE碰撞斷軸的新聞在全網(wǎng)范圍內(nèi)傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，根據(jù)理想汽車統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，球頭脫出率超過10%。

相比同級(jí)別車型3%左右的脫出率，理想ONE的成績(jī)絕對(duì)算當(dāng)之無愧的“高分”。盡管理想汽車在事故發(fā)生后不止一次表示，理想ONE的前懸架和下擺臂本身在質(zhì)量和材料方面都沒有問題，在正常行駛下不會(huì)發(fā)生無故脫開的情況，但顯然無法平息車主的憤怒和輿論的聲音。

或許是迫于形勢(shì)太多嚴(yán)峻，近日理想汽車官方終于宣布：理想ONE將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷，從此前的35kN提升至50kN，以降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。

至于2020年6月2日以后生產(chǎn)的理想ONE車型，官方稱均使用了新球銷，目前還未發(fā)生前懸架下擺臂球脫出的情況，廣大車主可以正常使用。

這就非常有意思了，無論從哪個(gè)角度來看，理想汽車此次行動(dòng)都是標(biāo)準(zhǔn)的召回操作。然而理想汽車卻將這一切稱之為“免費(fèi)升級(jí)”，這種行為從本質(zhì)上來說就是標(biāo)準(zhǔn)的文字游戲。

就如同近些年來企業(yè)裁員時(shí)都喜歡稱自己是“優(yōu)化人才”一樣，本質(zhì)上都只是為了掩蓋自己真實(shí)目的的“修飾性”說法。

當(dāng)然，往嚴(yán)重來說，這也屬于偷換概念。

那么在理想汽車內(nèi)部，是否認(rèn)為“升級(jí)”的原因是存在設(shè)計(jì)缺陷呢？精分的一幕來了，他們真的承認(rèn)自己的產(chǎn)品存在缺陷，但仍舊否認(rèn)“升級(jí)”就是召回。

理想汽車相關(guān)人員透露，在第一起脫出事件發(fā)生后，理想研發(fā)團(tuán)隊(duì)便意識(shí)到問題所在，于是開始重新設(shè)計(jì)。直到2020年6月2日，理想調(diào)整了生產(chǎn)方案，但沒有第一時(shí)間給老車主升級(jí)。

至于這背后的原因，理想銷售服務(wù)副總裁劉杰表示：

“因?yàn)?月2日前10469臺(tái)只有2起脫出，樣本太少?！?/span>

直到內(nèi)部發(fā)現(xiàn)，從6月到10月這批“新”車采用新型（圓型）球銷后，脫出率不降反升，由原先的2起激增到10起。至此，理想高層才對(duì)用戶坦白誤判，開始補(bǔ)救措施，也就是所謂的“升級(jí)”。

更加有意思的是，在剛剛結(jié)束的理想汽車秋季媒體溝通會(huì)上，有一位“頭鐵”的記者現(xiàn)場(chǎng)提出了質(zhì)疑：免費(fèi)升級(jí)不就是召回么？

此話一出，李想本人馬上出來辯解道：“不是召回——影響正常行駛的才叫召回，懸架球頭在發(fā)生碰撞后才脫出，所以不叫召回?！睋?jù)說在此之后場(chǎng)內(nèi)的媒體記者們陷入了長(zhǎng)達(dá)十多秒的沉默，我大概能感受到他們的絕望。

我承認(rèn)，當(dāng)我第一次見到這段對(duì)話時(shí)，腦海中首先浮現(xiàn)出的就是魯迅先生筆下的孔乙己。因?yàn)槌姓J(rèn)缺陷但死不松口召回的李想，和他真是太像了。

只不過孔先生認(rèn)為“竊書不能算偷，讀書人的事能算偷么”？而李想先生則認(rèn)為“升級(jí)不能算召回，不影響駕駛能算召回么”？

而召回是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者對(duì)其已售出的汽車產(chǎn)品采取措施消除缺陷的活動(dòng)。召回的核心就是消除缺陷。換句話說，有缺陷就應(yīng)該召回，而不是升級(jí)。

并且按照李想先生的邏輯，高田公司其實(shí)并不需要召回?cái)?shù)百萬輛安裝了缺陷氣囊的車輛，因?yàn)樗鼈儭安⒉挥绊懻ｑ{駛”，只不過在發(fā)生碰撞后有概率導(dǎo)致碎片飛出，從而讓用戶有被碎片“割喉”失血而亡的風(fēng)險(xiǎn)。

你品品，從根本上來說兩者是不是一個(gè)道理？

順便說一句，和理想ONE球頭一同“升級(jí)”的，還有輔助駕駛功能，其中一項(xiàng)改進(jìn)便是貨車并線預(yù)警。背后的原因自然也是由于前兩個(gè)月頻繁出現(xiàn)的追尾事故，讓理想ONE暴露了自己L2級(jí)輔助駕駛和同級(jí)競(jìng)品的差距。

總之，不管理想汽車官方和李想本人如何解釋，本次的“升級(jí)”就是一場(chǎng)徹頭徹尾的召回。從現(xiàn)階段的輿論風(fēng)向來看，大部分人對(duì)這樣的文字游戲都感到十分憤怒。

或許，偷換概念也是理想汽車“勇于創(chuàng)新”的一種體現(xiàn)吧。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The End-

把買車家設(shè)為星標(biāo)，

每天獲取最新的汽車資訊和優(yōu)惠行情！！

關(guān)注買車家 CarBuyer

看更多的新車評(píng)測(cè)視頻和行情資訊。