“真貼心還是假實(shí)誠(chéng)?”
自從新勢(shì)力造車企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn)之后,很多原本定義無比清晰的詞匯也在一次次“創(chuàng)新”中被重新定義了。
比如蔚來CEO李斌就大言不慚的說過“燃油車能去的地方,電動(dòng)車都能去”,重新詮釋了“哪都能去”的定義。而小鵬汽車CEO何小鵬先生也曾講過“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”,再次刷新了人們對(duì)“智能汽車”概念的認(rèn)知。
而李想執(zhí)掌的理想汽車作為國(guó)內(nèi)新能源車企“三駕馬車”之一,在這方面自然也不能落后。于是,就在前兩天,理想汽車又重新定義了“召回”二字。
眾所周知,近些天理想ONE碰撞斷軸的新聞在全網(wǎng)范圍內(nèi)傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng),根據(jù)理想汽車統(tǒng)計(jì),截至2020年10月31日,理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起,其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況,球頭脫出率超過10%。
相比同級(jí)別車型3%左右的脫出率,理想ONE的成績(jī)絕對(duì)算當(dāng)之無愧的“高分”。盡管理想汽車在事故發(fā)生后不止一次表示,理想ONE的前懸架和下擺臂本身在質(zhì)量和材料方面都沒有問題,在正常行駛下不會(huì)發(fā)生無故脫開的情況,但顯然無法平息車主的憤怒和輿論的聲音。
或許是迫于形勢(shì)太多嚴(yán)峻,近日理想汽車官方終于宣布:理想ONE將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷,從此前的35kN提升至50kN,以降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率。
至于2020年6月2日以后生產(chǎn)的理想ONE車型,官方稱均使用了新球銷,目前還未發(fā)生前懸架下擺臂球脫出的情況,廣大車主可以正常使用。
這就非常有意思了,無論從哪個(gè)角度來看,理想汽車此次行動(dòng)都是標(biāo)準(zhǔn)的召回操作。然而理想汽車卻將這一切稱之為“免費(fèi)升級(jí)”,這種行為從本質(zhì)上來說就是標(biāo)準(zhǔn)的文字游戲。
就如同近些年來企業(yè)裁員時(shí)都喜歡稱自己是“優(yōu)化人才”一樣,本質(zhì)上都只是為了掩蓋自己真實(shí)目的的“修飾性”說法。
當(dāng)然,往嚴(yán)重來說,這也屬于偷換概念。
那么在理想汽車內(nèi)部,是否認(rèn)為“升級(jí)”的原因是存在設(shè)計(jì)缺陷呢?精分的一幕來了,他們真的承認(rèn)自己的產(chǎn)品存在缺陷,但仍舊否認(rèn)“升級(jí)”就是召回。
理想汽車相關(guān)人員透露,在第一起脫出事件發(fā)生后,理想研發(fā)團(tuán)隊(duì)便意識(shí)到問題所在,于是開始重新設(shè)計(jì)。直到2020年6月2日,理想調(diào)整了生產(chǎn)方案,但沒有第一時(shí)間給老車主升級(jí)。
至于這背后的原因,理想銷售服務(wù)副總裁劉杰表示:
“因?yàn)?月2日前10469臺(tái)只有2起脫出,樣本太少?!?/span>
直到內(nèi)部發(fā)現(xiàn),從6月到10月這批“新”車采用新型(圓型)球銷后,脫出率不降反升,由原先的2起激增到10起。至此,理想高層才對(duì)用戶坦白誤判,開始補(bǔ)救措施,也就是所謂的“升級(jí)”。
更加有意思的是,在剛剛結(jié)束的理想汽車秋季媒體溝通會(huì)上,有一位“頭鐵”的記者現(xiàn)場(chǎng)提出了質(zhì)疑:免費(fèi)升級(jí)不就是召回么?
此話一出,李想本人馬上出來辯解道:“不是召回——影響正常行駛的才叫召回,懸架球頭在發(fā)生碰撞后才脫出,所以不叫召回?!睋?jù)說在此之后場(chǎng)內(nèi)的媒體記者們陷入了長(zhǎng)達(dá)十多秒的沉默,我大概能感受到他們的絕望。
我承認(rèn),當(dāng)我第一次見到這段對(duì)話時(shí),腦海中首先浮現(xiàn)出的就是魯迅先生筆下的孔乙己。因?yàn)槌姓J(rèn)缺陷但死不松口召回的李想,和他真是太像了。
只不過孔先生認(rèn)為“竊書不能算偷,讀書人的事能算偷么”?而李想先生則認(rèn)為“升級(jí)不能算召回,不影響駕駛能算召回么”?
從另一個(gè)方面來說,按照汽車行業(yè)對(duì)缺陷的定義,是指由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因?qū)е碌脑谕慌?、型?hào)或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險(xiǎn)。
而召回是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者對(duì)其已售出的汽車產(chǎn)品采取措施消除缺陷的活動(dòng)。召回的核心就是消除缺陷。換句話說,有缺陷就應(yīng)該召回,而不是升級(jí)。
并且按照李想先生的邏輯,高田公司其實(shí)并不需要召回?cái)?shù)百萬輛安裝了缺陷氣囊的車輛,因?yàn)樗鼈儭安⒉挥绊懻q{駛”,只不過在發(fā)生碰撞后有概率導(dǎo)致碎片飛出,從而讓用戶有被碎片“割喉”失血而亡的風(fēng)險(xiǎn)。
你品品,從根本上來說兩者是不是一個(gè)道理?
順便說一句,和理想ONE球頭一同“升級(jí)”的,還有輔助駕駛功能,其中一項(xiàng)改進(jìn)便是貨車并線預(yù)警。背后的原因自然也是由于前兩個(gè)月頻繁出現(xiàn)的追尾事故,讓理想ONE暴露了自己L2級(jí)輔助駕駛和同級(jí)競(jìng)品的差距。
總之,不管理想汽車官方和李想本人如何解釋,本次的“升級(jí)”就是一場(chǎng)徹頭徹尾的召回。從現(xiàn)階段的輿論風(fēng)向來看,大部分人對(duì)這樣的文字游戲都感到十分憤怒。
或許,偷換概念也是理想汽車“勇于創(chuàng)新”的一種體現(xiàn)吧。
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