說到WEY，大部分人一定會首先想到它帥氣的外形。不過經(jīng)過VV7和VV5兩波高顏值沖擊，路上見到的WEY越來越多，于是潘俠覺得有點……麻木？刷新聞看到VV6上市消息時，潘俠只想說“哦，好的?！?/p>

當老任把VV6試駕的任務(wù)交給潘俠時，潘俠心里的確毫無波瀾。在周四的早晨，潘俠比平時早起了一個多小時，睡眼朦朧地位移到了偏遠的嘉定伊寧路國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)，才知道今天的主角VV6，要進行的測試是關(guān)于智能駕駛的20項功能。

（風景不錯，可惜潘俠沒帶魚竿）

“哦？智能駕駛？AEB緊急制動，ACC自適應(yīng)巡航，車道偏離預(yù)警，盲區(qū)提示……”，這些詞潘俠早就爛熟于心，于是又打算坐在椅子上睡個回籠覺……

“吱……”一聲刺耳的剎車聲把潘俠驚醒，原來第一項測試已經(jīng)開始，在一輛模擬的自行車后面，緊急制動的WEY有驚無險的將速度降到了和模擬自行車等速，避免了事故的發(fā)生（講真，一般遇到這種情況潘俠會生氣地按喇叭）

（你這種在機動車道上騎車的，離飛出去只差幾十公分！）

其實針對自行車的主動剎車測試，是最新E-NCAP，也會是未來C-NCAP的一部分，例如沃爾沃XC40，在E-NCAP的這個項目中就做了特別的努力，才取得了五星的成績。而在我們中國的品牌當中，潘俠仔細想了想，好像還是第一次見到這個功能。

“有點意思！”于是潘俠打起精神，繼續(xù)看接下來的實驗。針對車輛的AEB測試看起來難度比騎車者的測試稍微簡單一些，VV6自然順利通過。不過行人測試就有挑戰(zhàn)了，因為這個模擬的行人是一個天殺的橫！穿！馬！路！者！

雖然這個模擬行人走路姿勢很尬，仿佛在朝VV6說“我就是找死你來撞我啊”，但是VV6還是成功地在它面前1m左右完成了剎停。接下來的問題，就是模擬行人會不會主動上來碰瓷了……

（鏡頭已記錄下一切，不要妄圖碰瓷?。?/p>

下一個環(huán)節(jié)是盲區(qū)提示，雖然這個功能已經(jīng)非常普及，不過VV6很貼心地設(shè)計了開門警示功能，可以在開門后方有來車時用頻閃、報警音的形式進行提示 ，避免了這種城市道路常見事故類型的發(fā)生，這樣的設(shè)計同級別也很少見到。

“有兩把刷子！”潘俠饒有興致的進入下一環(huán)節(jié)，LCK+LKA+LDW。啥玩意？這縮寫云里霧里的！“L認識不？就是跟車道相關(guān)的！”

這三個功能當中，LKA+LDW并不稀奇，很多車型上都有，早已不新鮮。最搶眼的功能自然是LCK，車道中央保持輔助。在60km/h以上的時速，當它偵測到車道線時，這個功能就能啟用，使車輛不偏不倚地保持在車道正中央。說出來你可能不信，是方向盤自己先動的手！

聽起來好像能達到自動駕駛？不過別作死，為了防止你真的撒歡做別的事，這個功能要求你每十秒至少給方向盤一次回饋，如果連續(xù)兩次不回饋，就會自動解除車道中央保持。行車安全還是要靠自己，但是VV6的這項功能，雖然潘俠不是沒見過，不過在同價位車型上，確實是第一次見。

接下來的ACC環(huán)節(jié)，給潘俠留下深刻印象的是它不僅可以全速域跟車，短暫停車后可以自動恢復(fù)，而且如果在轉(zhuǎn)彎時失去前車目標，車輛也不會出現(xiàn)盲目加速的情況。這幾項設(shè)計讓這項功能用戶的實際體驗更加可靠。

（這種沒有前車的情況下，很多ACC直接讓你體驗彎道驚魂）

也許你要問了，VV6的車道中央保持功能這么好用，但是只有60km/h以上才能開啟，這不是讓人很難受？于是，終極殺招來了——ICA智能巡航輔助及TJA交通擁堵輔助，雖然是兩個功能，不過對于駕駛者而言，只需要車速超過30km/h一鍵切換即可同時啟動，它的功能是在綜合車道線、前車行駛軌跡、前車車距等信息，進行主動跟車操作。相當于將車道保持功能向低速區(qū)間進一步延展，同時直接融入了ACC自適應(yīng)巡航，確實大大降低了操作的強度。

當然啦，之前這些功能都是在場地里進行測試的。潘俠有點不服，到了路上，它真的能做到實用么？

于是吃完中飯，潘俠就開著一輛VV6去實際道路上溜了一圈。雖然需要一定的時間適應(yīng)它的邏輯，但是開啟ICA+TJA的條件下，在直線行駛時，即使碰到紅燈停車后，只要輕點油門，就能智能地跟隨前車通過路口；而在有車輛加塞時，整車的剎車力度也非常柔和。總體而言，這套系統(tǒng)的調(diào)教并沒有傳統(tǒng)ACC自適應(yīng)巡航的突兀感，而且潘俠在15km左右的路程中，大部分時間都能把腳放在地板上，綜合表現(xiàn)值得肯定。

（至于為什么沒有視頻，因為潘俠在親自專心駕駛?。。?/p>

當然，在遇到需要主動變道，或者車道引流線等比較急的轉(zhuǎn)向情況，僅使用VV6的這套系統(tǒng)還是不合適的。WEY的工作人員非常務(wù)實地說：目前這些駕駛輔助系統(tǒng)的核心還是人，我們不想傳遞出類似于“自動駕駛”一樣的噱頭。不過在潘俠看來，這些駕駛輔助系統(tǒng)，還是很大程度解放了駕駛者，使駕車時用來控制手腳的精力中的80%，可以用來更好地觀察周圍路況，確實提高了行車安全（當然，如果路況非常簡單，看看風景也是OK的）。

經(jīng)過這樣一番測試，潘俠覺得，VV6確實給人耳目一新的感受。雖然外觀內(nèi)飾早已熟悉，不過在智能化、在整車調(diào)教方面，VV6都取得不錯的進步。尤其是智能駕駛體驗，在同級別車型當中表現(xiàn)確實相當出色，而且這些智能駕駛配置覆蓋了大部分版本的車型。如果在VV7和VV5推出時你還處于觀望態(tài)度的話，那么VV6，肯定是值得你到店去體驗一下的一款產(chǎn)品！