油耗，相信是不少車主都會(huì)關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，畢竟除了保養(yǎng)費(fèi)之外，汽車的另一大開(kāi)支就是油費(fèi)了，以至于很多車主都會(huì)趕在油價(jià)上漲前一天晚上排隊(duì)去加油（說(shuō)多都是淚）……

除了油價(jià)高之外，車的實(shí)際油耗表現(xiàn)也是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買的一大誘因！上周末，大咖在參加完VV7節(jié)油賽開(kāi)出了百公里7.8L成績(jī)，最終13輛車的平均成績(jī)是8.05L/100km，甚至還有其他同行開(kāi)出了5點(diǎn)幾、6點(diǎn)幾，而《一公里4毛錢，WEY VV7表示“油老虎”這鍋我不背！》這篇文章也一時(shí)間引來(lái)各種“怒噴”，呵呵呵呵......

看看，有高有低，那大咖開(kāi)出來(lái)的這個(gè)成績(jī)就不真實(shí)嗎？影響油耗的幕后黑手究竟是誰(shuí)？今天大咖就來(lái)好好說(shuō)這事，關(guān)于VV7這事就不多扯了，免得又落下洗白嫌疑，我們只談?dòng)绊懹秃牡木壒?..

首先，目前網(wǎng)上的汽車油耗數(shù)據(jù)來(lái)源主要有4大塊：工信部、國(guó)外機(jī)構(gòu)（EPA）、媒體實(shí)測(cè)、車主油耗。首先工信部的測(cè)試大多數(shù)都不準(zhǔn)確，得出的數(shù)據(jù)看看就好，沒(méi)有多大的參考價(jià)值；其次是國(guó)外機(jī)構(gòu)，類似美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（簡(jiǎn)稱EPA）相對(duì)來(lái)說(shuō)要比國(guó)內(nèi)工信部的數(shù)據(jù)更具有參考價(jià)值；那么剩下的就是媒體實(shí)測(cè)、車主油耗這二者當(dāng)中是否存在水分呢？我們又該信誰(shuí)呢？

最能影響一臺(tái)車的油耗的關(guān)鍵要素是車主本身。有些車主是溫和型的，油耗會(huì)低些；部分車主是粗暴型的，油耗可能會(huì)厲害點(diǎn)。也正因?yàn)檫@樣，有些媒體老師在節(jié)油挑戰(zhàn)中能把近兩噸重的VV7油耗壓縮到7個(gè)油以內(nèi)。所以，覺(jué)得自己車油耗高的車主，不妨回憶下是否有經(jīng)常怠速、急加油/剎車等情況。

既然提到了這些問(wèn)題，大咖就來(lái)一一說(shuō)明一下：首先是經(jīng)常怠速的車主，什么是怠速？怠速就是完全松開(kāi)油門踏板，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)了。不要以為車子沒(méi)動(dòng)就不會(huì)存在油耗問(wèn)題。怠速情況下除了能維持車身運(yùn)轉(zhuǎn)之外，還要給車內(nèi)的各個(gè)部件提供所需的能量，而這些都會(huì)成為耗油的一大原因。

從上圖可以看到，不同車型、不同排量怠速情況下的油耗都有所不同，但并非排量越大怠速油耗就越高。也正是因?yàn)榉乐沟∷賻?lái)的積碳問(wèn)題，很多車都推出了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停來(lái)減少怠速時(shí)所浪費(fèi)的油耗。

另一點(diǎn)就是急剎車、急加速了。急加速這種情況大多數(shù)是一些車主遇到有車輛插隊(duì)時(shí)才會(huì)選擇急加速、急剎車來(lái)堵住別人。

首先，偶爾出現(xiàn)這種操作影響不大，畢竟車子沒(méi)有那么嬌氣。但凡事都有個(gè)量，長(zhǎng)期這樣做一來(lái)會(huì)加快輪胎的磨損；發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也會(huì)降低；剎車系統(tǒng)的磨損也會(huì)比較大；最后就是增加油耗。而輪胎磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)老化以及剎車皮磨損也會(huì)直接導(dǎo)致油耗的高低。

這里說(shuō)一個(gè)題外話。很多人會(huì)直接以車內(nèi)的油耗表為標(biāo)準(zhǔn)，看電子的東西畢竟還是靠公式算出來(lái)的，有很多外界因素的影響導(dǎo)致平均油耗數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。當(dāng)然了，表內(nèi)還有個(gè)平均時(shí)速，網(wǎng)上有很多車主說(shuō)維持在某一速度即是“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”。但其實(shí)，中途停車又或是在高速都會(huì)影響平均時(shí)速，所以這個(gè)數(shù)值基本上沒(méi)多大的參考意義。

關(guān)于車輛保養(yǎng)問(wèn)題主要包括以下4點(diǎn)：胎壓不正常、空氣濾芯堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、機(jī)油黏度過(guò)大。首先是胎壓?jiǎn)栴}，如果胎壓過(guò)小自然會(huì)增加輪胎和地面的摩擦力，令到車子行駛阻力加大，從而導(dǎo)致油耗上升。除了正常磨損外，上面提到的急加速、急剎車都會(huì)加劇輪胎的損耗；接下來(lái)是空氣濾芯的問(wèn)題，空氣濾芯可以視為發(fā)動(dòng)機(jī)的“口罩”，如果灰塵雜質(zhì)多了，發(fā)動(dòng)機(jī)就迫不得已“大口吸氣”，長(zhǎng)期以往不僅會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)效率，還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，除了上述原因外，還可能因?yàn)榧尤肓肆淤|(zhì)的汽油導(dǎo)致燃燒不充分。積碳會(huì)直接導(dǎo)致汽車提速慢、無(wú)力等反映，帶來(lái)的后果就是增加油耗；最后一點(diǎn)就是機(jī)油黏度過(guò)大，黏度過(guò)大不僅起不到潤(rùn)滑作用，還會(huì)成為活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，油耗自然就會(huì)上升。話又說(shuō)回來(lái)了，如果連自己的愛(ài)車都不勤加保養(yǎng)，油耗高、出問(wèn)題這些又能怨得了誰(shuí)呢？

前不久，小熊油耗公布了一張中國(guó)油耗指數(shù)地圖，顏色越淺代表所在地區(qū)平均油耗越低，經(jīng)過(guò)計(jì)算，最高油耗地區(qū)和最低油耗地區(qū)竟能相差20%-30%，可見(jiàn)地形、天氣對(duì)汽車油耗的影響也是很大的。所以在東北地區(qū)，夏天開(kāi)空調(diào)費(fèi)油、冬天開(kāi)暖氣更費(fèi)油；而在西南高海拔地區(qū)，因?yàn)榭諝庀”。M(jìn)氣量下降了，油耗自然也跟著下降，只是動(dòng)力也會(huì)跟著削減而已；而中部地區(qū)和西南地區(qū)氣候相對(duì)穩(wěn)定，因此主要影響油耗的因素不是地形和天氣，而是路況。

說(shuō)了那么多，咱們來(lái)總結(jié)下開(kāi)篇提到的油耗成績(jī)4大來(lái)源該信誰(shuí)呢？首先是媒體測(cè)試，畢竟是相同車型、相同路況在同一天得出的數(shù)據(jù)，但是要注意了，必須是同場(chǎng)對(duì)比的數(shù)據(jù)才具有參考性；其次是美國(guó)EPA的數(shù)據(jù)，畢竟他們會(huì)盡可能的模擬現(xiàn)實(shí)駕駛模式來(lái)測(cè)驗(yàn)；再次是車主自測(cè)，雖然數(shù)據(jù)真實(shí)，但不夠準(zhǔn)確也不夠嚴(yán)謹(jǐn)；最后是工信部。