春節(jié)假期結(jié)束，很多公司已經(jīng)正式開(kāi)工。很顯然，今年各個(gè)業(yè)態(tài)都會(huì)非常卷，2023年政策上的主基調(diào)已定，就是搞經(jīng)濟(jì)。公司層級(jí)行為，自然是要匹配大方向的。

世界，在經(jīng)歷了3年非常規(guī)發(fā)展后，大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很明顯的變化。而按照老樣子做優(yōu)化和調(diào)整，等于沒(méi)有大的創(chuàng)新，然后等于與時(shí)代的脫節(jié)概率會(huì)越來(lái)越大。

頭部企業(yè)們對(duì)2023年的發(fā)展進(jìn)行新優(yōu)化，幅度遠(yuǎn)比往年更大，關(guān)于“大”有如下一組信息可供參考：

2022年年末，小米被傳裁員15%左右，估算為6000人。有小米內(nèi)部人士表示，裁員存在，比例不實(shí)；

2023年年初，字節(jié)被傳整體優(yōu)化規(guī)模10%，裁員人數(shù)超過(guò)1萬(wàn)，DAU日活增長(zhǎng)不及預(yù)期是主因；

2022年年末，馬化騰表示，騰訊內(nèi)部貪腐觸目驚心，進(jìn)入2023年至今，已通報(bào)辭退百余人；

2023年年初，李彥宏對(duì)內(nèi)表示，騰訊有的問(wèn)題百度也有，此事之后至今，百度IDG智能駕駛事業(yè)群裁員，無(wú)年終獎(jiǎng)。

往年，頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在新年伊始都會(huì)快速的進(jìn)行人員調(diào)整，而從今年的變化來(lái)看，幅度和力度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)更大。而同時(shí)，汽車(chē)版塊的同類消息也頻頻傳出，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的思維，與互聯(lián)網(wǎng)公司保持了高度協(xié)同。

2023年開(kāi)年，李斌對(duì)內(nèi)發(fā)表全員信，列出8項(xiàng)不足。此舉被外界解讀為，將在2023年進(jìn)行比較大的內(nèi)部?jī)?yōu)化，可能會(huì)有裁員動(dòng)作發(fā)生。

2023年開(kāi)年，小鵬汽車(chē)傳出正在與原長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英進(jìn)行接觸，可能成為小鵬新CEO。之后，小鵬官方進(jìn)行回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)何小鵬為最高負(fù)責(zé)人，同時(shí)對(duì)業(yè)內(nèi)優(yōu)秀人才加入開(kāi)放和歡迎。這能夠看到小鵬的態(tài)度和思維。而如今也有傳聞，如果王鳳英加入，小鵬將會(huì)在很多部門(mén)進(jìn)行40%以上的裁員，這并未被核實(shí)。

2023年開(kāi)年，原小鵬汽車(chē)副總裁（后任CEO助理）李鵬程被傳將加盟阿維塔任CMO，目前官方尚未有披露。

架構(gòu)都在調(diào)整，可預(yù)見(jiàn)的新一輪裁員？

在《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道中，據(jù)Layoffs.fyi的估計(jì)，2020年3到12月，科技行業(yè)雇主裁員為8萬(wàn)人，2021年全年裁員人數(shù)為1.5萬(wàn)人，而2022年，這一數(shù)字相比前一年增長(zhǎng)了10倍，達(dá)到15萬(wàn)人。

巨量的變化，因?yàn)榭萍脊缮裨挼谋辣P(pán)。在2022年，美股長(zhǎng)達(dá)20年的科技股利好被按下暫停鍵，然后開(kāi)始下滑。奈飛、Meta、亞馬遜等大型科技公司的市值發(fā)生腰斬，以及大型科技公司的市值蒸發(fā)了近4萬(wàn)億美元，折合人民幣超27億元。

很多機(jī)構(gòu)和分析師已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了解釋，一是美聯(lián)儲(chǔ)的加息，遏制了科技股的發(fā)展，二是全球化的發(fā)展模式初衷遭遇變動(dòng)，很多國(guó)家的發(fā)展策略回調(diào)至實(shí)體層面。不過(guò)，一切還有變數(shù)，比如在經(jīng)歷暴跌之后，隨著2023年陸續(xù)恢復(fù)正常，科技股也有望迎來(lái)較大幅度的反彈，畢竟資本市場(chǎng)就是這樣無(wú)常。

車(chē)企的老板畢竟不能靠運(yùn)氣發(fā)展，也因此，他們得讓企業(yè)發(fā)生變化，符合新趨勢(shì)來(lái)走。

好，回到主話題，李斌會(huì)不會(huì)對(duì)蔚來(lái)內(nèi)部真正動(dòng)手。這件事，要分兩面說(shuō)，因?yàn)榉治鲆幌滤麑?duì)內(nèi)所說(shuō)的8個(gè)不足，是否該使用裁員這種方式，猶未可知。

8個(gè)不足，已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上流傳了一段時(shí)間，僅從公開(kāi)信所說(shuō)的言論，基本可以總結(jié)為低效、管理、業(yè)務(wù)三個(gè)領(lǐng)域遭遇了問(wèn)題。低效，主要指調(diào)整不及時(shí)、交付量低于智能電動(dòng)車(chē)整體增速，調(diào)整不及時(shí)主要指隨著供應(yīng)鏈和全球化發(fā)生大波動(dòng)，零部件和芯片的應(yīng)對(duì)還有提升空間；交付量則是，蔚來(lái)2022年的整體銷量數(shù)據(jù)尚可，但看看特斯拉、哪吒、零跑等后起之秀，它們的增長(zhǎng)速率飛快。其實(shí)這一段落主要說(shuō)的是生產(chǎn)體系的問(wèn)題，關(guān)于采購(gòu)和工廠有明顯提升空間，之中的低效部分可被優(yōu)化。

管理，關(guān)于蔚來(lái)內(nèi)部的整個(gè)產(chǎn)供銷體系，比如新車(chē)上市前后的軟硬件質(zhì)量影響口碑、測(cè)試車(chē)從樓上摔下以及數(shù)據(jù)被竊取暴露內(nèi)部體系有一定缺陷，另外2022年整體擴(kuò)張過(guò)快，增加了很多組織和團(tuán)隊(duì)，內(nèi)部溝通效率需要提升。以及，用戶滿意度的解決問(wèn)題速度，仍然有比較大的差距。

針對(duì)管理板塊，只看李斌用詞的話，管理是要加強(qiáng)的，內(nèi)部溝通效率是要提升的，都屬于相對(duì)比較滿意，解決辦法也都是優(yōu)化提升。而軟硬件質(zhì)量問(wèn)題、解決問(wèn)題速度較慢，只指出了問(wèn)題，但并未在公開(kāi)信里給出方案。那，只按字面意思理解的話，關(guān)于車(chē)型、技術(shù)的質(zhì)量驗(yàn)證，關(guān)于解決用戶問(wèn)題的團(tuán)隊(duì)，明顯是可以被動(dòng)的。至于這種動(dòng)的方法，是通過(guò)優(yōu)化低效團(tuán)隊(duì)人員加入，還是其他辦法，有待觀察。

而業(yè)務(wù)方面，則是數(shù)字管理系統(tǒng)能否支持業(yè)務(wù)新需求，成為發(fā)展瓶頸。實(shí)際上，這是工業(yè)領(lǐng)域里目前大多數(shù)企業(yè)存在的問(wèn)題，也因此，騰訊、阿里、華為等，也都組件了相應(yīng)團(tuán)隊(duì)，主攻為企業(yè)搭建數(shù)字化底層新工具的研發(fā)。

那么，結(jié)合上述來(lái)看，可以做的猜想如下：生產(chǎn)和采購(gòu)是有很大優(yōu)化空間的，尤其是近幾年隨著工業(yè)4.0慢慢的充分落地，自動(dòng)化和智能化，讓工廠對(duì)工人人數(shù)的需求有所下降，然后是新增的團(tuán)隊(duì)和組織，也有優(yōu)化空間，他們的流向可以是數(shù)字化部門(mén)和服務(wù)部門(mén)。

李斌全員信，淺層來(lái)看，是對(duì)低效的優(yōu)化，而深層來(lái)看，則是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式向成熟運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)型。而做出這種新動(dòng)作的，還有它的戰(zhàn)友，小鵬汽車(chē)。

雖然新CEO還沒(méi)定，但吉利系營(yíng)銷高管易寒已加盟小鵬，出任副總裁，主管營(yíng)銷和公關(guān)。這直接反映出的是，隨著規(guī)模越來(lái)越大，結(jié)構(gòu)越來(lái)越多，原本的創(chuàng)始人直管“戰(zhàn)時(shí)模式”被日?，嵤侣紳M，還是需要調(diào)整結(jié)構(gòu)聘請(qǐng)專業(yè)人士來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。之前的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式，基本上都是一桿子直管，創(chuàng)始人投入的精力會(huì)直接決定完成效率和效果。不論從蔚來(lái)還是小鵬的新計(jì)劃里，它們的結(jié)構(gòu)都會(huì)變成，幾大獨(dú)立業(yè)務(wù)群互相配合，朝同一目標(biāo)來(lái)行進(jìn)。

小鵬的新結(jié)構(gòu)是，戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA一共5個(gè)委員會(huì)，職權(quán)和工作職責(zé)都是比較明確的，而下設(shè)的三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)矩陣，則是5個(gè)委員會(huì)的工作間，最后的效果都會(huì)在之中進(jìn)行融合，然后投向市場(chǎng)。

那，僅以蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)的新調(diào)整來(lái)看，和傳統(tǒng)車(chē)企結(jié)構(gòu)之間比較明顯的差異就是，市場(chǎng)營(yíng)銷+公關(guān)這個(gè)組織結(jié)構(gòu)被融合，同時(shí)數(shù)字化層面的東西被單獨(dú)提取出來(lái)，作為一個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊。人員方面，小鵬汽車(chē)已經(jīng)確定了組織架構(gòu)即將調(diào)整完成，會(huì)有少量的員工裁退。而基于對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)和李斌多年以來(lái)行事風(fēng)格的判斷，他們的動(dòng)作也可能是如此，畢竟當(dāng)前的情況遠(yuǎn)好于之前的“資金鏈接近斷裂，企業(yè)接近破產(chǎn)”。

跨國(guó)車(chē)企也在下棋，大眾這次是先動(dòng)了

小鵬和蔚來(lái)的新變化能說(shuō)明什么，不太能，但是如果把案例再加入一個(gè)特斯拉，那比較明確的規(guī)律就出現(xiàn)了，互聯(lián)網(wǎng)思維+傳統(tǒng)造車(chē)的結(jié)合，當(dāng)下幾家優(yōu)勢(shì)企業(yè)的表現(xiàn)都是同質(zhì)化的“把數(shù)字提到一個(gè)高位，同時(shí)優(yōu)化掉傳統(tǒng)模式中值得商榷的脫節(jié)部門(mén)”。

然后，如今在做同類動(dòng)作的，還有全球巨頭大眾汽車(chē)。

雖然，赫伯迪斯在2022年夏天下課，雖然大眾集團(tuán)新CEO上任之后就開(kāi)始新官上任三把火“重新思考智能電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略、延期、考慮關(guān)停工廠”，但隨著進(jìn)入2023年，之前燒掉了大量超額預(yù)算，并且實(shí)際落地結(jié)果很差導(dǎo)致多款知名車(chē)型（大眾ID.3、第八代高爾夫、保時(shí)捷Macan EV等）推遲上市的軟件部門(mén)CARIAD，其發(fā)展計(jì)劃卻依然得到了保留。

CARIAD負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg是，已經(jīng)完成了集團(tuán)新任首席執(zhí)行官下令進(jìn)行的戰(zhàn)略評(píng)估，計(jì)劃逐步為未來(lái)汽車(chē)建立統(tǒng)一的軟件架構(gòu)。以及，不準(zhǔn)備裁員。不過(guò)發(fā)展模式從之前的一刀切到底，快速推出VW.OS完成高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的突出，這種齊頭并進(jìn)的模式，切換成了三級(jí)跳的遞進(jìn)模式。

換言之，德國(guó)的這家全球汽車(chē)巨頭經(jīng)過(guò)思考之后，認(rèn)定確實(shí)要把數(shù)字+電動(dòng)車(chē)提到一個(gè)絕對(duì)高的領(lǐng)域，否則會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。而與其產(chǎn)生鮮明對(duì)比的，則是日系品牌里兩家的按兵不動(dòng)。豐田不動(dòng)、本田不動(dòng)，只有混著法國(guó)血液的日產(chǎn)因?yàn)?年疫情進(jìn)行了全球結(jié)構(gòu)的調(diào)整，發(fā)生了裁員。另外兩家，只是用減薪、休假等進(jìn)行了側(cè)面的調(diào)整。而且，數(shù)字化和軟件等等東西，也還是被保留在傳統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)子板塊中。

當(dāng)然了，沒(méi)人說(shuō)得準(zhǔn)押寶傳統(tǒng)，押寶未來(lái)到底誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，畢竟誰(shuí)也無(wú)法預(yù)知未來(lái)，只能在概率上更偏向于押寶未來(lái)的趨勢(shì)。日系車(chē)當(dāng)前確實(shí)一如既往的選擇了偏保守的思路，而市場(chǎng)表現(xiàn)也發(fā)生了波動(dòng)，二者之間初步相連。

中國(guó)車(chē)企里，也有很多企業(yè)在悄然發(fā)生同類的變化。有人明說(shuō)了，有人在暗中已經(jīng)初步完成了。

明說(shuō)的，比如長(zhǎng)城汽車(chē)，品牌進(jìn)行了管理上的整合、技術(shù)進(jìn)行了整合、平臺(tái)給出了整合，搭出了應(yīng)對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)變化的森林體系。而2023年，會(huì)是驗(yàn)證這一整合是否有效的初步舞臺(tái)。

比亞迪其實(shí)也差不多，隨著更多品牌的推出，民用，高端，超高端的結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，而接下來(lái)要完成的顯然是技術(shù)、營(yíng)銷、智能能力層面的差異化，這樣才能避免消費(fèi)者的認(rèn)知混淆。

吉利，則是悄悄做的那家。芯片、計(jì)算領(lǐng)域，差不多是初步完成了芯片層面的布局結(jié)構(gòu)，而同時(shí)還涉獵了三電系統(tǒng)半導(dǎo)體的布局，再加上現(xiàn)在掌控了魅族，眼見(jiàn)得也是智能計(jì)算+新結(jié)構(gòu)完成了一把抓，另外還有創(chuàng)新品牌和自動(dòng)駕駛上的推進(jìn)。創(chuàng)新品牌自然說(shuō)的是極氪，而自動(dòng)駕駛上，則是極氪準(zhǔn)備在美國(guó)試跑的Robtaxi。

那么簡(jiǎn)言之，從當(dāng)前的計(jì)劃來(lái)看，私企們的表現(xiàn)其實(shí)都不錯(cuò)，體系革新的動(dòng)作基本完成，只待發(fā)力交由市場(chǎng)驗(yàn)證。

寫(xiě)在最后

裁員與否，其實(shí)只是次要的。畢竟，隨著時(shí)代的變化，很多產(chǎn)物和領(lǐng)域會(huì)逐漸轉(zhuǎn)為“落后”，那此消彼長(zhǎng)之中，就成為了不太被需要的部分。比如，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡管是全球?yàn)閿?shù)不多的“不裁員”代表，但隨著汽車(chē)發(fā)展的變化，日本相關(guān)官方機(jī)構(gòu)已經(jīng)給出了對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)，接下來(lái)會(huì)有超過(guò)8.5萬(wàn)個(gè)崗位被取消。于是，裁員不裁員，本質(zhì)上都是差不多的。

那所以，一切都要看2023年的經(jīng)濟(jì)情況和市場(chǎng)情況。以現(xiàn)有情況看，如2020-2022年之中的大幅度裁員，預(yù)計(jì)不會(huì)發(fā)生。不過(guò)，變量也依然存在。比如，那些還沒(méi)有進(jìn)行轉(zhuǎn)身和結(jié)構(gòu)調(diào)整的傳統(tǒng)大企業(yè)，當(dāng)它們反應(yīng)過(guò)來(lái)要變的時(shí)候，那人員的流動(dòng)應(yīng)該是不可避免的。