不可否認(rèn)，時(shí)下面對(duì)合資、與豪華品牌的的咄咄逼人，自主品牌想要提升品牌價(jià)值，擴(kuò)大品牌影響力，將自有的品牌打造高端化是最有效的方法之一。

就拿北汽集團(tuán)來(lái)說，在2019年10月發(fā)布了全新BEIJING品牌之后，北汽的高端化之路不斷加快。今年5月，北汽“BEIJING品牌”定名為“BEIJING汽車”，而在短短的一月內(nèi)，BEIJING-X7便打響了BEIJING汽車向上突破的“第一槍”。

近日，【汽車維基】有幸與其有了幾天深度接觸，而在一番體驗(yàn)下來(lái)，筆者感受到，BEIJING-X7無(wú)疑是BEIJING汽車各方面最為均衡的產(chǎn)品了，除了前衛(wèi)的外觀和極其豐富的配置外，更大更靈活的空間表現(xiàn)也符合現(xiàn)在消費(fèi)者選擇一臺(tái)SUV的購(gòu)車訴求?？梢哉f，BEIJING-X7已經(jīng)具備了成為“黑馬”的潛質(zhì)。

前衛(wèi)且“性感”

近兩年，自主品牌的新車如雨后春筍一般蓬勃而出，越來(lái)越優(yōu)秀的設(shè)計(jì)與更出色的品控也得到了消費(fèi)者的青睞，而換標(biāo)后的BEIJING-X7自然也是如此。

在車身外觀方面，雖然這是一輛燃油版車型，但卻有著新能源車型的科技感，鋒利的線條、前臉上方“飛翔的翅膀”以及下方寬闊的六邊形進(jìn)氣格柵，均與全LED車燈組巧妙的交織在一起。另外，寬闊的尾部和獨(dú)立的LED尾燈立體感十足，異色后擾流板與后霧燈在設(shè)計(jì)上相得益彰。

車身側(cè)面簡(jiǎn)潔的線條則勾勒出BEIJING-X7獨(dú)特的肌肉美感，高大的車身比例給人四平八穩(wěn)的視覺沖擊。而懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，隱藏式把手，貫穿式富有層次感的熏黑車尾燈，也營(yíng)造出了滿滿的科技感。

進(jìn)入車內(nèi)，映入眼簾的三塊大屏無(wú)疑是最吸睛的科技元素，傳統(tǒng)的物理按鍵也基本集成在了大屏里，例如，座椅通風(fēng)加熱控制、空調(diào)控制、ADAS 類快捷按鍵、中控屏控制等在中控屏的功能操作，都可以通過第三塊屏來(lái)進(jìn)行控制。當(dāng)然，這臺(tái)“指紋收集器”，“照顧”起來(lái)確實(shí)也不太容易。

如果說，三聯(lián)大屏營(yíng)造的是科技感，那么，其獨(dú)有的“智能機(jī)器人聊天伙伴”就是“有趣”和“好玩”的存在了。BEIJING-X7提供17場(chǎng)景的情感交流，并有溝通記憶功能，簡(jiǎn)而言之，更像是一個(gè)懂你的“人”在和你交流。說句玩笑話，你就是罵它兩句，都不會(huì)跟你急眼的。

值得一提的是，在車身尺寸方面，BEIJING-X7的長(zhǎng)、寬、高分別為4710、1892、1715mm，軸距更是達(dá)到了2800mm，名副其實(shí)的一臺(tái)“大車”，與同級(jí)競(jìng)品車型CS75 plus相比整整大了一圈。不僅后排空間夠大，且后排地板中央幾乎不存在凸起，加之解放雙手的感應(yīng)尾門配置，也進(jìn)一步提升了空間利用率。

“小心臟”大智慧

BEIJING-X7這么大的“三圍”，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用嗎？這或許是，時(shí)下許多年輕消費(fèi)者心中最大的顧慮，但其實(shí)，BEIJING-X7絕非傳統(tǒng)意義上的“小馬拉大車”。因?yàn)?，這臺(tái)“小馬”，遠(yuǎn)比你想象的強(qiáng)悍。

動(dòng)力方面，BEIJING-X7搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為138千瓦，最大扭矩275N·m，最高配備7速濕式雙離合變速器。其實(shí)，單從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以媲美時(shí)下主流的2.0T低功發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)際體驗(yàn)上，也是如此。起步階段能明顯感受到該車的油門響應(yīng)非常靈敏，屬于輕點(diǎn)油門就會(huì)有明顯的竄動(dòng)感，前段的加速也非常輕快，第一印象極佳。

另外，7速雙離合變速箱整體匹配調(diào)校也必須給與大大的贊，并非像傳統(tǒng)雙離合變速箱那樣犧牲換擋速度而保證平順性，相反，而是營(yíng)造出更綿密的齒比，保證每個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速差值不會(huì)太大，從而極大的保證了駕駛平順性。

要說如今，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已然隨處可見，但仍有一些技術(shù)瓶頸有待攻破，就比如車輛在急加速時(shí)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)一些振動(dòng)和噪音，影響整車的NVH和舒適度。對(duì)此，BEIJNG-X7還是下了一番功夫的，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高頻噪音抑制的很出色，甚至在低速行駛時(shí)，不夸張的講，會(huì)讓你產(chǎn)生開新能源車型的錯(cuò)覺。

動(dòng)力、隔音性都有了保障，那該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性又如何呢？別擔(dān)心，BEIJING-X7標(biāo)配了ECO經(jīng)濟(jì)模式，這也是其提升燃油經(jīng)濟(jì)性的利器之一。這幾天，筆者多數(shù)在城市路況下行駛，其油耗大約在百公里9升左右，考慮到如此寬大的車身尺寸，顯然其燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)足夠出色了。

值得一提的是，在車輛行駛過程中，BEIJING-X7的主動(dòng)報(bào)警功能也讓記者印象深刻。每當(dāng)意欲超車或前后方近距離有車輛駛過時(shí)，車內(nèi)“滴滴”報(bào)警聲便會(huì)響起，提醒駕駛員周圍有車輛，儀表臺(tái)正中央則彈出“保持車距”對(duì)話框。不得不說，確實(shí)很貼心。

而除了好開之外，BEIJING-X7還很“好停”，BEIJING-X7裝配一鍵全場(chǎng)景自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)、水平、垂直等多類型車位識(shí)別及自動(dòng)泊車。

綜上所述，從BEIJING-X7整體產(chǎn)品力來(lái)看，顯然如今BEIJING汽車在產(chǎn)品品質(zhì)上已經(jīng)有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。在此背景下，基于BMFA魔方平臺(tái)架構(gòu)的BEIJING-X7更釋放出了一個(gè)信號(hào)：BEIJING汽車已跨入現(xiàn)代汽車制造的先進(jìn)行列。而這，或許才是BEIJING-X7最大的看點(diǎn)。