和預(yù)想的情況一樣，作為傳統(tǒng)旺季“金九銀十”，9月乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)讓人頗為意外。

10月12日，乘聯(lián)會(huì)公布了9月份乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況。數(shù)據(jù)顯示，9月廣義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比下滑13.1 %，至193.5萬(wàn)輛，狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量在同期超高基數(shù)下，同比下滑13.2%，至190.5萬(wàn)輛。

由此使1-9月狹義乘用車(chē)零售同比增速-0.6%，較1-8月增速1.3%下降近2個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)方面，9月廣義批發(fā)銷(xiāo)量為205.8萬(wàn)輛，同比下滑12.1%，狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量202.4萬(wàn)輛，同比下滑12%。與8月同比7.4%的跌幅相比，跌幅再次擴(kuò)大。零售、批發(fā)銷(xiāo)量的跌幅均已超過(guò)10%。

這已是今年6月以來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)四個(gè)月持續(xù)同比負(fù)增長(zhǎng)。往年，9月的銷(xiāo)量會(huì)明顯高于8月，為年末沖刺拉開(kāi)一個(gè)良好的序幕。但在今年整體車(chē)市低迷的情況下，9月未能實(shí)現(xiàn)往常的“高產(chǎn)高銷(xiāo)”。

毫無(wú)疑問(wèn)今年的“金九”將是多年以來(lái)中國(guó)車(chē)市最暗黑的月份。

而回顧前三個(gè)季度，廣義乘用車(chē)零售累計(jì)銷(xiāo)量為1,645萬(wàn)輛，同比下降1.1%，狹義乘用車(chē)零售累計(jì)銷(xiāo)量為1,617萬(wàn)輛，同比下降0.6%。而廣義批發(fā)累計(jì)銷(xiāo)量為1,722萬(wàn)輛，同比僅增0.5%，狹義批發(fā)累計(jì)銷(xiāo)量為1,691萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。

雖然9月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量的同比增幅還維持1%，但零售累計(jì)銷(xiāo)量的增幅已呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，其中廣義乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量的增幅已從8月的0.8%滑落至-1.1%。雖然廠家與經(jīng)銷(xiāo)商早已提前應(yīng)對(duì)，開(kāi)展了一系列較大力度的優(yōu)惠和促銷(xiāo)活動(dòng)，但從目前終端市場(chǎng)的反饋情況來(lái)看，第四季度車(chē)市的壓力依舊較大。

連續(xù)四個(gè)月車(chē)市銷(xiāo)量持續(xù)走低，反應(yīng)在各大細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況自也不容樂(lè)觀。9月轎車(chē)銷(xiāo)量為96.9萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到11.6%，這已是今年6月以來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)連續(xù)四個(gè)月的下滑，這為今年轎車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。不過(guò)好在在多款新轎車(chē)產(chǎn)品的努力下，前三季度轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量共計(jì)810.03萬(wàn)輛，同比保持在了正增長(zhǎng)的道路上，增幅為0.6%。

在轎車(chē)穩(wěn)中求進(jìn)的同時(shí)，相應(yīng)地SUV出現(xiàn)了一定的失衡?？駸岬腟UV市場(chǎng)早已回歸到了理性的增長(zhǎng)區(qū)間，這一點(diǎn)終端零售情況也可見(jiàn)一斑。9月SUV狹義零售銷(xiāo)量同比下降14.5%，僅為80.3萬(wàn)輛，前三季度，SUV累計(jì)銷(xiāo)售684.7萬(wàn)輛，同比增幅已收窄至0.4%。

如果對(duì)比SUV和轎車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)來(lái)看，我們依然可以發(fā)現(xiàn)轎車(chē)與SUV的此消彼長(zhǎng)。相比9月份轎車(chē)市場(chǎng)11.6%的跌幅，SUV市場(chǎng)的跌幅超過(guò)轎車(chē)2.9個(gè)百分點(diǎn)。前三季度累計(jì)來(lái)看，轎車(chē)市場(chǎng)0.6%的增幅已經(jīng)跑在了0.4%增幅的SUV市場(chǎng)前面。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，車(chē)市之所以遭受如此大的降幅，一方面是由于市場(chǎng)大環(huán)境不太穩(wěn)定，諸如中美貿(mào)易戰(zhàn)、股市低迷、房地產(chǎn)擠占資金等多重因素影響了經(jīng)濟(jì)的整體形勢(shì)，另一方面的原因則是，受購(gòu)置稅政策的影響去年車(chē)市銷(xiāo)量形成了較高的基數(shù)，加之今年車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，增速放緩。一高一緩，差距自然異常明顯。

另外，油價(jià)的持續(xù)上漲也對(duì)消費(fèi)帶來(lái)了長(zhǎng)期的不利影響，體現(xiàn)在終端情況，新能源汽車(chē)走勢(shì)及增幅企高，批發(fā)銷(xiāo)量9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.0%，1-9月累計(jì)批發(fā)61.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.0%。其中A級(jí)電動(dòng)車(chē)占比持續(xù)提升到44%，較同期的19%提升25個(gè)百分點(diǎn)。

從廠家批發(fā)量看，該月銷(xiāo)量前十強(qiáng)分別是：一汽-大眾（189,447輛）、上汽大眾（188,000輛）、上汽通用（182,573輛）、吉利汽車(chē)（124,429輛）、東風(fēng)日產(chǎn)（120,506輛）、上汽通用五菱（113,349輛）、北京現(xiàn)代（80,030輛）、長(zhǎng)安汽車(chē)（75,944輛）、長(zhǎng)城汽車(chē)（73,383輛）、東風(fēng)本田（71,194輛）。

從陣營(yíng)劃分來(lái)看，前十強(qiáng)依然維持了之前的三大陣營(yíng)區(qū)隔。南北大眾和上汽通用依然以18萬(wàn)輛的銷(xiāo)量水平，占據(jù)前十強(qiáng)的第一陣營(yíng)。吉利、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用五菱占據(jù)第二陣營(yíng)，但出現(xiàn)的變化是，吉利與上汽通用五菱已經(jīng)互換位置。上述陣營(yíng)的位置都較為穩(wěn)定，連續(xù)多月以來(lái)都未出現(xiàn)較大變化。

相反地，在前十強(qiáng)的第三陣營(yíng)中，繼上8月份長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)本田跌出前十后，9月份這三家汽車(chē)公司又重新歸位，代替了上8月份位于末三位的一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田。北京現(xiàn)代倒也還頑強(qiáng)，以8萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量躍居第7，超過(guò)了自主品牌長(zhǎng)安和長(zhǎng)城。不過(guò)從零售市場(chǎng)來(lái)看，北京現(xiàn)代卻躍居第12位，零售銷(xiāo)量?jī)H為6.29萬(wàn)輛。這樣以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商的壓力可就大了。

實(shí)際上，作為前三強(qiáng)的通用汽車(chē)，也面臨著相同的遭遇。9月份上汽通用批發(fā)銷(xiāo)量為18.25萬(wàn)輛，但零售銷(xiāo)量?jī)H為15.46萬(wàn)輛，庫(kù)存壓力比北京現(xiàn)代還高。受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，通用汽車(chē)在中國(guó)的季度銷(xiāo)售一年多來(lái)首次下滑。該公司稱(chēng)，這是由于汽車(chē)市場(chǎng)總體“疲軟”以及別克品牌的新引擎系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題。更雪上加霜的是，上汽通用發(fā)生330萬(wàn)輛的大規(guī)模召回事件，該事件一度使得上汽集團(tuán)滬股在周一跌停。

從零售和批發(fā)的對(duì)比來(lái)看，廠家的零售銷(xiāo)量比批發(fā)更為糟糕，特別是零售前十強(qiáng)車(chē)企中，正增長(zhǎng)的也就吉利汽車(chē)，除此之外均出現(xiàn)不同程度的下滑，上汽通用五菱最高下滑24.4%，就連南北大眾也出現(xiàn)了5%-8%的降幅。

在如此慘淡的市場(chǎng)中，“銀十”究竟該怎么走？政府層面面對(duì)糟糕的汽車(chē)市場(chǎng)，究竟該作何打算？是讓市場(chǎng)繼續(xù)洗牌留下精品化車(chē)企，還是說(shuō)開(kāi)啟拯救模式，畢竟在房地產(chǎn)行業(yè)高舉“活下去”的旗幟時(shí)，作為工業(yè)支柱的汽車(chē)工業(yè)必須堅(jiān)挺起來(lái)。

有消息稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)已要求中國(guó)政府將購(gòu)車(chē)稅減半，以提振低迷的汽車(chē)銷(xiāo)量。正如兩年前購(gòu)置稅減稅政策一樣，充分刺激了市場(chǎng)的發(fā)展，挽救當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的疲軟狀態(tài)，但這真的是最好的辦法嗎？顯然，輪回不可避免。【END】

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