由于上個月初引入新的WLTP新排放測試規(guī)程，一些汽車制造商趕在測試規(guī)程實施之前清理庫存，開展了諸多打折活動吸引消費者購買，進而導(dǎo)致8月份注冊數(shù)量激增（+ 31.2％）。因WLTP迫使一些汽車制造商暫停生產(chǎn)交付一些尚未重新認證的車型，例如標致正式宣布將停止現(xiàn)款標致308 GTI的生產(chǎn)，改進后的產(chǎn)品將會在今年十月正式亮相。

從各國各自的表現(xiàn)看，大多數(shù)歐盟國家在9月遭受了兩位數(shù)的損失，其中包括德英法等五大主要市場。

總體銷量：9月份單月創(chuàng)2007年以來新低

從歐洲五大市場來看，9月份銷量紛紛呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。德國9月份跌幅最大，跌幅為30.5%，意大利排名第二，跌幅為25.4%，英國排名第三，下跌幅度為20.5%，西班牙和法國下跌幅度分別為17%和12.8%。

從2018年的前九個月來看，歐盟對乘用車的需求保持正增長（+ 2.5％），符合今年的增長預(yù)期?；乜次宕笫袌觯靼嘌劳仍鲩L 11.7％，法國（同比增長 6.5％，德國同比增長 2.4％，而意大利和英國的汽車銷量分別下滑2.8％和7.5％。

從品牌來看，大眾集團、FCA和雷諾均出現(xiàn)不同程度的下跌。市場領(lǐng)軍企業(yè)大眾集團9月歐洲汽車銷量暴跌最大，跌幅達到47.8%，銷量為178,201輛，旗下所有品牌銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，其中保時捷品牌暴跌66.7%，奧迪品牌暴跌60%，大眾品牌同比下降52.1%。

FCA集團9月銷量同比跌幅達31.4%，銷量為61,882輛，旗下品牌除JEEP同比下降7.3%下跌幅度較小之外，其他均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，阿爾法羅密歐的同比跌幅更是達59%，菲亞特同比下跌32.5%，藍旗亞/克萊斯勒同比下跌27.9%。雷諾集團9月份歐洲銷量同比下跌26.9%，其旗下品牌雷諾、達西亞和拉達跌幅分別為31.5%、14.6%和21%，銷量分別為65,611輛、20,430輛和334輛。

福特9月銷量同比跌幅達13.5%，銷量為79,350輛。與之跌幅相近的是戴姆勒集團，戴姆勒9月銷量同比跌幅達12%，銷量為87,975輛。旗下品牌梅賽德斯奔馳以及SMART系列均達到兩位數(shù)下跌，下跌幅度分別為12.1%和11.4%。

歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍集團（PSA），上個月銷量同比下跌8%；但值得一提的是，2018年前9個月，PSA 集團以1,961,654輛的累計銷量實現(xiàn)了48.4%的同比增幅。值得關(guān)注的是，歐寶/沃克斯豪爾在去年被雪鐵龍集團收購后，今年1至9月，歐寶/沃克斯豪爾在歐洲的銷量已經(jīng)同比增長377.5%，其強勁的表現(xiàn)將進一步搶占市場份額。

亞洲品牌中，豐田上月銷量同比下降1.2%，現(xiàn)代汽車下降10%，日產(chǎn)跌幅更是達44%。九月份三大豪華品牌也都出現(xiàn)了不同程度的跌幅。除之前提到的奧迪跌幅達60%和奔馳跌幅為12%以外，寶馬品牌銷量同比下跌7.4%。

然而，在9月銷量低迷的市場中，有四家車企表現(xiàn)亮眼，起亞新車注冊量同比上升4.3%，沃爾沃銷量同比微增3.1%，通用增幅最高達7.4%，捷豹品牌以11,523輛的銷量創(chuàng)下了37.8%的同比增幅。

不過，通用汽車存在較大的變動，2017年3月將歐寶/沃克斯豪爾品牌賣給PSA，9月完成交割。因而在今年前9個月同比變化中，通用的跌幅在各大車企中也是最大的，高達99.5%。到9月份由于對比基數(shù)較為正常，因而回歸增長。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉曾表示，資本將集中地投入到回報率更高的領(lǐng)域，將電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和共享服務(wù)相結(jié)合，實現(xiàn)未來個人出行方式的集成化。

以通用汽車為代表的一部分全球化車企正在退出歐洲市場或者削減在歐洲的投放力度（如福特），意味著歐洲車市正明顯地呈現(xiàn)出區(qū)域化和封閉化特點。越來越多的國家只有本土車企能夠做大，和之前盛行的全球化經(jīng)濟趨勢背道而馳。達則擴張，窮則收縮，這在全球經(jīng)濟徹底回暖之前，或許難以得到顯著改觀。