蓋世汽車訊 1月19日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）正式公布該地區(qū)2020年汽車銷量數(shù)據(jù)。其中去年12月，歐洲新車銷量同比下跌3.7%，至121萬輛，由于各國為抑制第二波疫情采取了封鎖措施，打擊了大多數(shù)汽車市場的銷量，這已是歐洲汽車銷量連續(xù)第三個月下降；2020年全年汽車銷量同比下滑24.3%，至1,196萬輛，創(chuàng)1990年有記錄以來最大年度跌幅。

去年12月，歐洲五大主流車市表現(xiàn)各不相同。英國、法國和意大利銷量跌幅高達兩位數(shù)，分別同比下降10.9%、11.8%和14.9%。相較而言，德國銷量同比上漲9.9%，西班牙表現(xiàn)則較2019年12月持平。

就2020全年來看，受疫情影響的直接結(jié)果就是，歐洲車市同比縮水24.3%，至11,961,182輛。去年，歐洲各國實施的疫情相關限制政策（包括全面封鎖和其他限制措施）對汽車銷量產(chǎn)生了史無前例的影響。

2020年是歐洲史上汽車需求跌幅最大的一年，較2019年減少了逾384萬輛。在31個歐洲市場中，30個國家的銷量均出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅，僅挪威幸免，銷量僅同比微跌0.7%。在五大主流車市中，西班牙銷量跌幅最大，同比減少32.3%；英國銷量同比減少29.4%，為1943年以來最大跌幅；意大利緊隨其后，同比下跌27.9%；法國銷量同比下滑25.5%；德國銷量同比下滑19.1%，雖然同樣損失了很多銷量，但在五國中跌幅最小。

就車企銷量表現(xiàn)來看，可謂是“有人歡喜有人憂”。大眾集團和PSA集團在2020年末的強勁銷量幫助部分抵消了去年12月的行業(yè)銷量低迷。

當月，大眾集團汽車注冊量同比上漲8.2%，旗下品牌除奧迪外都實現(xiàn)上漲。其中保時捷銷量同比增長17%；大眾品牌同比上漲16%；西雅特同比增加5.5%；斯柯達的銷量同比增長4.5%；奧迪交付量則同比下降5.8%。

PSA集團銷量同比增長1.7%。歐寶/沃克斯豪爾以19%的增幅領漲；雪鐵龍和DS銷量分別同比下降8.2%和6.6%；標致銷量持平。

雷諾集團銷量同比下降16%，其中雷諾品牌同比下降12%，達契亞品牌同比下降22%。FCA集團銷量同比上漲7.5%，其中Jeep銷量同比增長20%，菲亞特品牌同比增加2.8%。福特銷量同比下降23%。

在亞洲汽車制造商中，豐田同比增長23%，現(xiàn)代銷量持平，起亞同比下降11%，日產(chǎn)同比下降9.9%。

豪華汽車制造商銷量下滑，寶馬品牌銷量同比下滑8.4%，梅賽德斯-奔馳銷量同比下滑3.4%。捷豹則在高端品牌中表現(xiàn)亮眼，銷量同比上漲22%；其姊妹品牌路虎銷量同比下降12%。

ID.3（圖片來源：大眾）

在2020下半年各國政府強制封鎖期間，補貼和越來越多的線上銷售推動了汽車銷量。但這很難扭轉(zhuǎn)3月、4月和5月的銷量暴跌，畢竟，去年歐洲車市全年只有一個月實現(xiàn)增長。相比之下，中國汽車市場在整個下半年都在反彈。

數(shù)據(jù)顯示，與汽車消費彈性更大的中國和美國相比，去年新冠病毒對歐洲汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。市場需求持續(xù)疲軟給歐元區(qū)經(jīng)濟帶來了風險，因歐元區(qū)經(jīng)濟嚴重依賴于制造業(yè)。法國汽車制造商協(xié)會CCFA的數(shù)據(jù)統(tǒng)計主管Pierre-Louis Debar在一次采訪中表示：“我們正處于一場嚴重的危機中，它比我們過去經(jīng)歷的任何情況的影響都要深遠。”

而對于今年，彭博資訊分析師Mike Dean預計，持續(xù)的疫情封鎖將在2021年頭幾個月對汽車需求造成壓力，“第一季度將會很艱難”。但如果政府解除封鎖，歐洲汽車市場將在今年第二季度復蘇，預計2021年銷量將同比上漲13%，但較2019年仍下降15%。

電動汽車一直是歐洲低迷車市中的一個亮點。彭博資訊預計，混動車、插電式混動車和純電動車的銷量在2020年第四季度首次超過了柴油車。

彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）預測，歐洲插電式混動車和純電動車銷量將首次超過中國，預計2021年將銷售190萬輛，在全球市場占據(jù)40%的份額。