創(chuàng)20年最大跌幅，“救市”刻不容緩

生活是苦難的，我又劃著我的斷槳出發(fā)了。

“作為影響國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已到退無可退的絕境”。受春節(jié)假期延長以及新型冠狀病毒疫情擴散影響，中國車市在2月份遭遇“當頭棒喝”。根據(jù)乘聯(lián)會3月9號發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份中國狹義乘用車綜合銷量僅為25.2萬輛，環(huán)比下跌85.3%，同比下跌78.5%。前2個月累計銷量196.8萬輛，同比下跌41%。均創(chuàng)乘用車市場20年來最大跌幅。受此影響，乘聯(lián)會進一步下調(diào)全年銷量增速，預測今年全年汽車銷量增速為-8%。

自今年2月份以來嚴格的限工政策，包括主機廠、經(jīng)銷商以及零部件廠商在內(nèi)的中國汽車產(chǎn)業(yè)參與者，均面臨復工難、市場消費意愿低的困境。進入3月份后，盡管各地方均強調(diào)加快汽車產(chǎn)業(yè)復產(chǎn)復工進度，但消費端實際消費需求仍受嚴格的外出政策影響，進而導致終端銷量預期不佳，而由此產(chǎn)生的蝴蝶效應，正從中國市場轉移至世界汽車產(chǎn)業(yè)。包括摩根大通、瑞銀在內(nèi)的多家投資分析機構認為，此次疫情除第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強烈沖擊外，更應警惕物流樞紐和汽車行業(yè)供應鏈破裂對相關行業(yè)帶來的影響。

2018年，中國汽車市場結束29年增長態(tài)勢轉入下行軌道，2019年下行趨勢愈演愈烈，奄奄一息的汽車產(chǎn)業(yè)在2020年開年即遭重創(chuàng)。為挽救全球最大的單一汽車銷售市場，各地方政府已開始加大對汽車及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的扶持力度。今年2月16日，《求是》雜志撰文稱，“要密切監(jiān)測經(jīng)濟運行狀況，聚焦疫情對經(jīng)濟運行帶來的沖擊和影響”，其中在穩(wěn)定居民消費中特別指出，“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費”。這一信號被解讀為政府將從政策層面，全面鼓勵汽車消費并破除高消費潛力城市的限購壁壘。

隨后，商務部對外宣稱，正會同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響，并刺激各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

在這一背景下，佛山市率先于2月17號出臺刺激汽車消費的利好政策，將給予每輛車2000元至5000元補貼等措施。3月3號，廣州市出臺“汽車消費”刺激政策，自2020年3月至12月底，針對個人購買新能源汽車給予每輛車1萬元綜合性補貼；對于置換或報廢二手車的消費者，如在當?shù)刈缘怯浀钠囦N售企業(yè)購買“國六”標準新車，將給予每輛車3000元補助，同時，將加視情況研究推出新增指標。

而對于尚未解除限行限購的城市，中國汽車流通協(xié)會向國家發(fā)展和改革委員會遞交了《關于新冠肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報告》。對“放開限購限行政策”提出了若干項政策建議，希望能夠及時緩解汽車經(jīng)銷商經(jīng)營困難，進一步拉動和擴大汽車消費。

對于部分地方政府已發(fā)布的“解禁”措施，乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表達了憂慮，其表示“促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。目前促進汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進換購需求，而沒有有效推動新購需求。事實上從去年以來國家層面已出臺了大量政策促進汽車消費，包括新車、二手車、新能源車以及限購等，但目前來看很多政策沒有有效落地。接下來，需要進行財稅方面的支持，才能使消費者真正感受到政策的支持”。

顯然，在刺激汽車消費和消費者實際購買意愿間，仍高聳著限購壁壘。有業(yè)內(nèi)人士認為，政府應著重從如何盡快提高消費者進店意愿以及汽車產(chǎn)業(yè)的全面復產(chǎn)復工問題上下手，而汽車廠商則要考慮如何抓住受疫情抑制后的消費需求，實現(xiàn)短期內(nèi)的快速增長。