2020年2月對于整個車市來說，無疑是最黑暗的一個月。據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，2月國內乘用車市零售同比下滑幅度高達80%，而1-2月累計零售同比降幅或高達41%，兩個數(shù)據(jù)均創(chuàng)下近20年來國內乘用車市最大跌幅。

受疫情沖擊，汽車生產、物流、終端銷售、客流量都遭到重創(chuàng)，對于車企們來說，也沒有任何一家能逃得過猛跌的命運，即使是國內數(shù)一數(shù)二的上汽大眾2月都只賣出了1萬臺。

▍上汽大眾

據(jù)上汽集團公布的2月份產銷快報，2月上汽大眾銷量僅為1萬輛，同比去年同期大跌90.99%。其實相較于一汽-大眾，去年對于上汽大眾來說就不太樂觀。

擁有直擊自主品牌的捷達和抗衡奔馳寶馬的奧迪，再加上SUV產品線全面展開，一汽-大眾如今的戰(zhàn)斗力產生了質的飛躍。反觀上汽大眾，固有產品線沒有出彩的變化，門面產品帕薩特又遭到中保研當頭一擊，總體看來今年整體銷量很可能出現(xiàn)更大跌幅。

▍上汽通用

據(jù)上汽集團公布的2月份產銷快報，2月上汽通用銷量為7612輛，同比下跌幅度更勝大眾，高達92.17%?？梢哉f，三缸發(fā)動機的全面鋪開對于上汽通用在華銷量的沖擊是毀滅性的。

不過根據(jù)此前申報信息，接下來上汽通用將會重新啟用四缸發(fā)動機，并投放在英朗等主力車型上。所以，今年接下來會逆勢上漲也說不定呢？

▍上汽乘用車

據(jù)上汽集團公布的2月份產銷快報，2月上汽乘用車銷量達到7967輛，同比下跌80.08%。整體銷量超越了上汽通用，不得不說上汽乘用車對于上汽集團來說越來越重要了。

榮威、名爵雙品牌策略，一個主攻國內市場，一個出口量穩(wěn)居中國品牌第一，收效還是相當明顯的。尤其是上汽榮威，作為相對吉利、長安來說的后起之秀，轎車、SUV雙開花的局面屬實不易。

▍上汽通用五菱

據(jù)上汽集團公布的2月份產銷快報，2月上汽通用五菱銷量達到11800輛，同比下跌88.08%。曾經細分市場的銷量王者，如今卻有些力不從心，其實說來還挺倒霉。

這兩年受宏觀經濟影響，入門級消費市場大幅縮水，國家汽車下鄉(xiāng)政策又沒全面起到效果，對于上汽通用五菱的打擊非常大。迫不得已的上汽通用五菱通過打造新寶駿品牌，走上了自己此前并不擅長的精品車型路線，目前看來效果也并不理想。接下來上汽通用五菱如何求變、求生存？這是一個大難題。

▍上汽大通

據(jù)上汽集團公布的2月份產銷快報，2月上汽大通銷量達到2603輛，同比下跌70.06%。如今的局面，對于在商用車領域并不那么強勢，而在乘用車領域初有眉目的上汽大通來說，真的太難了！

推出MAXUS作為乘用車品牌的上汽大通目前的產品線總體來說還算不上主流，去年累計銷量SUV單車型沒有過萬的。而上汽大通核心產品G50和G10去年累計也僅兩萬多輛的銷量，甚至比不上后起之秀吉利嘉際和廣汽傳祺GM6。在整個上汽集團看來，上汽大通算是個拖后腿的。

▍豐田

豐田汽車透露，今年2月，豐田在華銷量僅為2.38萬臺，同比下滑70.2%。而1月份，豐田在華的銷量是14.5萬臺，同比微跌1.2%。作為去年國內車市增長較為明顯的頭部品牌，如今也頂不住這疫情的沖擊。

▍本田

日前，本田發(fā)布了2月在中國的終端汽車銷量，顯示受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，本田終端銷量僅為11,288輛，相較于2019年同期的75,907輛，大幅下跌85.1%。其中廣汽本田2月終端銷量為7,485輛，與2019年2月的40,508輛相比，下跌81.5%；東風本田2月終端銷量為3,803輛，與2019年2月的35,399輛相比，下跌89.3%。

今年1～2月，廣汽本田和東風本田終端總銷量為161,151輛，同期比為75.9%同比下滑24.1%。其中，廣汽本田前兩個月的終端累計銷量為83,751輛，同比下滑28%；東風本田今年的終端累計銷量為77,400輛，同期下滑19.5%。

東風本田三座工廠均地處疫情發(fā)源地武漢，而此前湖北省規(guī)定“省內企業(yè)先按不早于3月10日24時前復工”，接下來的3月份對于東風本田來說依舊不容易。

▍馬自達

日前馬自達中國發(fā)布了2020年1-2月馬自達品牌在中國市場的零售銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1-2月馬自達累計銷量為23393臺，其中一汽馬自達銷量8792臺，長安馬自達銷量14601臺。而2月單月銷量為2430臺，同比下滑78%，其中，一汽馬自達銷量為1253臺，長安馬自達銷量為1177臺。

此前車行哥也報道過，馬自達接下來兩年內都不會發(fā)布全新車型，針對中國市場只會提供新的技術總成。去年年底隨著一汽馬自達阿特茲的推出，一汽馬自達銷量一洗頹勢，如今面對這樣的情況，今年對于馬自達在中國市場的耕耘將會是十分艱難的一年。

▍沃爾沃

近日，沃爾沃公布的了全球銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃2月在華銷量僅為1205輛，同比大跌81.5%。去年沃爾沃幾乎是國內二線豪華品牌中增速僅次于雷克薩斯的品牌，預計隨著疫情影響逐漸淡化后，會出現(xiàn)反彈。

▍比亞迪

近日，比亞迪公布了2月銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，2月比亞迪銷量為5501輛，同比降幅高達79%。其中2月新能源乘用車銷量為2739輛，同比下跌80.44%。

作為自有動力電池產業(yè)，主攻新能源汽車的比亞迪，2月新能源乘用車銷量跌幅超過整體跌幅可以看出，補貼退坡對于新能源汽車銷量的沖擊之大。接下來國補不會進一步退坡，加上地方補貼政策的相繼出臺，對于比亞迪新能源汽車板塊接下來的走勢，還是看好的。

▍海馬汽車

2月各家車企都很慘，其中海馬應該算是最慘的之一了。近日*ST海馬發(fā)布公告稱，2月汽車產量0臺；銷量134臺，同比下降92.88%。而海馬汽車對此表示，1-2月份因春節(jié)提前和疫情因素，導致汽車產銷量受到較大影響，但目前員工除疫區(qū)外已大部分返崗，生產正在逐步恢復，海馬汽車預計產銷量將于3月份恢復。

疫情對于整個汽車行業(yè)都有極大沖擊，但對于像海馬汽車這樣在破產、重組邊緣游走的弱勢車企來說，簡直就是致死打擊。不知道接下來全面開工后，海馬能不能逐漸走出陰影。