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2月零售銷量跌幅創(chuàng)近20年新高,多個車企表現(xiàn)萎靡
愛車兵團
2020-03-13 10:55:13
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時間接近3月中旬,各家車企的2月銷量也逐漸公布,但比車企公布的數(shù)據(jù)更快的,是乘聯(lián)會的零售報告,據(jù)報告顯示,其結(jié)合2月份前四周的銷量情況,初步判斷全國乘用車市場2月份的零售規(guī)模出現(xiàn)了同比80%的下降幅度??梢?,受春節(jié)假期和疫情的影響,繼1月份銷量同比下跌21.5%之后,2月份的零售銷量跌幅更是創(chuàng)下了近20年來的新低。
在整體市場下跌的前提下,不斷有車企公布了自己的銷量成績。但在雪崩面前,沒有一家車企得以幸免,月售過萬輛已然堪稱贏家。但正所謂窮則變,變則通,盡管國內(nèi)市場不景氣,部分企業(yè)卻也另辟蹊徑,并取得了不錯的成績。下面,我們就來看一看車企的動向都有哪些亮點吧。
吉利汽車:銷量破2萬,疫情之下仍跑贏大盤
根據(jù)吉利官方公布,其2月份銷量共計21168輛,雖然銷量同比下滑達(dá)75%,環(huán)比1月減少81%,但環(huán)視整個汽車市場,吉利汽車的銷量依舊可稱為“跑贏大盤”。據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)來看,2月份國內(nèi)狹義乘用車市場產(chǎn)銷量分別是21.5萬輛和25.2萬輛,在這種前提下,唯獨吉利一家銷量突破2萬輛,也算是出類拔萃了。
具體到車型來看,吉利汽車全系車型都出現(xiàn)不同程度的下滑,其銷量主要來源于SUV產(chǎn)品,共銷售11934輛。但反觀吉利的轎車銷量占比,已經(jīng)從1月的37%提升至39.3%,大有迎頭趕上的勢頭。以外,吉利新能源及電氣化共銷售6421輛;對外出口4847輛,同比下滑59%。領(lǐng)克方面,其2月銷量為2066輛,至此領(lǐng)克品牌累計銷量約達(dá)30萬輛。
上汽集團:國內(nèi)銷量萎靡,轉(zhuǎn)戰(zhàn)出口大勝
上汽集團的2月銷量為4.73萬輛,乍一看比吉利成績強很多,但其實這當(dāng)中是上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等多個品牌共同發(fā)力的結(jié)果。其中,上汽大眾貢獻(xiàn)銷量1萬輛,上汽通用貢獻(xiàn)銷量7612輛,上汽乘用車貢獻(xiàn)銷量7967輛,上汽通用五菱貢獻(xiàn)銷量1.18萬輛,上汽大通貢獻(xiàn)銷量2603輛。
就單一品牌而言,上汽集團旗下各品牌的銷量萎靡,銷量同比、環(huán)比均大幅度下跌。但是據(jù)資料顯示,上汽集團2月份的整車出口和海外零售量突破了2萬輛,同比增長約20%。其中,上汽名爵的海外累計銷量超過2.5萬輛,同比增長150%,實在驚人。
馬自達(dá):單一車型銷量不過千,將個性進(jìn)行到底
3月6日,馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司發(fā)布了2020年1-2月馬自達(dá)品牌在中國的零售成績,可以看到,馬自達(dá)2月份的銷量成績著實有些不堪,單一車型最高銷量只有959輛。其中,一汽馬自達(dá)銷量為1253輛,長安馬自達(dá)銷量為1177輛,兩者相加總銷量為2430輛。
然而,在銷量瘋狂下跌面前,馬自達(dá)依舊堅持自我,堅持為消費者提供超越用戶期待的產(chǎn)品和服務(wù),繼續(xù)原有的產(chǎn)品營銷方式,旨在與廣大用戶建立起緊密情感紐帶關(guān)系。毫無疑問,價值營銷放在馬自達(dá)身上是成功的,它的確讓馬自達(dá)的用戶有著更高的忠誠與信仰,但在當(dāng)下,馬自達(dá)確實要加快新技術(shù)的引進(jìn)與新車型的更新了。
日產(chǎn):2月銷量15111輛,未來或?qū)⒋蠓鳒p成本
日產(chǎn)汽車稱,由于軒逸、奇駿和逍客等車型的需求持續(xù)下降,其2月份在中國市場上僅售出15111輛汽車。其實單純就中國市場而言,日產(chǎn)的銷量并不算差。但是放眼全球市場,日產(chǎn)汽車并非只有中國市場的銷量在下跌,其在美國和日本同樣面臨銷量下跌的困窘,所以日產(chǎn)此前一直押注中國市場的汽車市場增長。
然而受新冠病毒的影響,讓日產(chǎn)過去的努力應(yīng)對在這段時間面臨了極大的挑戰(zhàn),且在未來這個挑戰(zhàn)還會越來越難。據(jù)悉,日產(chǎn)官方的恢復(fù)計劃中要實現(xiàn)更大的成本削減,并有可能在5月份推出該計劃。我們都知道,要想利潤增加,無非開源或節(jié)流,然而受限全球市場供需關(guān)系的壓力,找不到“開源路徑”的日產(chǎn)只能在節(jié)流上“一節(jié)再節(jié)”了。
北汽新能源:2月僅售千輛,一哥地位恐不保
北汽新能源是國內(nèi)純電動汽車市場蟬聯(lián)7年的銷冠。但是在2月份,北汽新能源銷量只得1002輛,同比下降65%。1-2月,北汽新能源累計銷量3008輛,同比下降59.24%。從數(shù)據(jù)上看,北汽新能源的銷量下滑極快,而反觀它的競爭對手比亞迪,僅2月份的純電動車型銷量就達(dá)到了2533輛,新能源汽車總銷量達(dá)到了2803,幾乎比得上北汽新能源今年1-2月的銷量總和了。
北汽新能源的銷量下跌,固然有新冠病毒這類外界不可抗力的因素,但一個巴掌拍不響,其自身的原因同樣不可忽視。從2019年開始,小型車在市場中的份額就不斷縮水,而北汽新能源也更加積極地推進(jìn)品牌下的中高端車型。但是從實際效果來看,起步較慢的北汽新能源稍稍有些脫節(jié),以至于如今被進(jìn)一步放大,銷量不復(fù)從前。
受疫情影響,整個車市明顯萎靡,各個車企在疫情下也紛紛展開應(yīng)對。但其實在車企背后,更是處處存在著供應(yīng)商的身影;可以預(yù)見的是,隨著疫情被逐步控制,車企的全面復(fù)工在望。但是在市場需求極速下降的同時,為何汽車市場還時有汽車供應(yīng)不足的情況出現(xiàn)呢?可見,在這一場突如其來的災(zāi)難面前,考驗的并不只是主機廠,而是整個供應(yīng)鏈的上下游,在雪崩之下,無人可幸免。
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)
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