“2020年中國汽車銷量跌幅預計將達8%?！?月9日，面對春節(jié)與疫情雙重作用下的中國汽車市場，乘聯(lián)會秘書長崔東樹做出了最新預測。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，繼1月乘用車市場遭遇“當頭棒”后，2月市場繼續(xù)大幅下探。

2月乘用車零售銷量下降78.5%

數(shù)據(jù)顯示，2月全國乘用車市場零售量為25.2萬輛，同比下降78.5%。1-2月乘用車市場累計銷量為196.8萬輛，同比下滑41%。值得關注的是，這兩個數(shù)字均創(chuàng)下了乘用車市場近20年的最大跌幅。

具體來看，乘用車三大品類均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其中，轎車2月銷量為12.46萬輛，同比下滑78.4%；MPV銷量為1.77萬輛，同比下滑80.2%；SUV銷量為10.99萬輛，同比下滑78.4%。

在車企銷量方面，2月廠家零售表現(xiàn)與前期排名有較大變化。其中，自主品牌表現(xiàn)較為亮眼。崔東樹認為，吉利、長安、上汽通用五菱以及奇瑞汽車表現(xiàn)較好是由于廠家?guī)齑婧徒?jīng)銷商的庫存相對比較充裕，經(jīng)營方式比較靈活，受到疫情的沖擊相對較小。

“2月零售銷量受到疫情因素影響巨大。自春節(jié)假期開始，全國經(jīng)銷商基本閉店、停止銷售服務運營，用戶保養(yǎng)需求不強，經(jīng)銷商復工積極性不高。此外，業(yè)務停辦抑制了購車積極性?！贝迻|樹分析認為，2月零售偏低是春節(jié)提早的季節(jié)性影響及疫情沖擊車市影響的綜合體現(xiàn)。其中，受去年超低基數(shù)的影響，2月銷量下滑近80%說明疫情影響下的車市嚴重異常。但2月最后一周銷量同比下滑58%，呈現(xiàn)了較好的走勢。

新能源市場持續(xù)下探 自主品牌承壓

自2019年6月補貼退坡后，新能源汽車產(chǎn)銷已遭遇“六連跌”，如今在疫情的影響下，市場下滑趨勢愈加明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量為1.1萬輛，同比下降77.7%。1-2月，新能源乘用車累計銷量為5.2萬輛，同比下降64%。乘聯(lián)會方面認為，2月合資與獨資新能源表現(xiàn)較強，成為市場重要力量，而自主品牌新能源車全面承壓。

崔東樹進一步分析指出，自主新能源車的需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大。他表示：“在疫情結束前，居民將減少各種形式的出行，公共交通和出租等業(yè)務發(fā)展受挫。而自主品牌A級新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購車需求。受疫情影響，自主品牌新能源車運營推廣受阻，未來投放增量動力不足?！?/span>

此外，隨著部分限購城市加大傳統(tǒng)車號牌投放，消費者購買新能源車的比例降低，也不利于主流家用新能源車的推廣，給自主品牌新能源車增量帶來較大壓力。面對市場壓力，崔東樹建議，未來自主品牌可針對農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求，來獲得更大的機會。

車市預計5月后恢復正常

在疫情的持續(xù)作用下，乘聯(lián)會也預計3月車市恢復仍然緩慢，但趨勢逐漸向好。

崔東樹認為，3月有22個工作日，較19年多一天，有利于產(chǎn)銷恢復。2月車市去庫存特征明顯，但庫存車庫齡壓力大，資金成本增加，收入銳減對經(jīng)銷商是嚴峻的考驗。與此同時，目前，疫情已在世界范圍內蔓延，甚至有倒流的風險，因此各地對疫情的防控力度仍緊抓不懈、慎終如始。由于小區(qū)的封閉管理及商業(yè)恢復遲緩，預計3月經(jīng)銷商人氣恢復緩慢。

此外，目前由于大多數(shù)人復工后仍是居家辦公，加之各地中小學沒有開學，全國2億學生暫無出行需求，因此家庭對第二輛車需求還不是特別迫切。

“車市零售恢復是拉動產(chǎn)業(yè)鏈復蘇的關鍵，零售強產(chǎn)業(yè)鏈難題都容易化解。如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大?！贝迻|樹表示，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預期，3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預計恢復正常。

2020年車市預期下調至-8%

在乘用車市場持續(xù)下探的大背景下，乘聯(lián)會也將全年預期下調，預計2020年零售預測為同比下滑8%，較19年末增1%的預期下調9個百分點。

值得關注的是，近段時間以來，佛山、廣州、湖南省相繼發(fā)布了促進汽車消費的政策。業(yè)內普遍認為，各地方政策的推出，起到了很好的帶頭作用，接下來會有其他城市效仿，而政策的落地也將位汽車行業(yè)帶來新的機遇。

對此，崔東樹表示，去年以來國家層面已出臺了大量政策促進汽車消費，包括新車、二手車、新能源車以及限購等，但目前來看很多政策沒有有效落地。接下來，需要進行財稅方面的支持，才能使消費者真正感受到政策的支持。

“促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。目前促進汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進換購需求，而沒有有效推動新購需求?！贝迻|樹認為，要想實現(xiàn)穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)主流的消費，需要有針對性的政策拉動首購群體消費，例如2015年和2009年實行購置稅減稅政策就取得了很好的效果。