乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，若沒有國家層面的強(qiáng)力刺激政策，預(yù)計2020年銷量同比下滑8%，低于此前預(yù)期的下滑5%。

3月9日，乘聯(lián)會公布了2月車市銷售情況，數(shù)據(jù)顯示，2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比去年2月下降78.5%，對比去年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù)，說明今年疫情對車市影響下嚴(yán)重異常。

此外，他預(yù)計3、4月仍處于疫情的嚴(yán)控期，車市在這兩個月的回暖速度也會相對較慢，5月后恢復(fù)正常。所以他認(rèn)為，鑒于目前企業(yè)生恢復(fù)速度較快，但零售端恢復(fù)較慢，因此近期仍應(yīng)以銷定產(chǎn)，控制節(jié)奏，緩解經(jīng)銷商壓力，穩(wěn)定市場價格。此前，鐘南山團(tuán)隊曾發(fā)表研究稱，建議將嚴(yán)格的防控措施實施至2020年4月底。

新冠疫情結(jié)束后是否會出現(xiàn)報復(fù)性反彈，崔東樹認(rèn)為希望不大。“疫情結(jié)束之后，中國車市難以出現(xiàn)2003年非典時的反彈趨勢?！贝迻|樹此前表示：“2003年我國汽車普及率相對較低，購買需求在相對較低的基數(shù)下爆發(fā)，所以反彈趨勢明顯?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，2003年，國內(nèi)汽車市場正值上升期，我國汽車保有量僅為2400萬臺。但2019年，我國汽車保有量已上升至2.6億臺，整個汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量時代。

“相比2003年，現(xiàn)在整體購車需求要低很多，因為中國的汽車普及時代已經(jīng)結(jié)束了?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會專家孫勇也認(rèn)為疫情后車市復(fù)蘇需要更長的時間：“疫情對整體經(jīng)濟(jì)帶來了沖擊，民營企業(yè)和中小型企業(yè)受到的影響比較大，消費者購買能力下滑，這不利于汽車銷量增長?！?/span>

“市場不激活，復(fù)工也沒有太大的意義。”汽車分析賈新光對青橙汽車表示。然而，從當(dāng)下情況來看，市場的復(fù)蘇情況并不樂觀。

中國汽車流通協(xié)會通過調(diào)研北京、上海、天津、重慶、河北、內(nèi)蒙古、遼寧、山東、山西、陜西、河南、安徽、湖南、江蘇、浙江、江西、四川、貴州、福建、廣東等省區(qū)市的124家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共計8155家4S店的數(shù)據(jù)顯示，雖然目前門店復(fù)工率達(dá)到了74.7%，但綜合復(fù)工效率卻只有37.3%，可見目前車市依然冰封。

為了盡快激活車市，多地政府已經(jīng)推出購車補(bǔ)貼政策。其中，廣州市發(fā)布的相關(guān)文件指出，給予個人購買新能源汽車給予綜合補(bǔ)貼1萬元/臺，并加快落實新增10萬個中小客車指標(biāo)額度工作。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認(rèn)為：“一系列政策的支持對汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)發(fā)展有積極作用?！钡迻|樹認(rèn)為如果沒有國家層面的強(qiáng)力刺激政策，則車市的負(fù)增長幅度會大于此前-5%的預(yù)期，目前預(yù)計2020年零售1900萬臺，同比下滑8%。

但值得注意的是，有一些經(jīng)銷商對青橙汽車表示，在3月的第一周，門店流量已經(jīng)有了顯著復(fù)蘇。官方數(shù)據(jù)顯示，3月8日，全國新增確診病例40例，日新增病例數(shù)連續(xù)3天維持在兩位數(shù)。除湖北以外，全國其他省份新增確診病例4例，全部為境外輸入病例。有分析人士認(rèn)為，隨著新冠疫情得到進(jìn)一步控制，車市有望在3月進(jìn)一步復(fù)蘇。