3月9日下午，全國乘用車市場聯(lián)席會（下稱乘聯(lián)會）在京舉辦網(wǎng)上新聞發(fā)布會，介紹乘用車市場產(chǎn)銷情況。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，我國乘用車市場零售25.2萬輛，同比19年2月下降78.5%，這說明今年疫情影響下的車市嚴(yán)重異常。今年1-2月，乘用車零售累計同比下降41.0%，總的來說，疫情因素的影響遠(yuǎn)大于春節(jié)因素的干擾。

疫情對2月車市影響巨大

2020年2月，全國乘用車生產(chǎn)21.5萬輛，同比19年2月下降80.6%；1-2月累計生產(chǎn)160.7萬輛，同比下降47.8%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，由于今年春節(jié)早屬于小年，廠家考慮春節(jié)前減壓降本及春節(jié)后生產(chǎn)時間充裕，因此廠家年初生產(chǎn)少、廠家?guī)齑嫫?。目前來看，今?月廠家整體庫存下降0.2萬臺。

2020年2月，廠家批發(fā)銷量21.79萬臺，同比去年2月下降82%，環(huán)比1月下降86%。1-2月累計批發(fā)銷量181.57萬臺，同比下降43.8%。

崔東樹認(rèn)為，由于春節(jié)以來的疫情形勢急劇嚴(yán)峻，經(jīng)銷商線下渠道幾乎處于暫停狀態(tài)，因此各車企全面出臺政策減壓解困、穩(wěn)定經(jīng)銷商運營。由于廠家?guī)齑娴汀⒔煌ㄎ锪魇茏?、?jīng)銷商復(fù)工率和客戶到店率仍處在低位，加之2月廠家不考核經(jīng)銷商銷量，經(jīng)銷商進(jìn)貨積極性也不高，因此2月的廠家批發(fā)異常偏低，但經(jīng)銷商的庫存延期、資金周轉(zhuǎn)壓力仍然存在。

總的來說，今年2月零售偏低是春節(jié)提早的季節(jié)性影響及疫情沖擊車市影響的綜合體現(xiàn)。 由于突如其來的新冠病毒疫情影響，自春節(jié)放假開始，全國各地經(jīng)銷商零售基本閉店、全面停止銷售服務(wù)運營，因此絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。此外，由于疫情期間部分地區(qū)車輛上牌手續(xù)暫停，因此2月交付也有延期的現(xiàn)象，抑制了購車積極性。

南北大眾和吉利位列其前三甲

從車企的銷量來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，狹義乘用車廠商的銷量排行榜前十名，依次為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、北京奔馳、上汽通用五菱、奇瑞汽車。

如果單看這個月的數(shù)據(jù)，中國品牌的崛起，令人振奮。前十名中，吉利和奇瑞強(qiáng)勢入圍，長安汽車也有相當(dāng)多的銷量依靠自主品牌來完成。

此外，北京奔馳的異軍突起，也讓人有些驚訝。作為豪華品牌，北京奔馳能夠進(jìn)入前十名，證明即便車市不景氣，但購買豪華品牌的人依然不少。

在新能源領(lǐng)域，今年2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。其中，插電混動銷量0.2萬輛，同比下降84%。純電動的批發(fā)銷量0.9萬輛，同比下降76%。

總的來說，2月份，合資與獨資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。

2020年車市增速下調(diào)至-8%

對于3月份的車市，乘聯(lián)會表示也并不樂觀。

崔東樹認(rèn)為，3月有22個工作日，較19年3月多一天，有利于產(chǎn)銷恢復(fù)。但2月車市去庫存特征較明顯，但庫存車的庫齡壓力大，收入銳減下的資金成本增加，對經(jīng)銷商是嚴(yán)峻的考驗。此外，由于小區(qū)的封閉管理及商業(yè)恢復(fù)遲緩，3月初的4S經(jīng)銷店人氣恢復(fù)仍是相對緩慢。“從2月的經(jīng)銷商運行看，4S店人氣恢復(fù)慢，店頭網(wǎng)絡(luò)營銷到店成交的轉(zhuǎn)化率仍然較低，新車零售恢復(fù)有賴于疫情緩解后社區(qū)活動的恢復(fù)?！贝迻|樹認(rèn)為，由于受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的零售會有一定的加速回暖跡象。崔東樹表示，按照4月末可能解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預(yù)期，3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計恢復(fù)正常。“如果國家層面沒有強(qiáng)力的刺激政策，則2020年車市的負(fù)增長幅度可能進(jìn)一步加大，比前期的下滑5%的預(yù)期再下調(diào)3個百分點。目前預(yù)計2020年零售預(yù)測為同比下滑8%。較19年末的預(yù)期20年增1%的預(yù)測下調(diào)9個百分點。”崔東樹最后表示。