進博會上的展車應該怎么看？
撰文｜張傳宇 編輯｜路由社
11月5日-10日，第三屆中國進口博覽會在上?；馃崤e行。雖然，進博會并非專業(yè)的車展，但是作為一個工業(yè)大類，汽車展區(qū)仍然單獨占據(jù)著整整一個1.2館的份量和位置，而且基本匯集了汽車行業(yè)的一眾領軍企業(yè)。
今年的進博會，汽車展區(qū)規(guī)劃面積達到3萬平方米，有來自20個國家的60家企業(yè)參展，平均展位面積為251平方米。其中，世界500強和行業(yè)龍頭企業(yè)共33家，展示面積超過總體的九成?，F(xiàn)場規(guī)劃有品牌整車、汽車生產(chǎn)及零部件、汽車養(yǎng)護用品及潤滑油、汽車配套產(chǎn)品等展示區(qū)。而據(jù)最新報道，本屆進博會汽車展區(qū)共有140多輛展車，較去年增加5%-10%。
當下，時值汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關口，進博會覆蓋的企業(yè)范圍之廣、展示車輛之集中，為行業(yè)媒體觀察產(chǎn)業(yè)變化動態(tài)，進口車用戶關心車企未來產(chǎn)品、技術走向，提供了繼9月北京車展之外的另一個有效窗口。
那么，本屆進博會反映了汽車行業(yè)怎樣的趨勢？疫情之下，即便隔離14天也要爭相來上海參展進博會的外國企業(yè)高層們看中的又是什么？
風口上的氫燃料電池大熱
本屆進博會，氫燃料電池技術在日韓車企的集體帶動下，再次掀起了一股熱潮。
事實上，氫燃料電池也在蟄伏14年后，今年有了冒頭之勢，成為新風口。4月底，工信部正式發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，氫燃料電池汽車補貼迎來了巨大變化。根據(jù)規(guī)劃，到2030年中國將實現(xiàn)100萬輛氫燃料電池車的普及目標。
深耕中國市場多年，熟知中國消費環(huán)境與政策變化風向的日韓車企，紛紛借機進博會，拿出了“壓箱底”的最新技術，試圖在氫燃料電池風口漸起的歷史進程中，分得一杯羹。
其中，豐田汽車一直都是氫燃料電池技術的“看多者”。
早在1992年，豐田汽車就開始研究氫燃料電池汽車，當時起名為FCHV。2014年，豐田汽車成功量產(chǎn)了首款氫燃料電池車——Mirai。在第二屆進博會上，豐田汽車就展出了第二代豐田Mirai 概念車。
本屆進博會上，在豐田汽車氫燃料電池技術展示區(qū)域，除了有高壓儲氫罐及最新第二代燃料電池堆的展示之外，豐田汽車還介紹了從氫的制取、運輸、儲存到使用的完整氫產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。為此，豐田汽車還展示了首輛本土研發(fā)的豐田品牌氫燃料電池商用車--FCEV柯斯達。
為了做大氫燃料電池在商用車領域的蛋糕，豐田汽車采用了兩條路徑來進行技術推廣：一方面通過與氫燃料電池系統(tǒng)集成商億華通等展開合作，向其他商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件；另一方面，豐田與中國主要商用車制造商一汽、東風、廣汽、北汽及氫燃料電池系統(tǒng)集成商億華通，聯(lián)合成立了商用車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司。
無獨有偶，本田同樣在氫燃料電池汽車上有所投入。
本屆進博會，本田展示了旗下第三代燃料電池堆。相較于上一代產(chǎn)品，最新產(chǎn)品體積縮小了 33%，燃料電池單元變薄20%，單位電芯發(fā)電性能提升1.5倍，功率密度達到世界領先水平的 3.1kW/L。
得益于燃料電池堆的小型化，本田Clarity Fuel Cell車型，在全球范圍內(nèi)首次實現(xiàn)了將氫燃料電池動力總成全部收納在發(fā)動機艙內(nèi)，大幅提升了車內(nèi)空間利用率，增加了乘坐空間。動力方面，Clarity Fuel Cell 最大可實現(xiàn)130kW的輸出功率和300N?m的最大扭矩，而且一次加氫僅需3分鐘，續(xù)航里程可達約750公里。
另一邊，在氫燃料技術的研發(fā)與應用上，現(xiàn)代汽車也算得上是一個領先者。
從1998年至今，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池技術上探索了22年。從2013年推出全球第一款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV，到2018年普及推廣氫燃料電池車NEXO，再至2020年已成功出口全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT，現(xiàn)代汽車已經(jīng)實現(xiàn)了氫燃料電池技術在乘用車、商用車領域的雙棲。
本屆進博會前夕，現(xiàn)代汽車與中國氫能示范主要地區(qū)的合作伙伴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這一系列動作，無不彰顯了現(xiàn)代汽車對于中國氫能汽車市場未來的看好。
總的來看，與歐美車企重注鋰電池路線不同，在日韓車企看來，新能源汽車的發(fā)展路線不僅僅局限于鋰電池，盡管，目前受限于成本、基礎設施和儲氫罐標準等因素，氫能源汽車暫時未能走進尋常百姓家，但日韓車企依然相信氫動力將是未來的趨勢之一。
正如豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征先生在展臺上接受路由社采訪時表示的，基于自身的技術優(yōu)勢，氫燃料電池技術在商用車市場商業(yè)化應用前景廣闊。從2019年開始，豐田就已經(jīng)在國內(nèi)全面推廣這項技術，今年，更是在拓展事業(yè)或作伙伴與朋友圈方面有了一系列新的進展。
全面電動化or電驅(qū)動化？
在2020年之前，傳統(tǒng)車企對于電氣化一直保持著審慎發(fā)展的態(tài)度。
相比造車新勢力們在“智能電動汽車”新賽道上更為激進的突圍，傳統(tǒng)車企采取了一個持續(xù)布局的過程，比如，福特、通用、大眾在自動駕駛、充電樁、動力電池方面的投資巨大，產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品開發(fā)并行運營是他們基本一致的思路。
與此同時，傳統(tǒng)巨頭們也在等待一個機會，一個純電動車全周期使用成本與傳統(tǒng)燃油車全周期使用成本基本持平的市場機會。
2020年，這個機會終于來了。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)新能源技術的持續(xù)迭代進步，2020年，純電動車型的全周期使用成本已經(jīng)瀕臨一個與傳統(tǒng)燃油車抗衡的成本平衡點，傳統(tǒng)跨國車企開始全面發(fā)力電動化。
比如，11月3日，大眾汽車在深圳發(fā)布了MEB平臺的首款中國制造車型——ID.4，其25萬元的預訂價格已經(jīng)與上汽大眾途觀L的價格處在同一區(qū)間，甚至直接對標特斯拉Model 3、特斯拉Model Y的價格。
▲馮思翰
緊隨其后，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士在進博會展臺上提及，大眾汽車集團將于 2020 年至 2024 年期間投資 150 億歐元，加速在中國市場的電動化布局，大眾汽車品牌致力于“成為中國消費者首選的新能源汽車品牌”。2021年初，ID.4將會正式開始交付中國消費者，至2023年還將按計劃推出8款基于MEB平臺的ID.系列車型，覆蓋所有尺寸細分市場。
同時，為了配合這一市場目標的達成，大眾汽車集團(中國)與星星充電、一汽集團以及江淮汽車聯(lián)合成立的充電合資公司 ——開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)，已開始布局公共充電站網(wǎng)絡。
目前，開邁斯已在北京、成都和深圳三座城市的黃金地段布局了40 座超級充電站。開邁斯還計劃于年底前在全國16座城市建立共計 255 座充電站，包括3600個充電樁，其中1,800個為雙槍直流充電樁。
與此同時，作為大眾汽車集團向電動轉(zhuǎn)型的重要組成部分，奧迪品牌的電動化進程也在提速。
兩年前，奧迪e-tron就是在進博會期間完成了中國首秀。兩年后的今天，奧迪又在進博會推出將于明年年初投放國內(nèi)市場的Audi e-tron國產(chǎn)版、Audi e-tron Sportback，以及奧迪旗下首款基于大眾MEB平臺打造，并將很快實現(xiàn)國產(chǎn)化的Audi Q4 e-tron概念車。
本屆進博會現(xiàn)場，奧迪還攜手一汽集團簽署了進口整車與零部件合作諒解備忘錄。2021年，一汽-大眾將向大眾汽車集團以及奧迪汽車股份公司購買進口CKD零件、奧迪進口整車等，以滿足日益豐富的產(chǎn)品線生產(chǎn)需求。
同時，奧迪中國總裁安世豪還在現(xiàn)場提到，至2022年，奧迪將攜手一汽集團再推6款電動化車型，包括此次參展的奧迪e-tron國產(chǎn)版、奧迪e-tron Sportback等車型。至2024年，奧迪將在華投產(chǎn)首款基于PPE高端電動車平臺的車型。至2025年，奧迪計劃在全球范圍內(nèi)推出30款電動車型。
另一方面，日韓車型除了押寶氫燃料電池技術外，在傳統(tǒng)鋰電池路線上同樣開始進一步發(fā)力。
比如，豐田展臺除了帶來氫燃料電池電池外，還集中展示了威爾法雙擎、雷凌雙擎E+，UX300e等車型。本田不僅帶來了已在北京車展亮相的Honda e: concept SUV概念車，還展示了SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)，而且號稱“無限接近純 EV”。
值得一提的是，現(xiàn)代汽車還帶來了今年8月剛剛亮相的純電動汽車專屬品牌IONIQ。并且發(fā)布了IONIQ品牌新車計劃中的IONIQ 6原型概念車——Prophecy。根據(jù)IONIQ品牌的既定規(guī)劃，IONIQ將在未來四年時間里推出三款純電動車產(chǎn)品，豐富IONIQ品牌的產(chǎn)品矩陣。
從各大集團的產(chǎn)品布局來看，以大眾汽車為代表的歐美車企，對于電動化有著謹慎看好、擇機猛進，甚至直接從燃油車過渡到純電動車的心態(tài)，對于混動路線并沒有太多投入。而且，從其投資國軒高科，再到提升江淮大眾股比、創(chuàng)立充電樁合資公司開邁斯，大眾汽車走的更像是以自身規(guī)模和體量撬動中國新能源市場全產(chǎn)業(yè)鏈的路線。
相較之下，日韓車企更加長期看好氫燃料電池和混動路線的演化，當下則更加注重量產(chǎn)產(chǎn)品的電驅(qū)動化，而非全面的純電動化。多線并行發(fā)展的技術路線成為日韓系的共同選擇，基本覆蓋了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化路線。
而對于中國新能源汽車市場，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛與專家組此前則提出，未來15年，中國的傳統(tǒng)汽車要全面地向混合動力轉(zhuǎn)變，用全面電驅(qū)動化的計劃代替禁燃時間表可能更加符合國情。
進博會≠車展
“進博會汽車館和傳統(tǒng)A類車展實在是太不一樣了。”這是路由社在采訪過程中，聽到媒體同行最多的反應和評價。
在同一個場館舉辦的上海國際車展，展商接待的主要是前來采訪的專業(yè)媒體、或者有意向了解和購買新車的目標用戶，在進博會，前期會有更多政府交易團以及配套供應商伙伴前來咨詢。其中，更多的是他們與車企洽談合作的機會，包括當?shù)亟◤S的政策及配套企業(yè)的展示，等等。
但是，今年與往年有所不同，受到全球疫情仍在持續(xù)擴散的影響，加之在中國加速市場開放和促進“雙循環(huán)”的政策背景下，外資企業(yè)營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。更多企業(yè)希望以進博會為契機，捕捉中國經(jīng)濟率先復蘇和加速開放轉(zhuǎn)型中的新機遇。
“無論是企業(yè)界還是社會各界，都亟需像進博會這樣的平臺來恢復經(jīng)濟、增強信心?！泵灼淞种袊鴧^(qū)總裁偉書杰在接受媒體采訪時表示，“中國最近提出的‘雙循環(huán)’將為中國經(jīng)濟裝配兩個強大的引擎。我們期待通過這次參展，挖掘更多客戶和終端消費者的需求?！?/span>
對于車企而言，作為一個面向特定人群的展示舞臺，進博會某種程度上具有相比國際A級車展不同的價值。
比如，連今年9月的北京車展都“戰(zhàn)略放棄”的通用汽車，第三次入駐了進博會，帶來了第八代雪佛蘭科爾維特Stingray敞篷車，現(xiàn)場還展出凱迪拉克、雪佛蘭、GMC的大型休旅旗艦車型。主打大排量、大尺寸SUV和性能車的展示策略，顯然與傳統(tǒng)車展的參展策略有很大不同，秀出自身差異化肌肉和品牌特色的同時，也的確起到了在上海“主場”脫穎而出的效果。
對此，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷在接受媒體采訪時表示，“進博會提供了一個很好的平臺，讓我們展出尚未正式引進中國市場的產(chǎn)品，并獲得消費者的反饋，可以幫助我們更好地規(guī)劃未來的產(chǎn)品策略。我們非?？粗剡@個平臺，并已經(jīng)簽署了參展下一屆進博會的合約。”
福特汽車也有著同樣的考量，希望利用進博會的示范效應，帶動旗下進口車業(yè)務的增長。本屆進博會，福特除帶來了旗下最新的純電動SUV——Mustang Mach-E，還展出了全新探險者、F-150 LTD、F-150猛禽、2020款福特Mustang等多款進口車型。
“雖然豪華車國產(chǎn)化是一大趨勢，但一些旗艦車型仍然會采取進口形式。進口車有特定的客戶群體，對品牌形象提升有一定作用，利用好進博會這個平臺很重要?！?福特汽車中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁劉曰海表示，“預計未來10-15年，中國汽車市場還將具有進一步增長空間。我們對中國汽車市場的發(fā)展保持樂觀?！?/span>
此外，連續(xù)三年參展的捷豹路虎，首次在進博會舞臺上亮相了全系列8款進口車型，重點展示了深耕中國市場10年來的技術本土化研發(fā)進展。
捷豹路虎還表示，將進一步推動中國市場成為其全球戰(zhàn)略核心基地。為了積極解讀中國消費者的需求，目前集團在中國擁有一支100人的研發(fā)團隊。以搭載于全新路虎衛(wèi)士的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)為例，在研發(fā)初期，這套系統(tǒng)就把中國消費者需求輸入至全球研發(fā)流程中，內(nèi)置了車機版喜馬拉雅和酷我音樂等應用，并可以通過Apple CarPlay和百度CarLife兩種系統(tǒng)實現(xiàn)車機互聯(lián)。
結語：
近期，隨著歐美疫情明顯反彈，歐美汽車市場出現(xiàn)的回暖跡象或?qū)⒃俣饶孓D(zhuǎn)。美國考克斯汽車咨詢公司預計，2020年美國汽車銷量為1390萬輛，較去年下降約16%。歐洲汽車制造商協(xié)會預計，今年歐洲汽車市場將萎縮25%，而今年1月份的預估僅為萎縮2%。
與之相對，產(chǎn)銷已經(jīng)基本恢復正常、市場連續(xù)4月正向增長的中國汽車市場，成為跨國車企們銷量回暖的重要支撐，而進博會則成為中國汽車市場提振全球汽車市場信心的重要窗口。正如柏歷所言，“今年第三季度，中國汽車市場已恢復增長。我們看好中國的經(jīng)濟環(huán)境，對2021年汽車行業(yè)的發(fā)展也充滿信心。”
不妨讓第三屆進博會再飛一會，豐田、通用、捷豹路虎等紛紛表示確認參展的第四屆進博會，已經(jīng)在路上。
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