當下，汽車產業(yè)生態(tài)和競爭格局處于前所未見之大變革中，電動化、智能化浪潮給全球車企帶來機遇與挑戰(zhàn)。豐田作為被參照的行業(yè)標桿，在這一變革中常常被詬病“慢和落后”，然而我們看到在多路徑戰(zhàn)略技術下，豐田仍穩(wěn)坐全球銷冠寶座。

11月5日開幕的第七屆進博會上，連續(xù)七屆參展的“全勤生”豐田汽車，用“攜手60載，共創(chuàng)贏未來”的主題陣容給全球關注汽車行業(yè)發(fā)展、關注豐田汽車動向、關注“用本土研發(fā)反哺全球市場”的人們交上了一份充滿豐田特色的答卷。

總結一下，三個關鍵詞：穩(wěn)健、可靠、布局長遠。

01

研發(fā)策略穩(wěn)健，不求一時冒進

豐田堅持的“以商品和地域為中心的經營”是豐田在浪潮襲來之時的定力所在，在穩(wěn)健的研發(fā)策略下，豐田汽車從中國用戶角度出發(fā)，滿足多元化用車場景需求。

堅持多路徑技術路線，豐田從來不考慮“不做什么”，而是為用戶“做得更多”，并持續(xù)努力推動全產業(yè)鏈的碳中和。在BEV、FC、HEV等多種技術路線上同時進行研發(fā)，目前已碩果累累。

進博會上，豐田展出了即將上市的兩臺新星——面向年輕一代的bZ3C，以及滿足家庭用車需求的鉑智3X。這兩款車是豐田bZ純電動專屬系列的新成員，搭載了豐田最新的智能駕駛輔助系統和智能座艙，將成為豐田智電化的標桿產品。

鉑智3X

bZ3C

當豐田進一步把氫燃料電池系統的額定功率提升到300kw，這意味著豐田的氫能技術，在商用車領域翻開了新的篇章。

早在1992年，豐田就已開啟了氫能技術與應用的探索之旅，成果斐然。已廣泛應用于乘用車、商用車、船舶、火車等大型交通工具，甚至延伸至醫(yī)療車、叉車、無人機等特殊領域。

扎根中國后，豐田不斷擴大“氫友圈”，自2019年起與本土伙伴攜手推動中國氫能事業(yè)發(fā)展，助力雙碳目標實現。從與清華大學成立研究院，到向商用車廠商提供燃料電池組件，并陸續(xù)與本土企業(yè)開展多項產業(yè)合作，至2024年8月，豐田中國氫能事業(yè)總部成立，同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產專用工廠在北京投產，這更加堅定了豐田通過向中國提供符合商用市場需求的產品，助力實現中國氫能社會的決心。

搭載華豐300kW燃料電池系統的49t牽引車

展臺上特別展出的49t燃料電池牽引車搭載了額定功率為300kw的TLPower300燃料電池系統（雙系統），與同臺展出的TL Power 150 、以及260kw+燃料電池系統一起，充分展現了豐田在中國開展氫能事業(yè)的豐碩成果。

這些產品已成功搭載在多種車型上，如4.5噸冷鏈物流車、8.5米公交車、12米大巴車、18噸物流車以及49噸牽引車等，有力地滿足了中國氫能市場多樣化的需求。

氫氣瓶集成存儲模組

此外，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式，即使在部分加氫基礎設施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補能。

值得一提的是，豐田FCEV“MIRAI”在2022年冬奧會和冬殘奧會中承擔服務工作，展現了豐田氫能源產品的實力與價值。

第五代智能電混雙擎

作為最早研發(fā)混合動力技術的車企，2023年，豐田第五代混合動力技術的問世改變了全球混動市場的格局。

豐田第五代混合動力系統采用全球獨創(chuàng)的行星齒輪結構，能使油電兩種動力輸出無縫銜接，在底層邏輯上打破了其它混動系統無法長時間油電共驅的缺陷，真正意義上實現了精準功率分流，智能分配動力，油電協作緊密，平順性和可靠性優(yōu)于使用離合器的插混車。不但實現了全速域超低油耗、加速更好、熱效率更高，且大幅提升了電池安全性。

全新普拉多

位于展臺C位、搭載了2.4T 超級混動系統的全新Prado普拉多智能電混雙擎版?zhèn)涫芮嗖A。這款超級混動“神車”，現已遍布全球170多個國家，銷售了超1130萬臺，在中國市場也已贏得了35萬用戶的信賴。

02

產品質量可靠，不求快但行穩(wěn)

在新技術應用上豐田雖然不是最快，但上市產品一定可靠、安全、好用。

高品質的產品必定從生產環(huán)節(jié)嚴格把控質量，在人人爭先的時代，豐田回歸造車初心，2017年發(fā)布了TNGA架構，采用集群設計開發(fā)以及通用性零部件，形成開發(fā)模式的集約化生產 ，讓豐田汽車在新時代具有了更低成本、更高效率、更高品質的競爭力，引領了生產方式的變革，為豐田產品的質量可靠奠定了堅實基礎。并陸續(xù)全面導入了豐田TNGA生產架構下的第八代凱美瑞、C-HR、奕澤、雷凌、威蘭達、亞洲龍、皇冠陸放、凌放、格瑞維亞等一系列車型。

豐田在新技術應用上相對謹慎，確保所采用的技術經過充分驗證，因此也給消費者留下了“皮實” “安全”“可靠”的深刻印象。

從1997年第一臺普銳斯誕生至今，豐田的油電混動汽車從未發(fā)生過一起因電池漏電觸電，或者是電池爆炸自燃等原因導致的安全事故，充分證明了豐田在技術可靠性方面的嚴苛把控。

數據顯示，豐田混合動力車型全球累計銷量突破2800萬臺在中國也已贏得中國330萬消費者信賴，全球累計實現約1.76億噸CO2減排。

鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

在最前沿、L4級無人駕駛技術方面，豐田更是在嚴謹求證之余，走在了前沿。

在進博會，豐田展示了在L4級別無人駕駛領域的進展。豐田以實現交通事故零傷亡為終極目標，從2019年開始與小馬智行開展戰(zhàn)略合作的Robotaxi已落地運營，迄今累計行駛超4000萬km，相當于繞地球1000圈，安全性超過人類駕駛員10倍。作為扎根中國推進電動化、智能化的重要舉措，豐田中國在推進高級別自動駕駛技術的規(guī)?；?、商業(yè)化應用外，將探討促進Robotaxi的量產化，致力于構建安心、安全的中國交通社會。

03

布局長遠，扎根中國反哺全球

豐田汽車進入中國60年，既是中國汽車產業(yè)發(fā)展的見證人，也是參與者，用不斷深化的本土化戰(zhàn)略敘寫了外資企業(yè)“扎根中國，反哺全球”的序章。

豐田汽車在中國市場不斷深化本地化戰(zhàn)略，從早期的技術交流、合作生產，到如今已建立起完善的產業(yè)體系，并深化本土化研發(fā)。

2017年豐田更進一步，率先宣布“從汽車制造商向移動出行服務商”轉型，并在2018年的第一屆進口博上向中國消費者展示了一個心目中具象化的未來移動社會縮影。

如今，在進博會“Mobility for All”的展區(qū)，我們既能看到TOYOTA SUPRA、GR YARIS這樣展現“FUN TO DRIVE”的車型，亦能看到為超過3億的老年人+殘障人士改善出行體驗的人研發(fā)創(chuàng)造的bZ3純電動（福祉版）、埃爾法福祉改裝試作版、以及Welwalk康復支持機器人。

TOYOTA SUPRA

bZ3純電動（福祉版）

Welwalk康復支持機器人

豐田汽車也敏銳地意識到，中國是全球汽車產業(yè)變革的先鋒力量。加大本土的強強聯合，是豐田本土戰(zhàn)略的歷史必然。

從2019年開始，豐田全面開啟事業(yè)合作及研發(fā)升級。

先后與中國一汽、廣汽集團在電動化及智能網聯進一步深化合作伙伴關系；與比亞迪、廣汽集團、小馬智行、騰訊等多家公司就移動出行服務、電動化普及等達成深度合作；2019年12月，豐田與國家智能網聯汽車創(chuàng)新中心（CICV）開啟戰(zhàn)略合作，為中國智能網聯與自動駕駛的發(fā)展，雙方展開了全方位的合作與交流。

2023年豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”)。與此同時，豐田決定全力擴大中國地區(qū)的專用開發(fā)，加速向智能化進化，推進節(jié)能新能源產品的企劃和開發(fā)，這一歷史性的時刻意味著，豐田在中國的研發(fā)、在中國市場積累的經驗開始反哺全球市場，推動中國技術和企業(yè)走向世界。

1964年進入中國市場的皇冠車型

從1964年第一臺豐田皇冠亮相中國開始，到立足中國、做當地最好的企業(yè)、與中國的伙伴企業(yè)們攜手并進，豐田在中國已經走過了一甲子的歲月。無論車市風云如何變化，豐田汽車始終堅守品牌理念，扎根中國共謀發(fā)展，并持續(xù)努力推動碳中和的達成。如今，蟬聯全球銷量頭把交椅的豐田汽車，依舊不局限于短期的眼前利益，始終布局長遠，腳踏實地的走好每一步。