一個真實、立體、多面的豐田是什么樣子的？

11月5日-10日，2024第七屆進(jìn)博會將在國家會展中心(上海)舉辦。本進(jìn)博會，豐田以“攜手60載 共創(chuàng)贏未來”為主題參展。官方數(shù)據(jù)顯示，前六屆進(jìn)博會已有近2500項代表性首發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)亮相，累計意向成交額超過4200億美元，進(jìn)博會不僅促進(jìn)全球技術(shù)交流，還推動重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

進(jìn)博會舉辦七年以來，豐田作為“全勤生”參與了歷年歷屆的所有展覽。透過進(jìn)博會，我們看到了一個多面體的豐田，即面對當(dāng)下新能源電動化和智能化浪潮，豐田汽車一方面顯示了快速尋求變革的內(nèi)外部力量，另一方面展示了堅守與韌性，尤其是可持續(xù)發(fā)展的偉大力量。

在汽勢Auto-First看來，豐田汽車秉承的“制造更好的汽車”“不做世界第一，而是做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”“堅持可持續(xù)發(fā)展”“為了他人而努力”這幾個不同的層面和維度，都可以對應(yīng)到豐田汽車這家國際車企的思路和聚焦戰(zhàn)略上，不討巧但足夠堅韌，不高調(diào)但足以抵御危機(jī)?！皻v史上偉大的企業(yè)從來不因行業(yè)巨變而裹足不前。”豐田汽車正是如此。

豐田作為進(jìn)博會“全勤生”的背后，是一家國際車企長達(dá)60年的努力堅守，豐田的故事不僅是企業(yè)發(fā)展的縮影，更是全球車企在中國市場奮斗與變革的經(jīng)典案例，豐田不僅引領(lǐng)時代的產(chǎn)品與理念，且早已深耕中國市場，是名副其實的“老朋友”。車企間的競爭是一輪又一輪漫長的系列賽，這是豐田的長處，精益管理、造車工藝、技術(shù)底蘊、體系化的競爭力、成熟穩(wěn)重的作風(fēng)、厚積薄發(fā)的韌性和做事的專注，才是豐田依賴的根本所在。在進(jìn)博會現(xiàn)場，你便能感受到這樣的豐田。豐田展臺分三個部分，分別是“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由），可以看到，三個區(qū)域做了功能區(qū)隔，層次清晰，一目了然。

第一個區(qū)域，展示了豐田扎根中國，持續(xù)為中國社會發(fā)展、為用戶，提供所需技術(shù)與產(chǎn)品的具體舉措。

第二代皇冠

尤其是Best in Town的部分，有60周年的歷史進(jìn)程，也有第二代皇冠作為1964年首次進(jìn)入中國的車型，也是中國用戶最早的豪華車記憶。要知道，早在1971年，豐田汽車代表團(tuán)率先訪華，邁出中日汽車交流第一步。 

                                                                                    Sweep儲能系統(tǒng)

第二個區(qū)域，從多路徑戰(zhàn)略技術(shù)以及電池的回收利用方面，展示豐田為實現(xiàn)碳中和所做的努力。比如【中國首展】的Sweep電池系統(tǒng)，可兼容多種類車載退役電池，可兼容不同衰減程度的電池，使不同容量的電池均能使用殆盡，系統(tǒng)冗余特性可實現(xiàn)不停機(jī)，即可更換電池。第三個區(qū)域，既有讓人們享受汽車樂趣的GR，也有方便老年人及殘障人士出行的多款福祉車，更有能夠應(yīng)對多種路況的Robotaxi。豐田希望通過這些技術(shù)及產(chǎn)品，實現(xiàn)所有人都能夠自由地移動的愿景。 

GR YARIS

汽車產(chǎn)業(yè)是一個長鏈條、重資金、重人才、重技術(shù)、重供應(yīng)鏈的賽道，力量的此消彼長，短時的結(jié)果互搏，一時的銷量得失，技術(shù)路線的選擇，并非短期內(nèi)看結(jié)果。某種意義上，看懂了豐田的多樣化產(chǎn)品和可持續(xù)的成長方案，就看懂了全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來。伴隨豐田多樣化產(chǎn)品展出的同時，可以看出，豐田不被短期利益所迷惑，堅持走可持續(xù)性的成長方案，夯實基礎(chǔ)、多線并舉、長遠(yuǎn)布局。

鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi

自動駕駛方面，為了應(yīng)對市場的激烈競爭，豐田采取了超強(qiáng)的合作伙伴模式。簡單說，這一模式可以在最短的時間內(nèi)緊跟新勢力的智能化水平，可謂一舉多得。包括華為代表智能座艙。Momenta代表端到端智駕。小馬智行代表L4級無人駕駛商業(yè)化運營。這三個，豐田全都要。

鉑智3X

以鉑智3X為例，將是20萬內(nèi)具備L2++高階智駕的車型，能實現(xiàn)全場景無圖智駕領(lǐng)航，讓20萬內(nèi)高階智駕不再唯一，讓高階智駕人人買得起、家家用得上，將高階智駕帶入“1時代”。在電動化領(lǐng)域，豐田的策略正是多技術(shù)路線并行，是“全方位電動化戰(zhàn)略”，包含混合動力車（HEV）、插電混動車（PHEV）、純電動車（BEV）、氫燃料電池車（FCEV），而不是押注某一技術(shù)路線。在BEV方面，兩款新車型即將上市。bZ3C以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標(biāo)志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重啟心情的自游空間。鉑智3X：以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。 

bZ3C

在FCEV方面，TL Power 150則面向城際大巴、重卡打造的大功率系統(tǒng)產(chǎn)品。49t燃料電池牽引車為全球首展。新車與重汽共同研發(fā)，搭載由華豐燃料電池有限公司（FCTS）生產(chǎn)的TL Power 300燃料電池系統(tǒng)，適用于重載干線物流。 

TL Power 150

在HEV方面，第五代混動系統(tǒng)，全新三元鋰電池電能輸出提升8%，永磁強(qiáng)電機(jī)功率輸出提升16%通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動化。

第五代智能電混雙擎

比如PRADO搭載2.4T 超級混動系統(tǒng)、Toyota Space智慧空間。現(xiàn)已遍布全球170多個國家，銷售了超1130萬臺，在中國市場贏得了35萬用戶的信賴。

全新普拉多

此外，談?wù)摰截S田，我們腦海里可能會浮現(xiàn)出純汽車制造商的模樣。然而，你有所不知的是，在福祉事業(yè)方面，豐田向來專注、堅守。

埃爾法福祉改裝試作版

2012年，豐田PRIUS普銳斯及ALPHARD埃爾法的福祉車在北京車展亮相，正式開啟福祉車推廣，為老齡化社會貢獻(xiàn)出行解決方案，2022年向中國殘聯(lián)會全數(shù)捐贈238輛北京冬殘奧會無障礙車，持續(xù)踐行“Mobility for All”的理念。

“有兩種生意人，一種是快，一種是慢?？煜壬鶗炎约?0%的精力放在公關(guān)、廣告和營銷上；而慢先生，往往會把自己90%的精力放在研發(fā)、產(chǎn)品和質(zhì)量上?！必S田正是那個慢先生。這是豐田汽車刻在骨子里的企業(yè)哲學(xué)。在汽勢Auto-First看來，盡管付出更多，但收獲也會更多，發(fā)展更加長久。有業(yè)內(nèi)人士甚至直言，“清醒”豐田是一個值得所有對手尊敬的企業(yè)，因為豐田的戰(zhàn)略相較于其他全球車企最大的特點有二：足夠多樣、足夠可持續(xù)。 

49t氫燃料電池牽引車

比如全球首展的49t燃料電池牽引車，更能體現(xiàn)豐田長期主義和可持續(xù)。因為FC（氫燃料電池車）目前依舊處于起步階段，研發(fā)投入大，且不能直接產(chǎn)生利潤；又比如豐田的GR，在喧囂內(nèi)卷的環(huán)境下，豐田依然執(zhí)著于探索駕駛樂趣，依然堅持“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”的造車?yán)砟睢Ｒ驗樨S田堅守長期主義，因為產(chǎn)品的背后是人，人的背后是企業(yè)，一家偉大的企業(yè)從來不是因為利潤贏得天下，而是為了他人，服務(wù)他人，服務(wù)社會獲取價值。 

TOYOTA SUPRA

綜合來看，一方面，本屆進(jìn)博會展現(xiàn)出的豐田，是一個更立體、更多面的綜合體豐田；另一方面，豐田的多樣產(chǎn)品戰(zhàn)略 走可持續(xù)性的成長方案，堅守的長期主義價值，都體現(xiàn)在每一款產(chǎn)品中。從這些產(chǎn)品身上，可持續(xù)發(fā)展開始變得更具象。

我們不難判斷，這樣的豐田，是“慢”也是“快”。

從本屆進(jìn)博會，你可以看到這樣一個豐田：第一，豐田對于可持續(xù)發(fā)展的堅守從未改變，這是豐田的根基所在。第二，豐田在中國市場正在“變身”，讓自己快速適應(yīng)。豐田絕不會輕易退守，也沒有人會真的想要放棄中國市場。本質(zhì)上，這是一場持久戰(zhàn)，從技術(shù)選擇、產(chǎn)品布局、自動駕駛、營銷模式，在全面對標(biāo)當(dāng)下的自主品牌頭部梯隊。在汽勢Auto-First看來，本屆進(jìn)博會給外界一個清晰的信號，是姿態(tài)，也能看到豐田汽車的全球戰(zhàn)略，多樣化路徑、可持續(xù)發(fā)展以及與中國市場，遠(yuǎn)不是大家表面看到的，實際上還處在一個不斷調(diào)整與出牌的階段。顯然，一家巨無霸級別的全球車企巨頭豐田，一方面，不得不說，無論當(dāng)下的新勢力和互聯(lián)網(wǎng)造車多么風(fēng)生水起，但談到豐田的多線并舉、長遠(yuǎn)布局，對于可持續(xù)的堅守，對于長遠(yuǎn)布局的企業(yè)理念，豐田從來都是第一檔的存在。另一方面，在中國市場電動化浪潮下遭遇小周期的波動并非完全是壞事。一艘大油輪，它不會如小艇那樣，說轉(zhuǎn)身就轉(zhuǎn)身。事實上，豐田針對全方位電動化戰(zhàn)略正在進(jìn)行“變化”，這本身就是一個良好的跡象。