在第八代高爾夫在國內(nèi)正式上市之際，全新高爾夫R的官圖也正式發(fā)布了。

全新高爾夫R的前包圍經(jīng)過了重新設(shè)計，讓視覺重心明顯降低，尾燈內(nèi)部也增加了更多細節(jié)。如果說哪里最能凸顯全新高爾夫R的運動氣息，應(yīng)該數(shù)不容易看見的雙邊四出AK排氣了，不僅能提供更高亢的排氣聲浪，對整車輕量化的提升也有不小幫助。

仔細看，你會發(fā)現(xiàn)這臺車的“R”標LOGO和以往有所不同，更飄逸，更個性，更有一種科技時代的美感——畢竟第八代高爾夫在國內(nèi)都已經(jīng)被叫做“全新數(shù)字高爾夫”了，動力上科技含量更高的高R向更簡約的科技風(fēng)靠攏總歸沒錯。

內(nèi)飾則和全新高爾夫沒什么太大區(qū)別，雙聯(lián)屏設(shè)計搭配帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤，精致的撥桿式電子擋把和造型復(fù)雜的運動座椅對比強烈，藍色的氛圍燈和座椅縫線也是大眾強調(diào)高性能的一貫標簽。

還記得早前大眾想為高爾夫R配備奧迪2.5T五缸發(fā)動機，卻遭到了奧迪無情的拒絕——但想媲美奧迪S3的全新高爾夫R仍不甘心，在搭載了第四代EA888 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機后，320馬力的最大功率和420牛?米的峰值扭矩，依然比全新奧迪S3高出了10馬力和20牛?米，并且百公里加速只有4.7秒，極速達到了250km/h。

第四代EA888的特點是使用水冷進行廢氣冷卻，然后再傳輸至渦輪增壓器中，得到比風(fēng)冷更低的進氣溫度。此外，通過雙凸輪軸來調(diào)節(jié)氣門正時后，在高轉(zhuǎn)速下也能實現(xiàn)更高的進排氣效率。

全新高爾夫R將提供6擋手動和7擋雙離合變速箱，搭配最新開發(fā)的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，后軸具有車輪扭矩矢量控制能力，全新的后差速器也能進行可變的左右輪動力分配。動力學(xué)管理器（VDM）以及動態(tài)管理系統(tǒng)可以與電子前差速鎖和自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)協(xié)同工作，保證車輛在轉(zhuǎn)彎激烈駕駛時的穩(wěn)定性。

全新高爾夫R在Comfort、Sport、Race、Individual四種駕駛模式之外，還新增了Drift Mode漂移模式和 Special Mode。首次引入的Drift Mode可以將100%的扭矩傳遞到外側(cè)車輪，通過更改電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的參數(shù)實現(xiàn)漂移的樂趣；Special Mode也叫Nurburgring Mode，顧名思義，它是根據(jù)紐柏格林賽道的路況數(shù)據(jù)進行分析與調(diào)校得來的，讓全新高爾夫R更適合在這條魔鬼賽道上駕駛——當然了，這個模式的象征意義顯然更大。

除了自家兄弟奧迪S3外，全新高爾夫R還多了一個新的對手，那就是在國內(nèi)指導(dǎo)價為39.98-42.98萬元的奔馳A35 AMG。同樣搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，奔馳A35 AMG 306馬力、400牛?米的動力輸出雖然稍遜于全新高爾夫R，但得益于AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器超快的換擋速度，破百時間同樣僅需4.7秒——再加上奔馳的豪華屬性加成，以及國產(chǎn)A35 L AMG的三廂屬性，全新高爾夫R如果仍要賣接近40萬的價格，可真是對大眾性能粉們極大的考驗了。

再加上上一代高爾夫GTI已經(jīng)國產(chǎn)，還能有多少人為進口高爾夫R這個純粹的信仰買單，你我心中可能早已有了答案。啊，再提示一下，請再次注意那個擋把造型，有何想法？

本文作者為踢車幫 摳哥