還記得今年4月份，最后一輛十四代皇冠駛下生產(chǎn)線，一汽豐田皇冠正式停產(chǎn)。

皇冠當(dāng)年紅極一時，曾比肩官車光環(huán)加身的奧迪A6；到后來，對手越來越強(qiáng)，內(nèi)部也有強(qiáng)人上位，皇冠逐漸迷失了自我，最終黯然停產(chǎn)。

一邊是十二代皇冠仍能賣出令人震驚的情懷價，一邊是國產(chǎn)皇冠停產(chǎn)前夕的無人問津，更顯凄涼。

豐田早在兩年前就推出了第十五代皇冠，現(xiàn)在似乎只有老家日本能為皇冠提供一點(diǎn)生存空間。但國內(nèi)仍有不少鐘情于皇冠的粉絲抱著一絲希望：新皇冠還會有嗎？

最近，豐田在日本發(fā)布了新款第十五代皇冠。簡單來說，外觀和動力基本沒有變化，內(nèi)飾倒是改變挺大的。

從十年前的成熟穩(wěn)重逐漸走向年輕運(yùn)動，皇冠或許想跟隨豪華車年輕化的潮流，討好一些年輕的消費(fèi)者，然而事實(shí)證明這并不成功，反而成了它命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

我們沉醉于老皇冠的韻味，但話說回來，雖然外觀沒有變化，新皇冠其實(shí)還是挺好看的，成熟與運(yùn)動五五開，雙邊四出排氣管至少能嚇嚇人。

內(nèi)飾的變動則明顯得多，原來上下分開的雙屏幕設(shè)計已經(jīng)顯得不合潮流，尤其是尺寸不小的下屏竟然只能用來調(diào)節(jié)空調(diào)。新款中，簡單粗暴的12.3英寸大屏幕終于成了中控的中心，下方的空調(diào)控制區(qū)域回歸更實(shí)用的實(shí)體按鈕。

動力方面也沒有變化，除了245hp的2.0T四缸發(fā)動機(jī)，混合動力版本也有兩種選擇，分別基于2.5升四缸發(fā)動機(jī)和3.5升V6發(fā)動機(jī)，最大綜合輸出分別為226hp和359hp。

可能不少人覺得皇冠很是很帥的，仍希望它有朝一日重回中國，但可能性實(shí)在是微乎其微。曾經(jīng)街知巷聞的皇冠，現(xiàn)在變得遙不可及。

皇冠基本成了在日本自產(chǎn)自銷的本土“特供車”，在中國豐田也會對癥下藥地推出符合國情的“特供車”，只是不知道是不是你想要的。

最近，廣汽豐田對外宣布，將在11月7日發(fā)布一款全新的TNGA轎車，官方將其定義為“TNGA+1和2750m”。這不是什么全新車型，正是所謂的加長版雷凌。

TNGA架構(gòu)下的新車沒有過分強(qiáng)調(diào)大空間或加長，雷凌的軸距也不過是2700mm，屬于中規(guī)中矩的緊湊級轎車數(shù)據(jù)。

按照國內(nèi)消費(fèi)者的口味，空間肯定是越大越好，因此豐田聰明地將雷凌的軸距拉長50mm成為一款A(yù)+級新品，剛好可以拿來填補(bǔ)雷凌和凱美瑞之間的空缺，大眾那招也學(xué)來了。

此外，豐田還將繼續(xù)運(yùn)作在中國市場的雙胞胎車型策略，一汽豐田隨后也會投產(chǎn)卡羅拉的加長版。

兩款新車大概率沿用1.2T和1.8升混動兩款動力。另外，豐田目前在國內(nèi)已具備生產(chǎn)全新1.5升自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)的能力，未來可能會列裝到雷凌/卡羅拉上，取代1.2T發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然，雷凌/卡羅拉是非常出色的家用車，從市場需求的角度考量，推出加長版對豐田來說是一個再正確不過的決定，而這才是我們認(rèn)識的務(wù)實(shí)的豐田，這才是我們能買到的車。

皇冠別想了，兩廂卡羅拉別想了，之前盛傳的GR Yaris也別想了。

不過，豐田也會適時地引進(jìn)那些出色的全新車型，只要它認(rèn)為市場的需求是旺盛和成熟的。新一代漢蘭達(dá)就不說了，目前新一代Sienna（塞納，中大型MPV）和新一代Harrier（海利亞，定位在RAV4和漢蘭達(dá)之間的SUV）已確定會同時在豐田的兩家合資廠投產(chǎn)。

實(shí)在是不得不佩服豐田的精打細(xì)算，或許這就是它的成功之道！