不知道在你最早認(rèn)識的合資車?yán)铮瑒e克新世紀(jì)這款車能否排得上名號，不過你知道嗎，它不僅和你如今認(rèn)識的君威有著千絲萬縷的聯(lián)系，同時它也曾是世界上最早搭載渦輪增加技術(shù)的量產(chǎn)車型之一，曾以性能勝過法拉利和保時捷一局。說到這里，你會不會對它有了更多興趣？

現(xiàn)在看來別克Riviera真算不上好看，不過老美真的喜歡

上世紀(jì)60年代，當(dāng)歐洲人已經(jīng)在研究緊湊小車時，美國人仍在想著如何將車做得更大甚至“極致奢華”。于是老美擁有了像凱迪拉克弗雷特伍德（Fleetwood）、林肯大陸（Continental）這些車長逼近6米的大塊頭，但這些車大部分都用于商業(yè)大亨接待重要人士或者黑手黨頭目們進(jìn)行秘密會議。對于崇尚個人主義的老美來說，他們更需要一款針對個人用途的豪華轎車，君威的前身Riviera由此誕生。

在當(dāng)時美國人的審美看來，擁有美式夸張外形和真皮鋪滿座艙的別克Riviera堪稱杰作。但高昂的價格卻讓大多數(shù)人望塵莫及，尤其在60年代末期，通用推出了雪佛蘭Monte Carlo這樣價格和定位更低的豪華中型車后，人們也將目光轉(zhuǎn)向了那些更接地氣的車型。同時冷淡的市場表現(xiàn)也迫使別克開始考慮推出一款新車救場，直到1973年，聯(lián)邦法規(guī)開始對沒有B柱的Hardtop車型進(jìn)行限制，別克也借此機(jī)會推出了Century（世紀(jì)）和同平臺但定位更高的Regal（君威）。

 初代君威誕生 

美國人對大尺寸的追求在當(dāng)時已體現(xiàn)得淋漓盡致，雖然君威在當(dāng)時定位雙門中型車，但5385mm的車長和2007mm的車寬甚至已經(jīng)超過了如今不少大型車的尺寸。老美的鋪張浪費(fèi)也是出了名的，早期的君威的標(biāo)準(zhǔn)車型搭載了一臺5.7L排量的V8發(fā)動機(jī)，最大功率卻只有147馬力，而高功率版的7.5L V8發(fā)動機(jī)的最大功率也才162馬力，如果將這樣的排量放到現(xiàn)在，只怕有不少車型早就“起飛”了。

雖然初代君威在外觀上與同平臺的別克世紀(jì)別無二致，但它曾因豪華的車內(nèi)裝潢以及舒適的乘坐體驗(yàn)更加聞名于世。厚實(shí)的皮質(zhì)座椅像是把皮沙發(fā)直接搬進(jìn)了座艙，胡桃木飾板、懷擋、貫通式的前排更是一個時代豪華美系車的代表元素。這款合美國人胃口的“中型車”在第一年就獲得了近十萬輛的銷量佳績。別克在1974年還順勢推出了一款四門版轎車，幸運(yùn)之神也繼續(xù)眷顧著這個品牌。

改款像是換了臺車，這也是當(dāng)時的美國特色之一

或許是當(dāng)時的別克認(rèn)為彼時V8發(fā)動機(jī)效率不高，也或許是因?yàn)轭A(yù)感到了即將到來的能源危機(jī)，他們突然用一臺3.8L V6發(fā)動機(jī)替換了之前笨重的大V8。更低的擁車門檻卻捕獲了更多消費(fèi)者的錢包，于是它又成為了那年同級別車中的爆款。

后期車型基本上看不到前期型的樣子了

由于初代君威在定位、外觀上都與Century世紀(jì)這款車太過相似，使得這位鼻祖難以成為真正的經(jīng)典車型。但從商品層面來看，通過適當(dāng)降低定位和價格門檻的方法來迎合市場，即使現(xiàn)在看來也是比較明智的。

 造型變方，產(chǎn)品不慌 

其實(shí)在第一代車型后期，別克就開始嘗試推出擁有更硬朗前臉的改款車，從這里我們也能看出美國人的審美在70年代發(fā)生改變。之前的流線型設(shè)計忽然不流行了，同時期諸如雪佛蘭Impala、凱迪拉克DeVille這些車的造型也開始變得四四方方。由于北美那時候石油短缺問題嚴(yán)重，政府強(qiáng)制要求汽車生產(chǎn)廠商提升產(chǎn)品燃油效率，使得這代的車型尺寸縮小不少。

第二代君威誕生于1978年，別克依舊給消費(fèi)者提供了V6以及V8兩個版本的發(fā)動機(jī)。同時，為了進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)效率，這代車型的動力總成中也首次出現(xiàn)了渦輪增壓?？纯串?dāng)時別克的廣告宣傳，就知道他們有多自信，畢竟當(dāng)時搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車真的太少。

當(dāng)時廣告寫著“世界上只有四款渦輪增壓的量產(chǎn)車，有兩款是別克的

在1982年，隨著別克世紀(jì)改用前驅(qū)平臺，采用后驅(qū)布局的四門版及旅行車都換上了Regal的標(biāo)志。君威也借此擁有了包括轎跑（Coupe）、轎車（Sedan）和旅行車（Estate Wagon）的一條完整產(chǎn)品線，使得它從第一代“私人豪華座駕”變成了平常百姓能買得到、開得起的車。

或許是察覺到汽車運(yùn)動大規(guī)模興起的苗頭，也可能是想給深陷汽油危機(jī)的競爭對手們潑冷水，別克決定讓身為后驅(qū)車的君威參加北美最具人氣的NASCAR Daytona 500比賽，君威也就此帶上了“運(yùn)動”的帽子。憑借著更輕的車身，基于改款君威打造的賽車一舉拿下了1981和1982年的兩屆NASCAR總冠軍。別克隨后推出的性能版——Regal Grand Nation也成為了很多美國大男孩的Dream Car。

為別克創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績的君威Grand Nation

“唐老大”開著君威GNX偷油的場景成為了速度與激情的一大經(jīng)典鏡頭

如果你看過速度與激情系列電影，應(yīng)該會對“唐老大”開著一臺黑色的肌肉車“偷油”的情景有印象。沒錯，就是君威！只不過那是臺號稱“史上最強(qiáng)君威”的GNX。這款車搭載了一臺4.1T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，實(shí)際最大功率達(dá)到了224千瓦（300馬力），扭峰值矩則達(dá)到了驚人的569牛米，強(qiáng)悍的動力也使得它擁有4.7秒破敗的能力，而完成四分之一英里的直線加速賽，它只需要13.5秒。這動力表現(xiàn)甚至比過了當(dāng)年的傳奇跑車法拉利F40和保時捷930，更別說同時代患上“無力癥”的諸多競爭對手了。

 迎接前驅(qū)時代 

前驅(qū)潮流終于在1988年讓君威變成更實(shí)用的前驅(qū)車，也許是為了讓它轉(zhuǎn)變得不太突兀，早期君威推出了雙門轎跑車型。但市場卻給了別克一個耳光，雙門車市場的萎縮讓君威的銷量驟減，別克不得不在1990年重新推出更實(shí)用的四門版車型。

前期轎跑版車型其實(shí)看起來不錯

四門車型轉(zhuǎn)向燈一變，百丑既現(xiàn)

從科技感到豪華感，能看出別克在內(nèi)飾設(shè)計和配置上下的功夫

從這代君威開始，它的定位從運(yùn)動轎車回到豪華轎車。為新車加入ABS防抱死系統(tǒng)及前排雙氣囊的做法，也讓它跟上了時代潮流。但這時它也患上了“無力癥”，一臺2.8L的V6發(fā)動機(jī)僅有93千瓦（125馬力）的最大功率，實(shí)在有些滑稽可笑。如果以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，它們純屬是在浪費(fèi)汽油。

首次出現(xiàn)的GS車型，只不過性能表現(xiàn)實(shí)在不敢恭維

不過它倒是在1996年亞特蘭大奧運(yùn)會上火了一把。作為奧運(yùn)會的主要供應(yīng)商，貼著奧運(yùn)會徽標(biāo)的特別版君威成為了各賽場美國運(yùn)動員的代步工具，這款車就這樣在萬眾矚目下被推向了全世界。

 到底是君威還是世紀(jì)？

回到四門的君威，與別克世紀(jì)一起成為品牌的“雙黃蛋”，不過在配置方面，君威依舊高于世紀(jì)。

國人非常熟悉的“別克臉”

這代君威GS基本就是在進(jìn)氣格柵做了熏黑處理

第四代君威搭載了一臺3.8L V6發(fā)動機(jī)，同時提供自吸版和機(jī)械增壓版兩款。搭載機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的GS車型（其實(shí)GS早就出現(xiàn)，只是“無力癥”讓性能這個詞完全無從體現(xiàn)。）最大輸出功率也達(dá)到了不錯的245馬力，但那臺4速自動變速箱的傳動效率不佳，在加速上的表現(xiàn)并不理想，因此君威的銷量再次走上了下坡路。

美系豪華的韻味猶在，奈何性價比不夠難以捕獲消費(fèi)者

Cielo敞篷車是最奇葩的君威，沒有之一

為挽回局面，君威推出了與美國高端男裝品牌Joseph Abboud合作的特別版，甚至還推出了一款造型奇葩的硬頂敞篷概念車以博人眼球。但奈何市場無情，賣力的表演依舊沒能獲得群眾們的掌聲。

為別克打開中國市場大門的“世紀(jì)”

在1999年，剛成立不久的上海通用給中國市場帶來了他們的第一款車型——別克新世紀(jì)。但從諸多符合高端車標(biāo)準(zhǔn)的配置來看，顯然它是以君威為原型被引進(jìn)國內(nèi)的。起初國人并沒有在意它的油耗問題，這樣一款配置高、有面子的轎車在當(dāng)時頗受老板們的喜愛，這也讓它成為了不少人對別克這一品牌的“情懷”。

這代國產(chǎn)君威倒是讓更多人認(rèn)識了別克這個品牌

隨后，由ARIA Group和泛亞技術(shù)中心重新設(shè)計的第一代國產(chǎn)君威出現(xiàn)在了人們的視野中。雖然大氣的外觀設(shè)計依舊能受到好評，但V6發(fā)動機(jī)的油耗實(shí)在嚇人，同時定位更高的君越也在同期銷售，搶占了它不少風(fēng)頭。這樣一款走高端定位的車型并沒有獲得預(yù)期的成績，在2004年后慢慢淡出了市場。

 被反引進(jìn)美國的歐洲系君威 

在第四代君威市場遇冷后，別克開始總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)?；蛟S是發(fā)現(xiàn)歐系車比美系車要更適合中國市場，聰明的上海通用以別克君威之名引進(jìn)了歐寶（當(dāng)時還是通用旗下品牌，后來于2017年出售給PSA集團(tuán)）的英速亞（Insignia）。

歐寶英速亞（Insignia）

變身歐系車，卻讓它在中國贏得了更多粉絲

這款車無論從外觀還是內(nèi)飾都透露著時尚與動感，并且已放下了曾經(jīng)的浮華，成為一款能走進(jìn)百姓家中的實(shí)用車型。憑借著品牌的吸引力和良好的駕駛品質(zhì)，在長達(dá)近九年的服役周期中，君威吸引了不少消費(fèi)者。

“返聘”回美國的君威在市場上遭到了冷遇

君威的銷售佳績讓老美們意識到這是一個讓這款車型回歸美國市場的機(jī)會。于是在2010年，君威回到了美國市場，不過市場全球化的沖擊也使得剛回歸的它受到了不少來自競爭者的壓力。

 均衡即是成熟 

隨著各品牌全球化平臺的發(fā)展，現(xiàn)在的美系車大多放下了曾經(jīng)的美國特色，轉(zhuǎn)向更容易被普通人接受的歐系風(fēng)格，君威也是其中的一份子。時隔九年，別克終于在去年推出新一代君威。漂亮的外形設(shè)計無疑是這代產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)，更加修長的外觀設(shè)計相比上一代車型“不羈”的運(yùn)動感有所收斂，多了幾分踏實(shí)的感覺。

在歐洲市場它依舊以英速亞的身份在中級車市場打拼

這代君威依舊是全球化平臺的產(chǎn)物，雖然這樣確實(shí)會讓很多車型同質(zhì)化，但對成本控制來說也是好事。另外，通用這樣在歐洲不同市場使用歐寶、沃克斯豪爾這兩個車標(biāo)，而在美國和中國市場則給掛上別克的標(biāo)志，這樣的做法其實(shí)并不會引起人們反感，畢竟各國都會存在品牌情節(jié)。

人們用車場景的多樣化催生了掀背版、跨界旅行版君威

別克君威早已不是那臺崇尚奢華和追求蠻力的車，顯然在經(jīng)歷了近半世紀(jì)的市場考驗(yàn)后，它開始變得成熟、務(wù)實(shí)。雖然在這個不乏好車的市場上它依舊會面臨許多壓力，但與時俱進(jìn)的腳步卻沒有改變，對于諸多別克車主而言，能買到一款真正符合時代的產(chǎn)品，或許真的是一件挺值得開心的事。隨著國內(nèi)市場車型日益多樣化，我們也非常希望更實(shí)用的君威旅行版以及其它衍生車型能夠慢慢進(jìn)入國內(nèi)市場，讓消費(fèi)者擁有更多選擇。