記者｜王小西

12月6日，毫無意外，奇瑞增資擴股掛牌繼續(xù)延期至12月13日。

八天前，奇瑞汽車股份有限公司2018年三季度財報出臺。奇瑞第三季度虧損14.43億元，資產(chǎn)負債率為74.5%（比之前稍降）。而奇瑞去年同期還是盈利2429.8萬元的?？吹竭@個數(shù)據(jù)，不知道投資方的心是否會顫抖？

有人因蹭熱點而顫抖。據(jù)相關(guān)媒體報道，推進奇瑞混改項目的華夏人壽總裁程東勝，“他出席了華夏久盈召開的投委會。但是，11月14日程東勝隨后被內(nèi)部停職?！逼渲械脑蚴牵霸陧椖坑扇A夏久盈報送監(jiān)管之后，付款前夕華夏人壽保險內(nèi)控機制發(fā)現(xiàn)了一些問題，叫停了該項目。”

奇瑞汽車股份有限公司及其控股股東奇瑞控股集團有限公司于9月25日發(fā)布的掛牌增資擴股公告，本來于11月22日截止，但是因無人摘牌，所以自動進入了延長期。因為最長能延長4個周期，所以摘牌的最后截止日期為12月21日。

對于之前傳說的，“已有7家意向方有意介入上述項目，并有可能聯(lián)合出資，但談判還需一些時間。”記者詢問知情人士后得知，奇瑞方面并不希望聯(lián)合出資的情況出現(xiàn)，還是希望能夠由一家公司來具體主導(dǎo)。再者，“奇瑞就是賣也要找個好人家，沒有領(lǐng)導(dǎo)愿意在自己手里弄砸掉?！?/p>

對于7家公司參與博弈，知情人士也告訴記者，“都是投資性的公司，但是奇瑞方面只希望是財務(wù)投資，不參與實際運作，投資方不是太肯。所以這方面的談判就很復(fù)雜?！绷硗庖晃恢槿耸恳哺嬖V記者，“問奇瑞內(nèi)部，都是一副高深莫測的態(tài)度，看他們的意思，貌似是不著急?！?/p>

就在11月13日，奇瑞汽車跟浦發(fā)銀行簽署了不少于100億元授信額度的協(xié)議。對于奇瑞汽車來說，這個戰(zhàn)略協(xié)議如同雪中送炭。但是從另一方面來解讀，是否有上海方面的資本希望進入奇瑞？不得而知。

不過在目前的市場形勢下，資本也會焦灼，恐怕也會仔仔細細地掂量吧。此前有媒體報道，寶能集團、復(fù)星集團、華夏幸福、五糧液、正道汽車和普拓資本、基石資本等都是潛在投資者，但截至目前看來，似乎寶能集團和復(fù)星集團的可能性大一點點。此外，也有媒體爆料，說有三家地產(chǎn)商加入談判的。

關(guān)于寶能集團，記者之前在文章《就是寶能“買”奇瑞？》中都有分析和交待。而且，就在不久之前，還有媒體八卦出觀致汽車總經(jīng)理李峰總已經(jīng)回歸奇瑞的傳言。不過，對于延期了又延期的掛牌，而且業(yè)內(nèi)還有寶能在融資的傳言，寶能入局的可能性似乎在降低。此外，“復(fù)星是真正對接過奇瑞的?！睆?fù)星方面的相關(guān)人士透露，而且很希望能談攏。

正如記者之前文章中所講的，這次掛牌跟之前奇瑞職代會表決的結(jié)果不同的是，奇瑞控股的股份也在掛牌之列。根據(jù)公告，奇瑞控股募集資金總額為不少于833230萬元，對應(yīng)持股比例為31.4419%；奇瑞股份募集資金總額為不少于791123萬元，對應(yīng)持股比例為18.5185%。不管是何方入主，原先預(yù)期的控股奇瑞汽車的條件已經(jīng)不再具備。

眾所周知的是，奇瑞控股旗下是捷途品牌和開瑞品牌，并不是奇瑞汽車的奇瑞品牌。也由此看出，奇瑞的“混改”從最初職代會全票通過不低于200億元的增資擴股，而且還存在著控股51%的可能，到現(xiàn)在對外口徑成為政府主導(dǎo)的三大特性不變，中間經(jīng)歷了相當曲折的過程。

內(nèi)情我們現(xiàn)在不得而知，但是很微妙，因為節(jié)奏變得像漫威電影般的緩慢而復(fù)雜了。畢竟，從國企的性質(zhì)來講，誰都不想給扣上“國有資產(chǎn)流失”的帽子。

不過，就像著名科幻小說《三體》中，相對于三體文明對于地球文明的殘酷降維攻擊，地球文明自己進行進化的痛苦要遠遠小于被“團滅”的痛苦。同樣，相對于股比開放后外資車企對于中國市場的正面進攻，自主品牌車企先期進行改革的痛苦要遠遠小于“俯首稱臣”的痛苦。-

近日，跟汽車公社11月刊的封面故事系列文章《華晨失“馬”》中預(yù)警般的交待吻合的是，隨著華晨的股比陷落沒多久，奔馳就緊隨其后敲響了“戰(zhàn)鼓”。根據(jù)彭博社援引知情人士的報道，戴姆勒公司提出了增持與中國合作伙伴北汽控股合資企業(yè)北京奔馳的可能性。戴姆勒表示有興趣將持股比例從49%提高至少65%。

危機就在眼前。一篇網(wǎng)文《改變國運的機器》就悲觀地宣告，“如果對從美國進口到中國的汽車征收零關(guān)稅，造成的后果是史詩級的。”文中認為，國有汽車制造商將徹底被沖垮，在此之前，只有一次重組的黃金時間。雖然有點危言聳聽，但這就像長安汽車對于自己的警示，“時代淘汰你，與你無關(guān)?！?/p>

但是，正因為地方國企的性質(zhì)，固化的格局是很難被打破的，“都知道問題所在，但是問題誰都解決不了?！闭鐦I(yè)內(nèi)公認的，奇瑞現(xiàn)在面臨的問題，已不單單是一兩款車型能夠解決的。奇瑞汽車已經(jīng)進入了改革的深水區(qū)。時不我待，猶猶豫豫、拖拖拉拉之間，中美貿(mào)易戰(zhàn)都打了若干回合了。奇瑞“混改”的龜速，還是相當讓人“捉急”的。

其實，沒有人比奇瑞人自己更希望奇瑞好起來。就在前不久，奇瑞內(nèi)部相關(guān)人士給記者透露過，奇瑞的一批老臣正在回歸，包括原來凱翼汽車的營銷總經(jīng)理黃招根、副總經(jīng)理賈守平，都已經(jīng)回到奇瑞。此外，就像記者在年初的《奇瑞：競注不流》中提到過的，鄭兆瑞的回歸也有苗頭出現(xiàn)。

當幾位老奇瑞人告訴記者這個消息的時候，記者看到他們眼中的希望之光和些微按捺不住的激動。這幾個讓記者印象深刻的細節(jié)，說明這不僅僅是幾個人回來不回來的事情。奇瑞人是相信自己能夠振興而且也特別希望振興的，而職業(yè)經(jīng)理人的操作模式隨著陳安寧的離開、高新華的復(fù)出證明是失敗了。君不見，捷途僅三個月就賣了快四萬輛，這種干勁如果激發(fā)出來是相當厲害的。

所以，奇瑞不是沒有潛力，而在于如何開發(fā)出潛力，并且還得按照規(guī)則出牌。也許，奇瑞此時，需要一位像《瑯琊榜》之“江左梅郎”，或者像江淮之左延安似的鐵腕人物，才能扭轉(zhuǎn)頹勢吧。而且，也許得是奇瑞自己培養(yǎng)出來的，才能夠獲得一致的認同。

12月3日，奇瑞集團官方相當快速地發(fā)布了11月銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，11月份奇瑞集團銷售汽車73,910輛，環(huán)比增長16%，并創(chuàng)下其年內(nèi)月銷量最高值。1~11月份，奇瑞集團累計銷量669,573輛，同比增長13.8%。奇瑞的銷量從下半年開始持續(xù)在增長。

只是，比去年好了很多的銷售業(yè)績，還是遮掩不住虧損的憔悴。奇瑞汽車董事長尹同躍曾經(jīng)表示，要在下一輪競爭中搶占新賽道，而奇瑞的一系列布局、規(guī)劃的落地，需要巨大的資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本。作為國內(nèi)唯一沒有上市的大型汽車集團，奇瑞在越來越凜冽的市場寒冬到來之際，是否能盡快到達安全的港灣？