在過去的很多年里，中國(guó)市場(chǎng)幾乎形成了一個(gè)約定熟成的認(rèn)知，認(rèn)為豪華車就是奔馳、寶馬、奧迪等這一類品牌，而凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃等這些，則等而次之，被認(rèn)為是二線陣營(yíng)豪華品牌。

2018年，奧迪持續(xù)多年的一騎絕塵優(yōu)勢(shì)早已不在，BBA呈現(xiàn)出膠著追趕趨勢(shì)，豪華車集體“放量增長(zhǎng)”時(shí)代一去不返，原本互相緊逼的二線陣營(yíng)，也出現(xiàn)了巨大的分化，有的在大踏步向前跳躍，有的則止步不前，甚至倒退。

車市環(huán)境的下行，越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，加上年輕消費(fèi)者推動(dòng)下的消費(fèi)趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，改變了人們對(duì)“豪華”一詞的定義，豪車市場(chǎng)的固有格局正在被打破。一個(gè)“新豪華”時(shí)代，正緩步走來。

勇敢，打破邊界

正當(dāng)奧迪在竭盡所能化解在中國(guó)市場(chǎng)三十年的“中年危機(jī)”，奔馳和寶馬陷入緩慢增長(zhǎng)的乏力狀態(tài)時(shí)，作為二線豪華陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克卻在以火箭般的速度躥升。在銷量上，這還是第一次有其他品牌，出現(xiàn)在BBA的后視鏡中。

今年1-11月，凱迪拉克成功踏上了20萬輛的新臺(tái)階，在整體車市極有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)了同比近30%的高增長(zhǎng)，提前一個(gè)月完成年初定下的20萬銷量目標(biāo)。至此，凱迪拉克已經(jīng)成功擺脫了與捷豹路虎和雷克薩斯等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的糾纏，勇敢地打破與BBA之間的邊界。

正如凱迪拉克那句耳熟能詳?shù)膹V告語，“所有的偉大，源于一個(gè)勇敢的開始”，事實(shí)上，從1902年被創(chuàng)建至今的百年光陰里，凱迪拉克一直是勇于嘗試與顛覆，深具膽識(shí)和魄力的美系豪華品牌。

那些在美國(guó)老電影中無處不在的凱迪拉克，那些“貓王”埃爾維斯·普雷斯利一生所偏愛的凱迪拉克，那些招搖過市有著大尾鰭敞篷車和“火箭”式尾燈的凱迪拉克……如果不是凱迪拉克傳奇設(shè)計(jì)師哈利·厄爾，在1927年大膽地顛覆平庸設(shè)計(jì)，推出了LaSalle這樣的藝術(shù)品車型，恐怕后來的多年里，汽車依然還會(huì)由工程師而非造型師來操刀設(shè)計(jì)。那么，汽車也很難真正走入藝術(shù)的殿堂。

每一次勇敢的嘗試，都在推動(dòng)汽車工業(yè)歷史的前進(jìn)步伐。細(xì)數(shù)凱迪拉克百年歷史中的首創(chuàng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正的豪華品牌，除了擁有漫長(zhǎng)的歷史沉淀外，更需要擁有足以彪炳汽車工業(yè)發(fā)展史的技術(shù)首創(chuàng)。

1905年，凱迪拉克首創(chuàng)了封閉式車身，從此以后，汽車才有了車廂的概念，而不是像曾經(jīng)那樣簡(jiǎn)單得如同一架馬車；

1912年，凱迪拉克發(fā)明了電子啟動(dòng)點(diǎn)火系統(tǒng)；

1914年，凱迪拉克推出了美國(guó)第一臺(tái)八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1918年成為世界上第一個(gè)批量生產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車企；

1957年，凱迪拉克第一次采用空氣懸掛；

1964年，凱迪拉克推出全世界第一套車用冷暖空調(diào)系統(tǒng)；

1976年，凱迪拉克推出全美國(guó)第一輛前輪驅(qū)動(dòng)……

盡管在一個(gè)世紀(jì)的歷史中，凱迪拉克以無數(shù)項(xiàng)第一，驗(yàn)證著誕生之初立下的“只造最好的車!”的誓言。不過話說回來，在中國(guó)市場(chǎng)，凱迪拉克花了長(zhǎng)達(dá)十幾年的時(shí)間，來徹底讀透這一市場(chǎng)。

從2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，沉默，蟄伏，凱迪拉克很多年里一直被BBA等德系豪華品牌打壓著，幾乎正好錯(cuò)過了中國(guó)汽車發(fā)展史上的"黃金十年"。這家底特律汽車制造巨頭，急需一場(chǎng)復(fù)興來雪恥。

轉(zhuǎn)機(jī)，從2016年開始清晰可見。

“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)推出了合適的產(chǎn)品，這是凱迪拉克的取勝之道?！?1月16日，廣州車展凱迪拉克專訪室內(nèi)，凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部長(zhǎng)安德里斯博士將凱迪拉克的最近幾年的高歌猛進(jìn)，歸因于合適的新產(chǎn)品，尤其是2016年上市的XT5，是推動(dòng)凱迪拉克加速前行的強(qiáng)大推動(dòng)力。

另外一款是2016年上市的旗艦車型CT6，這款車帶來了眾多前瞻科技和設(shè)計(jì)哲學(xué)，在安德里斯看來，作為凱迪拉克整體技術(shù)實(shí)力的集大成者，CT6是細(xì)分市場(chǎng)最強(qiáng)的產(chǎn)品，是提升凱迪拉克品牌形象的標(biāo)桿之作。

凱迪拉克過去幾年銷量一直有著超預(yù)期的增長(zhǎng)，受到了中國(guó)年輕新富階層的空前追捧。這緣于其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)精準(zhǔn)解讀后，采取積極的態(tài)度把握市場(chǎng)需求變化，以不斷更新的產(chǎn)品陣營(yíng)強(qiáng)化消費(fèi)者們對(duì)于凱迪拉克式“新豪華”的認(rèn)知。

XT5和CT6，可以說是凱迪拉克定義新豪華的“產(chǎn)品革命”，憑借一流的產(chǎn)品力、強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格這三大標(biāo)簽，重構(gòu)了凱迪拉克對(duì)用戶的產(chǎn)品價(jià)值。

CT6，開辟新格局

“‘所有的偉大，源于一個(gè)勇敢的開始’，貫穿凱迪拉克一百多年的發(fā)展歷史。每一款車型所展示出的創(chuàng)新與科技，都引領(lǐng)著汽車行業(yè)的變革，每一次勇敢的開始，凱迪拉克都在突破關(guān)于偉大的界定！”

11月30日的北京凱迪拉克中心，在林憶蓮、林俊杰、田馥甄和黃貫中等多位實(shí)力歌手的眾星捧月下，全新的CT6閃耀登場(chǎng)，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)忍不住再次提及了凱迪拉克對(duì)偉大的界定。

作為旗艦車型，CT6一直代表著凱迪拉克的整體技術(shù)實(shí)力。而在安德里斯博士看來，無論從技術(shù)角度，還是設(shè)計(jì)角度，全新的CT6都達(dá)到了一個(gè)全新的高度，是細(xì)分市場(chǎng)最強(qiáng)的產(chǎn)品，提升了凱迪拉克的整體品牌形象。它當(dāng)仁不讓地肩負(fù)著突破BBA對(duì)中大型豪華轎車統(tǒng)治的重任。

值得一提的是，全新的凱迪拉克CT6將價(jià)格定在了37.97萬-53.97萬元，起售價(jià)格相比老款車型足足降低了6萬元。

價(jià)格門檻降低，而產(chǎn)品力卻進(jìn)一步豐富，毫無疑問，凱迪拉克重構(gòu)“新豪華”的產(chǎn)品價(jià)值，在CT6這款車上，得到了再次突破。全新一代的CT6，勢(shì)必在變革中開辟新的格局。

在尺寸方面，全新一代CT6的車身加長(zhǎng)到了5223mm，軸距則達(dá)到了驚人的3109mm，相比同級(jí)別對(duì)手有著較大的優(yōu)勢(shì)，充分滿足了國(guó)人對(duì)該級(jí)別的空間需求。

為了實(shí)現(xiàn)架空快感和平順性的最佳平衡，全新CT6搭載了通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品之一的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全新的通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，基于“單缸最優(yōu)理念”研發(fā)，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，與之搭配的是一款10速手自一體變速箱。

另外新車在動(dòng)力系統(tǒng)上最大的亮點(diǎn)在于可以適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式。

從技術(shù)層面來看，通用汽車總是會(huì)將最先進(jìn)的技術(shù)率先運(yùn)用在凱迪拉克品牌上，毫無例外，在全新一代CT6這款車上，就集成了最新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新功能，可對(duì)OnStar安吉星模塊和車機(jī)娛樂系統(tǒng)進(jìn)行在線更新，更可享受每年24G“車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”。

從各方面來看，全新一代CT6都無愧于新豪華科技旗艦的定位。盡管站在年銷20萬輛以上的全新臺(tái)階上，凱迪拉克在豪華品牌陣營(yíng)的領(lǐng)先爭(zhēng)奪中顯得激進(jìn)十足，但CT6這款車卻始終寄托著凱迪拉克在前瞻技術(shù)和設(shè)計(jì)哲學(xué)上的初心，全新一代CT6更是凱迪拉克品牌當(dāng)下“藝術(shù)與科技”的承托者。

CT6的價(jià)值和承擔(dān)的意義，遠(yuǎn)不只于銷量本身，它更多扮演著旗艦的標(biāo)桿意義，是凱迪拉克出擊主流豪華轎車市場(chǎng)，提升整體品牌形象所不可或缺的一款車型。它的到來，將進(jìn)一步增強(qiáng)凱迪拉克產(chǎn)品矩陣的硬實(shí)力。

而為了打造全方位的“新豪華”體驗(yàn)，凱迪拉克還從去年開始對(duì)經(jīng)銷商展廳進(jìn)行了全新升級(jí)，結(jié)合北美全球統(tǒng)一的展廳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并融入中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求特點(diǎn)。在經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量上，凱迪拉克規(guī)劃在未來5年，將由目前的快300家實(shí)現(xiàn)翻番。

在過去的30年里，中國(guó)傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)格局僵化已久，能否從BBA到BBAC，凱迪拉克已經(jīng)用市場(chǎng)的成功，產(chǎn)品陣營(yíng)的完善證明了自己的實(shí)力。

也許躋身頂層的那一天還需要一些時(shí)日，但凱迪拉克穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)的發(fā)展節(jié)奏已經(jīng)逆襲了車市寒冬。畢竟當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，比對(duì)手少犯錯(cuò)或是不犯錯(cuò)就是最大的成功。

18年末，全新一代CT6的推出將凱迪拉克的產(chǎn)品實(shí)力拉升至了一個(gè)新高度，登高望遠(yuǎn)，2019年的凱迪拉克會(huì)有什么樣的驚喜表現(xiàn)？值得期待。