車市寒冬之下，品牌之間高下立顯。尤其豪華車市場不僅不受整體低迷的影響，反而保持強(qiáng)勁的增長勢頭。包括BBA在內(nèi)的所有豪華品牌都在紛紛發(fā)力，在此競爭局勢下，豪華車市場或迎來全新洗牌。

而凱迪拉克則在2018年以227,997輛的在華銷量，成為二線豪華品牌銷量冠軍，更成為繼BBA之后國內(nèi)第四家年銷量突破20萬的豪華品牌。至此有不少人認(rèn)為，BBA要變成BBAC了？然而，在凱迪拉克成為銷冠的背后，卻是“以價(jià)換量”所帶來的一系列“后遺癥”。

以價(jià)換量是無奈之舉，透支的卻是品牌的含金量

以價(jià)換量究竟是對還是錯(cuò)，我們無法直接下結(jié)論。畢竟從最直觀的結(jié)果看，以價(jià)換量讓凱迪拉克在繼2016年在華超過50%的強(qiáng)勁增長后，2017年繼續(xù)保持高速增長，2018年更是成為繼BBA之后首個(gè)年銷量突破20萬大關(guān)的豪華品牌。

降價(jià)促銷雖然是一種做低姿態(tài)的無奈之舉，也帶來了漂亮的銷量成績，但長此下去，透支的卻是品牌的含金量。目前，凱迪拉克各個(gè)車型的終端優(yōu)惠普遍都在5萬以上，一些地區(qū)的ATS-L實(shí)際裸車價(jià)僅16萬。而降價(jià)促銷的后遺癥主要出現(xiàn)在市場終端。

一方面，消費(fèi)者對凱迪拉克形成“降價(jià)印象”，當(dāng)推出新車后，消費(fèi)者并不會馬上下手，反而會保持觀望，等待終端降價(jià)；另一方面，由于巨額的終端優(yōu)惠，也讓凱迪拉克的車型在二手車市場形成有價(jià)無市的局面；除此之外，對于那些買車后就降價(jià)的車主而言，無疑是最憋屈的，品牌忠誠度也將深受影響。

因此，從某種程度上來說，凱迪拉克以價(jià)換量雖然是無奈之舉，但長遠(yuǎn)來看，必定對品牌價(jià)值造成不可逆的傷害。

凱迪拉克與BBA之間還有多少距離？

凱迪拉克取得的銷量成績確實(shí)漂亮，但單以銷量就高呼BBAC時(shí)代已經(jīng)來臨，未免太過武斷。那么，凱迪拉克與BBA之間還存在多少差距？

我們都知道，BBA在國內(nèi)的地位之所以能夠穩(wěn)如磐石，一方面除了品牌的信仰外，另一方面還依靠出色的品質(zhì)形象。比如寶馬的操控好，奔馳的舒適度高，而奧迪的四驅(qū)強(qiáng)，他們都擁有屬于自己不可替代的特色和優(yōu)勢。

而對于凱迪拉克來說，以犧牲利潤來換取銷量，得到的只是漂亮的賬面成績，回歸到產(chǎn)品本質(zhì)和品牌形象，凱迪拉克要做的還有很多。且不說與BBA比肩，就拿雷克薩斯來說，反其道而行之不降價(jià)反加價(jià)的雷克薩斯不僅贏得漂亮的成績，更是牢牢守住了品牌形象和價(jià)值。

對于凱迪拉克而言，目前要做的應(yīng)該是重塑品牌形象，在品控上面做到更好，嚴(yán)格把關(guān)生產(chǎn)質(zhì)量，降低缺陷，將產(chǎn)品做到精益求精。因?yàn)槠焚|(zhì)不同于品牌形象，品質(zhì)需要的是口口相傳 ，只有長時(shí)間的積累才能擁有優(yōu)秀的口碑，正如雷克薩斯一樣。

畢竟以價(jià)換量只能是一時(shí)之計(jì)，而品質(zhì)才是最終的王道。