什么！20萬出頭就能買到豪華品牌主力車型？原來兒時的夢想離你竟然如此之近。盡管在部分人眼里，入門級豪華轎車就是“花小錢，裝大*”的代名詞。不過對于買東西認準品牌影響力的消費者，依然會毫不猶豫咬牙上。

既然認定要買豪華品牌，我們可以做的就是盡量少交品牌稅。最近新款凱迪拉克CT4推出了1.5T版本，性價比不錯。手持20萬出頭的預算，選它還是選同級BBA呢？究竟哪款車型更適合？我們接著往下看。

01 凱迪拉克CT4：運動型最突出

官方指導價：21.97-25.97萬

終端參考優(yōu)惠：4萬元左右

6萬公里保養(yǎng)費用：10500元左右

推薦指數(shù)：四星

在豪華品牌入門級市場中，如果你認可凱迪拉克的產(chǎn)品力與美式豪華，那么CT4會是當中性價比最突出的車型。

從實際購車角度出發(fā)，凱迪拉克CT4會是20萬出頭豪華品牌車型中，動力參數(shù)最亮眼的一款。盡管新上的2023款CT4由原來的全系標配2.0T發(fā)動機，更改為兩款1.5T車型、兩款2.0T車型的產(chǎn)品矩陣，但其1.5T動力版本參數(shù)與BBA的同級入門動力相比，依然有著不少優(yōu)勢。

具體來看，凱迪拉克1.5T發(fā)動機最大功率155kW，峰值扭矩270N·m，遙遙領先競品車。變速箱也是同級唯一的8AT變速箱，相信以上都是CT4在品牌影響力落后情況下的殺手锏。

在設計方面，CT4采用凱迪拉克的家族式設計，車身線條鋒利。LED大燈為淚痕式樣，盾型中網(wǎng)內部采用蜂窩式設計，無需額外選配運動套裝也足夠動感。

車廂內部，凱迪拉克的內飾與同級競品相比并不亮眼。8英寸中控屏幕同級最小，檔桿還是守舊的機械擋桿。如果你不在意豪華感，要的只是運動感，CT4這種設計就對了。

家用層面，凱迪拉克表現(xiàn)同樣突出。4760mm的車身長度與1815mm的車身寬度領先同級車型?？上P迪拉克在車廂利用率上并不領先，車廂內部空間表現(xiàn)并沒有車身尺寸差距這么領先。好在凱迪拉克座椅厚實的一貫優(yōu)點延續(xù)到了CT4的身上，再配合同級唯一的主動降噪功能，CT4依然是營造乘坐舒適氛圍的強勢選手。

目前新款凱迪拉克CT4剛剛上市，新款車型優(yōu)惠并不大，注重性價比的買家可以考慮清倉階段的老款車型，或者等待一段時間，養(yǎng)車費用方面，凱迪拉克CT4 6萬公里保養(yǎng)費用約在1萬出頭，比一線豪華品牌略低。

02 奧迪A3：價格、產(chǎn)品力都到位

官方指導價：20.31-24.97萬

終端參考優(yōu)惠：5.5萬元左右

6萬公里保養(yǎng)費用：11500元左右

推薦指數(shù)：三星半

又要有性價比，又要是BBA，那奧迪A3會是當中的首選。都說奧迪是懂中國，A3除了提供原汁原味的兩廂版本外，還為中國市場推出了加長三廂版車型。

動力方面，奧迪A3依然能滿足德系粉的期待。全系標配的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，盡管排量不是最大，放在同級BBA車型的入門動力里，奧迪A3的參數(shù)依然是最亮眼，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，配合7速干式雙離合變數(shù)箱，帶動奧迪A3暢快通行完全不在話下。

需要注意的是，大事君在車友論壇看到有不少消費者反映，車輛在低速蠕行及怠速時，存在異響和抖動等情況，估計是與干式雙離合半聯(lián)動有關。另外，大事君在試駕時發(fā)現(xiàn)，新款奧迪A3把自動駐車功能隱藏在車機系統(tǒng)內，這樣的設計著實也讓大事君摸不著頭腦，算是A3的設計瑕疵。

設計方面，新款奧迪A3融合了很多大眾集團內部的越級設計。進氣格柵與空調出風口采用蘭博基尼標志性的蜂窩形設計，中控位置的換擋撥片則是保時捷同款設計。要講故事，奧迪并不比其他競品遜色。

家用層面，根據(jù)大事君之前的試駕感受結合車主反映，兩廂車型主要以兩人出行場景為主。如果有多人出行的家用場景，加6500元買加長的三廂車型會是更佳的選擇。

奧迪在終端優(yōu)惠方面一直不會讓消費者失望，終端給出5.5萬左右的優(yōu)惠也算有誠意。養(yǎng)護費用方面，6萬公里11500元的保養(yǎng)費用僅比凱迪拉克貴出1000左右，準備入手BBA品牌的消費者也無需太在意。

03 寶馬1系：原味才能有樂趣

官方指導價：20.58-24.68萬

終端參考優(yōu)惠：7.26萬元左右

6萬公里保養(yǎng)費用：12300元左右

推薦指數(shù)：三星半

相比今天的同臺競品，寶馬1系在尺寸上是最克制的。4462mm的車身長度，1803mm的車身寬度，保留了最原味的車身尺寸。從發(fā)動機排量來看，入門采用1.5T發(fā)動機，高階配備2.0T發(fā)動機，盡可能覆蓋更多需求不同的人群。

需要注意的是，寶馬1系入門的1.5T發(fā)動機采用三缸形式，也有車主在論壇反映，車輛在起步階段存在抖動現(xiàn)象。如果你對缸數(shù)以及抖動比較敏感的話，可以選擇更高階的2.0T車型。

設計方面，寶馬1系更像是一輛縮小版的寶馬3系，線條不會過于鋒利。標志性的雙腎格柵，極具品牌辨識度。

車廂內部，依然是熟悉的寶馬家族式布局，常用的功能采用物理按鍵操縱，方便駕駛員盲操，寶馬打造的果然是駕駛者之車。

寶馬1系強調運動性的設計，并不擅長家用場景。更緊湊的車廂尺寸，保證了駕駛感受卻犧牲了后排的空間享受。另外，后排出風口、后排杯座的缺失，也注定車廂后排并不適合長時間坐人。

換句話來說，有著藍天白云夢的小年輕，近期又沒有結婚的打算，寶馬1系會是性價比最高的選擇。在終端優(yōu)惠方面，寶馬1系7.26萬元著實有點給力。6萬公里保養(yǎng)方面，寶馬1系需要12300元左右，綜合買車優(yōu)惠，性價比還是可以的。

04 奔馳A級：論豪華氛圍，誰敢跟我比

官方指導價：21.48-26.48萬

終端參考優(yōu)惠：6-7.5萬元左右

6萬公里保養(yǎng)費用：9700元左右

推薦指數(shù)：三星半

奔馳A級的消費者，其關注點無非兩點，品牌以及設計。從奔馳A級的車主論壇就能看出，除了小姐姐的提車曬單外，最常見的就是車友們對車型設計的肯定。

不過，撇開奔馳亮瞎眼的設計，從理性角度來看，A級并不是一款性價比的優(yōu)選。全系1.3T的發(fā)動機，入門版本100kW的最大功率，200N·m的峰值扭矩，賬面數(shù)據(jù)最弱。另外，后懸掛還采用了連10萬級自主品牌轎車都不太看得上的扭力梁非獨立形式。論三大件，奔馳無疑是最沒誠意的一款。

如果你買車會看硬參數(shù)的話，那么很明顯你并不是奔馳A級的目標消費群體。對于奔馳A級的用戶來說，奔馳的品牌影響力，以及越級的車型設計感才會是他們看重的地方。從車型外觀來看，車頭碩大的奔馳LOGO會是車輛最大的吸睛點，車廂內部，雙聯(lián)屏設計配合帶氛圍燈的空調出風口，豪華感十足。

家用性方面，論空間與舒適性配置，奔馳A級都不吃香。品牌力依然是家用以及商務場景中的最大加成。值得點贊的是，奔馳A級還為后排配備了空調出風口，這可是三十多萬的CLA都不具備的配置。

如果你是一個感性的人，相比起冰冷的數(shù)據(jù)參數(shù)，你更在意產(chǎn)品的質感與設計，那么奔馳A級依然是這個級別中最強大的車型。奔馳A級6-7.5萬元左右的終端相信會打動不少原本就鐘情奔馳車型的消費者。值得一提的是，奔馳A級9700元左右的6萬公里保養(yǎng)費用，竟然是這次橫評中最親民的車型，著實讓奔馳粉們難以拒絕。

寫在最后

豪華品牌入門車型性價比大概率不及同價合資品牌以及自主品牌車型，但選擇豪華品牌也意味著你能獲得更好的車型設計，更佳的服務體驗。

綜合上面的車型產(chǎn)品力，相信大家也能看出誰家品牌溢價最高。那么綜合品牌影響力，你又會怎么選擇呢？大家可以在評論區(qū)留下自己認為性價比高的車型，下期大事君給大家來次橫評。