10月20日，2019年度的“凱迪拉克之夜”如約舉行。自從2017年冠名了五棵松體育館之后，每一年凱迪拉克都會在這里舉行一場盛大的品牌活動。

當(dāng)大家都以為今年“之夜”上的主題是CT5上市發(fā)布的時候，凱迪拉克親自劃的幾個重點令媒體既意外，又驚喜：

再加上凱迪拉克另兩位代言人胡歌、古天樂在兩則頗為感人的催淚視頻中亮相，現(xiàn)場韓紅、蕭敬騰的精彩演出，給人的第一感覺，如同朋友圈中媒體老師所說：

而對于“明星代言”的問題，上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦卻笑稱“我們是把一分錢掰成兩半花”，直言這兩年凱迪拉克之所以邀請了多位代言人，主要是因為處于全新車型的切換時期，“XT、CT系列命名是之前沒有的，借助代言人，它們可以短時間內(nèi)打開知名度和建立辨識度?！?/p>

這一點令人意外——至少從外界看來，凱迪拉克顯得“聲勢浩大”。在上海和北京，各有上海音樂廳和五棵松體育館的場館冠名合作；在上海虹橋機(jī)場到達(dá)通道，長期包下一個區(qū)域展示車型和家居生活方式理念；在世界杯最貴的廣告時段，上線劉雯“放手去愛”的視頻廣告；再往前去看，在全國各大城市最貴的中心區(qū)域，還搞過“魚缸秀”。

甚至在最近的朋友圈中，依靠“沒有后驅(qū)，不算豪華”一系列“洗腦”廣告短視頻傳播，美滋滋收獲了一波“自來水”流量。

廣大吃瓜群眾露出了謎一般的笑容之后，誰都知道廣告畫面上的CT6背后，真正的“醉翁之意”在于尚未出現(xiàn)的CT5和CT4這兩臺殺器。有人一定會問，“那XTS是前驅(qū)，這不是在否定自己嘛？”馮旦的回答real耿直：

“不否定自己，又怎么重新開始?！?/p>

這不是“洗腦”那么簡單。凱迪拉克的心，遠(yuǎn)比想象中更強(qiáng)大。

我曾經(jīng)在兩年前凱迪拉克中心發(fā)布XTS的時候?qū)戇^，這是一場宏大的四年計劃的開始。而今，同樣緩緩駛上凱迪拉克中心舞臺C位的CT5，又代表了什么呢？

這兩年來，如果問及在汽車市場“凱迪拉克是誰”，一個無法回避的答案會是“價格殺手”。從XTS降維競爭，到ATS-L在產(chǎn)品周期末尾的清貨，都給人“以價取勝”的口實。這一切，在今年國五清庫的時候達(dá)到頂峰。一則被馮旦稱之為“KOC”（關(guān)鍵消費者）的“15萬落地ATS-L”的抖音，令凱迪拉克成為汽車市場國五清貨中“最耀眼的明星”。

盡管這則消息被后來各地ATS-L的終端售價狠狠打臉以證不實，盡管在國五清貨時期處于全新一代產(chǎn)品周期的奧迪A4L都打到了21萬起（而彼時接近退市的ATS-L的終端售價在19萬元左右），但一提到凱迪拉克，就是“以價換量”，一說凱迪拉克，就是“價格殺手”。

然而馮旦回憶起那段時間，臉上露出的微笑就有點令人意外——“實話說，當(dāng)時經(jīng)銷商是真的賣得很好，關(guān)鍵是，我們清庫的時候，經(jīng)銷商都賺錢了。”

這年頭，還能讓經(jīng)銷商賺錢的品牌，不管是誰，都值得點個贊。

而我們?nèi)セ仡欉@些時候，可以看到的是，降價自有它背后的邏輯，凱迪拉克從未反邏輯行事。走到現(xiàn)在，凱迪拉克比誰都更明白當(dāng)老的產(chǎn)品謝幕，新產(chǎn)品登場，一個新時代的來臨，真正的考驗才剛開始。

因此馮旦會說，上了年銷量20萬，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不得“一線”，一線豪華品牌的門檻一般要在年銷量50萬臺以上，最少也要到40萬。而從20萬輛到40萬輛，“不能靠打群架，靠價格去打，沒用的”。

在兩年前的紐約，我還清楚記得當(dāng)時凱迪拉克全球總裁約翰說，四年后凱迪拉克要成為真正的一線豪華品牌，因此在后來“BBAC”已經(jīng)從某種程度上落地并且變成共識的時候，馮旦一句“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，昭示著，這是在百萬臺背景下，卻仍然異常清醒的凱迪拉克。

正是因為有這份清醒，從今開始的兩年就變得更為重要。“是后驅(qū)，很豪華”的CT5在成都車展上用“開撕”這一簡單粗暴的口號撕開了它的車衣之后，很容易想象它在不久的未來將如何面對整個細(xì)分市場“開撕”。而除了后驅(qū)之外，長得好看配置又高也將刷新人們傳統(tǒng)認(rèn)知中那個“特立獨行”的凱迪拉克。

畢竟在中國成為全球最大汽車市場之后，凱迪拉克的設(shè)計師們已經(jīng)早早開始研究中國消費者的喜好，我感到最為難得的是：它的確不再咄咄逼人，但它依然能夠令人在50米開外的深夜，一眼就認(rèn)出這是一臺凱迪拉克。

在品牌之夜上，還有一個重要的信息點是CT5的價格雖未發(fā)布，但“起價30萬元以內(nèi)，且擁有超過20項價值標(biāo)配”這點很吊人胃口。而CT5按兵不動，CT4意外先行，在我看來至少傳達(dá)出幾點隱藏信息：

最后要說的是，馮旦是我最喜歡的采訪對象之一，記得我第一次小范圍內(nèi)采訪他時，他每一次開口說自己的觀點，我都會隱隱感到他身邊公關(guān)部門同事強(qiáng)烈的不安。而今，浸泡在“你怎么看以價換量”、“你怎么看美系車在中國市場不如日系車”這種問題中也有些年頭了，他甚至?xí)鲃犹峒啊澳銈冞€沒問價格問題吶”以及稱贊我們“今天早上的這批媒體老師都還蠻溫和”。

但是，他依然忍不住發(fā)表那些諸如“經(jīng)濟(jì)不好的時候，日系車就賣得相對好”、“美系車要挺住，歡迎特斯拉，他們是我們美系小伙伴”這樣的有趣觀點。

最后再分享一個很有價值的信息點：

你以為CT4只是CT4？太天真。

因為可能在明年，中國消費者就能體驗CT4-V了——而“V”的歸來，讓“凱迪拉克是誰？”這個問題，變得更為簡單。

正如馮旦所說：

“沒有一條鯰魚的話，大家都是混混日子，該是多么無趣啊。”

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)