隨著首臺ID.4 X在上汽大眾安亭全球首個(gè)MEB工廠下線,大眾ID.純電系列終于可以在國內(nèi)這個(gè)全球最大的單一新能源汽車消費(fèi)市場一展拳腳。
同時(shí),也結(jié)束了大眾在國內(nèi)僅有“油改電”純電車型銷售的歷史,正式拉開新階段的序幕。
根據(jù)大眾ID.4 X在海外的售價(jià)來看,入門版本的售價(jià)可能保持在15-20萬之間,長續(xù)航高配版本的售價(jià)在25萬元左右。
這個(gè)售價(jià)足以奠定ID.4中高端新能源車型的市場定位,與小鵬G3、別克微藍(lán)等車型展開對擂,未來還有可能與Model Y正面交鋒。不過看了實(shí)車之后,這些品牌都悄悄松了一口氣……
后輪配鼓剎,連按鈕都是簡配的對象
國產(chǎn)化的ID.4 X基本還原了海外版本的設(shè)計(jì),采用ID.系列化造型,相較于大眾現(xiàn)款家族設(shè)計(jì)有更多的新鮮感。
但從整車設(shè)計(jì)看到車輪細(xì)節(jié)的時(shí)候,很多網(wǎng)友就不淡定了,大眾給售價(jià)20萬的ID.4 X配備了一套后鼓剎系統(tǒng)。
縱使其有相較于盤式剎車有更長的保養(yǎng)周期和成本,但其依舊是成本受限簡配的象征。
當(dāng)下15萬以上車型,依舊在使用鼓剎的也僅僅途達(dá)、吉姆尼等越野車型,ID.4 X這種定位年輕化的中端車型使用鼓剎,確實(shí)是有些不妥。
此外,在主駕駛車門上,玻璃升降開關(guān)也從4個(gè)簡配到了2個(gè),控制后排玻璃的升降需要按下切換鍵。
多一道流程就少一分便捷,對于中國市場的消費(fèi)者來說,拿到車可能需要一段時(shí)間的適應(yīng)。
內(nèi)飾依舊濃濃的塑料感
在內(nèi)飾上,值得稱贊的是國產(chǎn)ID.4的內(nèi)飾表現(xiàn)與歐洲市場如出一轍,滿滿的層次感和科技感可以贏得不少國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注。
不過,在選材上,ID.4為了彰顯極簡和環(huán)保理念,運(yùn)用了較多的搪塑和塑料材質(zhì)裝飾處理。
雖然,在視覺感受上,嘗試用多色彩對撞和表面造型多樣化的方式彌補(bǔ)仿皮質(zhì)材料缺席帶來的觸感變化,但對于中國這樣一個(gè)對傳統(tǒng)舒適感要求較高的市場,如此做法是否能獲得國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)同,又是另外一個(gè)未知數(shù)。
軟件架構(gòu)還有大量漏洞仍待解決
其次,縱然大眾在汽車制造上已經(jīng)有八十多年的歷史,在軟件和電子架構(gòu)上,并不比當(dāng)下的新勢力造車強(qiáng)多少。
在這個(gè)領(lǐng)域大眾也要重頭來一遍,特斯拉在這條路上踩過的雷都有可能在ID系列上重演。
這點(diǎn),從歐洲ID.3系列的系統(tǒng)BUG爆發(fā)就能可見一斑。
在國內(nèi)進(jìn)行漢化之后,上市初期ID系列的軟件系統(tǒng)存在有各種各樣的問題也是可以預(yù)見的。
因此,在上市后,就要考驗(yàn)大眾的系統(tǒng)整合能力了,需要快速地對漏洞進(jìn)行迭代修復(fù),而這一切,等到上市后才能見分曉。
結(jié)束語:ID.4在國內(nèi)的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)選得非常出色,不需要像造車新勢力一般苦惱如何出圈,也不用如Model 3一般考慮跨越最早期的電動(dòng)化公信力難題,現(xiàn)在剛好是在產(chǎn)品實(shí)力上硬碰硬的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。但在我們看來,ID.4試生產(chǎn)車型的表現(xiàn)還暫時(shí)難以服眾,完全量產(chǎn)后是否有升級還需要耐心等待。不知道作為消費(fèi)者的你,是否會為其買單呢?