作為大眾品牌向國內(nèi)市場投入的首款MEB平臺旗下的純電汽車，ID.4這幾天可謂是賺足了眼球，19.9-27.99萬的售價區(qū)間，更是讓消費市場驚呼：大眾真的誠意十足啊！

但細心的消費者在看完配置之后，又突然覺得被侮辱了：20幾萬的車，你就給我配一個鼓剎？

于是乎，網(wǎng)上部分人群又開始對大眾ID.4口誅筆伐了，隨便在論壇找?guī)讉€留言，都可以看到不少消費者在表達對鼓剎的不滿，輿論之大，甚至大眾專門舉辦了一場發(fā)布會，來說明它們的「鼓剎」沒有問題。

作為「沒有誰比我更了解中國消費者」的品牌，大眾難道真的不知道這樣明目張膽"減配"所帶來的后果嗎，肯定不是的，所以咱們這次放下偏見，理性分析一下大眾ID.4為何要用鼓剎？

鼓剎與盤剎，汽車文章里高頻率出現(xiàn)的兩個詞語，工作原理咱就不深入了，只需要知道兩者的特性即可：鼓剎成本低、制動力大，但散熱不好以及剎車不線性；盤剎散熱更好，且不怕涉水，但制造成本更高。

當前乘用車市場，幾乎90%以上都是采用的盤式剎車，只有極少數(shù)低端車型，才采用的鼓式剎車，這也是大眾ID.4采用鼓剎輿論如此之大的原因。

但ID.4依舊是采用了鼓剎，我認為可以從2個方面來闡述這個原因。

首先，也是比較重要的一點，鼓式剎車由于機械結構特點，能產(chǎn)生制動力放大的現(xiàn)象，所以不需要借助發(fā)動機帶動的真空助力裝置，這一特點，契合了本就沒有發(fā)動機的純電動汽車，

而其他純電車型采用盤剎剎車，一定是需要部分電能轉化為助力的能量，這就導致了能量的部分浪費，這對于廠家而言，無異于最不能忍受的事情。

其次，盤式剎車的缺點，在純電動汽車身上，很難體現(xiàn)，比如散熱不好，熱衰減問題。

眾所周知，純電車型由于能量回收模式的存在，剎車的使用頻率往往更低，甚至不少車型推出了單踏板模式，日常行駛中可以一腳剎車不踩，而大多數(shù)時間處于閑置的剎車，自然不必過分的擔心熱衰減問題了。

純電汽車的特性，決定了它們可以最大化的發(fā)揮出鼓式剎車的優(yōu)點，盡量避開鼓式剎車的缺點，權衡之下，鼓式剎車就順利的來到ID.4身上。

最后，其實ID.4鼓剎也并非我們想的那樣不堪，供應商來自大陸集團，此前還參考德國AMS的標準對汽車的剎車性能做了測試，一切符合標準。

當然，降低了生產(chǎn)成本這也是事實，大可不必遮遮掩掩。在我看來，在不影響性能的前提下，成本的降低對于企業(yè)、消費者而言，是一個雙贏的局面。