對于這輛大眾ID.6X，大家最感興趣的還是底盤情況如何？今天我們就來看看這輛車的底盤。

底盤

平整

底盤平整度相當(dāng)不錯，畢竟是一輛德系車。帶有相應(yīng)的護板，對于擾流和防塵都能起到較好的作用。

作為一輛德系車，大尺寸轉(zhuǎn)向電機不可缺少。

拆下護板，能看到電池散熱的水路。

這輛車配有一塊83.4千瓦時、237安時的三元鋰電池組，電芯來自于寧德時代，封裝由上汽大眾自己完成。

后橋電機來自博世的永磁同步電機，型號為EBP，峰值功率150千瓦，持續(xù)功率70千瓦，最大扭矩310牛米，最高轉(zhuǎn)速可達16000轉(zhuǎn)/分。

這輛車和之前拆過的ID.系列以及奧迪Q5 e-tron一樣，電控系統(tǒng)被放在車尾下部，完全暴露在外。盡管為了防止剮蹭，裝了一塊沖壓鋼板進行保護，但如果被追尾或較大力度的托底，以及長期的泥水侵蝕，都會造成一定安全隱患，其他電動車的電控系統(tǒng)大部分放在車體內(nèi)部。

這輛準(zhǔn)新狀態(tài)的大眾ID.6X，驅(qū)動軸、轉(zhuǎn)向柱等已經(jīng)出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象。

前懸架

麥弗遜

前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，在保證底盤強度的同時，還能裝得下一臺前電機，結(jié)構(gòu)與ID.系列及奧迪Q5 e-tron幾乎一模一樣。

前懸也同樣使用了常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是大眾常用的單層沖壓鋼板。

后懸架

五連桿

后副車架也與ID.系列及奧迪Q5 e-tron一樣，采用全框式結(jié)構(gòu)，由鋼板沖壓焊接而成。

與ID.系列和奧迪Q5 e-tron相同， 后懸也是五連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)材質(zhì)也一模一樣，兩根上控制臂使用了鋁合金，連接盤是鋁合金材質(zhì)，其余都是沖壓鋼板。

這輛車的四條輪胎依舊使用了T級別，在我們拆過的車型中，T級別輪胎基本上除了老款豐田漢蘭達（新款已棄用）和一些商用車外，已經(jīng)很難在一輛乘用車上看到了。現(xiàn)在稍微好一點的乘用車為了行車安全，減少爆胎概率，往往會使用極速更高的V級或W級輪胎，哪怕是寶來這樣的家用車也起碼是H級。

對于這輛車的后輪鼓剎問題，真的不想再多說了。官方對于鼓剎的解釋，也是千篇一律。因為電動車可以依靠電動機反向充電減速，所以大大降低了剎車的使用頻次。同時為了降低消費者后期的維保成本，才選擇使用了后輪鼓式剎車。

但我們?nèi)砸獜娬{(diào)，目前公開信息顯示，使用大眾MEB平臺的車型：大眾ID系列、奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron，后輪都使用鼓剎！而最新推出的奧迪A6 e-tron使用的是更高級的大眾電動化平臺——PPE，后輪剎車是盤式剎車。這是什么原因呢？

總結(jié)

生銹鼓剎T級別

這輛ID.6X顯然也是基于大眾MEB平臺打造，整體結(jié)構(gòu)和用料相似度實在太高，除了外形尺寸外，和奧迪Q5 etron相比幾乎一點兒改動都沒有。所以整車的底盤通用程度相當(dāng)高，這對于成本優(yōu)化相當(dāng)有利。

此外，對于大眾MEB平臺現(xiàn)有的車型，我們幾乎全拆了一遍，ID3、ID4、ID6、奧迪Q5 etron，無一例外都沒有逃過底盤生銹問題，哪怕是披著奧迪外衣的Q5 e-tron，不知道當(dāng)年做工嚴(yán)謹、用料精良的德國工業(yè)結(jié)晶，如今去哪兒了？

雖然ID.系列是全球車，我們也不了解老外對鼓剎居然如此偏好，但作為大眾最大消費市場的中國，是不是應(yīng)該尊重一下中國消費者呢？一方面，口口聲聲說鼓剎能降低消費者的維保成本，是為消費者著想。另一面，更新更好的奧迪A6 etron卻使用了盤剎。

關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何，綜合來看，值不值得買呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）

2022款大眾ID.6X底盤評分