知嘹汽車/阿倫

大眾集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)合資品牌中，最為積極擁抱新能源變革的車企，目前品牌ID系列已經(jīng)覆蓋了緊湊型到中大型SUV區(qū)間。不過(guò)從中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，大眾ID系列并沒(méi)有延續(xù)品牌在燃油車時(shí)代的輝煌。

那么除去品牌入局新能源時(shí)間略晚這個(gè)問(wèn)題，還有什么原因是導(dǎo)致大眾電動(dòng)車不溫不火的呢？此次我們就從品牌旗艦產(chǎn)品ID.6X上找找原因。

德系做工依然扎實(shí)

對(duì)于大眾ID.6X的底盤解析，我們由外至內(nèi)逐一來(lái)看。將大眾ID.6X舉起后，必須承認(rèn)的是，該車作為大眾目前旗艦級(jí)電動(dòng)SUV，在底盤平整度方面確實(shí)得到保障，并且沒(méi)有出現(xiàn)像部分車型那樣凸出的情況。

拆開底部塑料外殼，里面就是一塊巨大的動(dòng)力電池以及負(fù)責(zé)給電池散熱水路，由于我們拆解的是長(zhǎng)續(xù)航版，因此該車配備的是一塊83.4kWh三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航里程為617Km，值得一提的是，盡管這款電池的電芯來(lái)自寧德時(shí)代，但封裝流程是由大眾自己完成的。

后橋電機(jī)則選裝了博世的永磁同步電機(jī)，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，從同步電機(jī)的特性來(lái)看，大眾ID系列基本上以滿足家用為主。

至于前副車架則使用了和奧迪Q5 e-tron相同的全框式結(jié)構(gòu)，整體由鋼板沖壓焊接而成，至于前后懸也采用了前麥弗遜，后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，除了控制臂、連接盤是鋁合金材質(zhì)，其余均為沖壓鋼板材料。從底盤用料來(lái)看，ID.6X作為大眾旗艦車型，倒是給出了相應(yīng)的誠(chéng)意。

用油車思想造電車

當(dāng)然，大眾ID.系列在國(guó)內(nèi)一直處于不溫不火的狀態(tài)，同樣有其原因，尤其是在輪胎和剎車的用料方面，基本上延續(xù)了大眾在油車時(shí)代一貫?zāi)苁【褪〉淖黠L(fēng)。

ID.6X作為大眾電動(dòng)系列的旗艦產(chǎn)品，后輪依然使用了老舊的鼓式剎車，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是燃油時(shí)代還是新能源時(shí)代，官方給出的解釋千變一律就是：依靠電動(dòng)機(jī)反向充電減速,降低了剎車的使用頻次。降低消費(fèi)者后期維護(hù)成本。

值得一提的是，鼓剎的情況不僅出現(xiàn)在大眾ID.系列上，在奧迪Q4 e-tron和Q5 e-tron上同樣如此，唯獨(dú)在奧迪A6 e-tron上才更換盤式剎車，實(shí)際原因不言自明。

另外在我們對(duì)大眾ID.6X底盤進(jìn)行觀察的過(guò)程中，后橋電機(jī)的布局也略顯隨意了些，電控系統(tǒng)完全放在了車尾下部，并且處于完全裸露狀態(tài)，盡管確實(shí)加裝了一塊沖壓板進(jìn)行保護(hù)，但如果出現(xiàn)高強(qiáng)度托底以及長(zhǎng)期經(jīng)過(guò)泥濘路面時(shí)，難免會(huì)造成一定的安全隱患。

至于大眾ID系列一直以來(lái)被人詬病的智能化體驗(yàn)，在ID.6X上同樣有所體現(xiàn)，一方面是將后排玻璃升降進(jìn)行非人性化整合為切換鍵模式，另一方面則是落戶一個(gè)時(shí)代的導(dǎo)航系統(tǒng)，部分消費(fèi)者還反饋，在之前使用過(guò)程中會(huì)彈出廣告信息，這無(wú)論是干凈程度還是安全性，都是相當(dāng)不符合人性化的處理方式。

值得一提的是，知嘹汽車也聽到不少車主吐槽底盤生銹，這可是德國(guó)制造啊，真是無(wú)法理解。

說(shuō)到最后：

如今隨著中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先，合資品牌必須重新審視中國(guó)消費(fèi)者。無(wú)論從產(chǎn)品銷量還是市場(chǎng)口碑來(lái)看，如今合資品牌打造的新能源產(chǎn)品依然難以滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，合資品牌新能源產(chǎn)品仍需加速提升自身產(chǎn)品力才行。

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