在目前的新能源汽車中，一直存在兩種方式。一種是“油改電”，比較知名的是比亞迪，一個平臺，三種動力，支持燃油，插電，純電。這樣做的好處是可以降低開發(fā)，制造成本。萬一純電動車不好賣，還有燃油車托底。通常來說，傳統(tǒng)汽車廠商，出于自己在燃油車領(lǐng)域的造車經(jīng)驗，是很喜歡這樣做的。

而另一種是純電動車專屬平臺，目前所有的造車新勢力公司，都是專門開發(fā)平臺，因為他們壓根就沒有制造燃油車的經(jīng)驗。兩種方式各有優(yōu)劣，還相互看不上。油改電認(rèn)為純電平臺太激進(jìn)，不成熟。純電平臺嘲笑油改電在糊弄消費者，沒有把純電的實力發(fā)揮到極致。

近期，寶馬公布第三季度財報的媒體問答環(huán)節(jié)時，寶馬集團(tuán)CEO齊普策證實了正在開發(fā)全新的電動汽車平臺，新平臺將在2025年后于匈牙利新工廠投產(chǎn)，而且7月份寶馬已經(jīng)成立了單獨的部門負(fù)責(zé)新平臺打造。這意味著，寶馬汽車將會放棄現(xiàn)在的油改電模式，今后將會采用純電動車專屬平臺。

寶馬在新能源汽車發(fā)展初期太激進(jìn)，沒有成功

其實在純電動車的發(fā)展上，寶馬汽車是走了彎路的，在2013年的時候，寶馬就推出了兩款全新的車型，i3，i8，這是與其它寶馬車型完全不一樣的新能源汽車，而且也是建立在專屬平臺之上。

但是這兩款車都是比較激進(jìn)的，寶馬i8做成了超級跑車的樣子，寶馬i3的尺寸又太小，兩款車都不是面向主流大眾消費者的。這是寶馬在新能源汽車發(fā)展過程中的一次大膽探索。最終，寶馬i8在2020年宣布停產(chǎn)，在整個生命周期內(nèi)，僅僅銷售了2萬輛。寶馬i3也將會在2024年停產(chǎn)，并宣布不會有繼任車型。

寶馬對于新能源汽車方向搖擺不定

在i3，i8對新能源汽車進(jìn)行了嘗試之后，寶馬并沒有決定將產(chǎn)品線繼續(xù)發(fā)揚光大。而是采用了油改電的兼容模式。所以我們就逐漸的看到了寶馬3系，5系，7系都支持了插電混動。在純電動車方面是國產(chǎn)寶馬iX3。

很顯然，使用油改電的方式，可以利用現(xiàn)有的平臺進(jìn)行改造，降低了生產(chǎn)難度和生產(chǎn)成本，有很好的靈活性。但是油改電的方式也有很大的劣勢，那就是純電動車沒有個性了，競爭力不強了，特別是在面對特斯拉這樣的造車新勢力公司的時候。

而且大眾汽車開發(fā)出了純電動車的專屬平臺MEB平臺，我認(rèn)為也是對寶馬汽車的一大刺激。所以寶馬汽車終于決定推出純電動汽車專屬平臺了。

寶馬2025年推純電動車專屬平臺，是不是太晚了？

雖然寶馬集團(tuán)CEO齊普策強調(diào)，之所以到2025年才推出專屬平臺，是因為他們預(yù)計，那個時間點正是純電動車需求真正開始爆發(fā)的時候。但是很顯然，相比于其它廠商來說，寶馬的速度顯然是慢了半拍。

從激進(jìn)的i3，i8，到油改電，再到專屬平臺。其實我們看到，寶馬汽車在新能源汽車的發(fā)展過程中，對戰(zhàn)略進(jìn)行了多次的調(diào)整。目前憑借著寶馬的品牌效應(yīng)，以及已經(jīng)計劃推出的油改電車型，到2021年底，寶馬會推出五款純電動車型，分別是i3，Mini Cooper SE，iX3，iNEXT和i4。寶馬目前在純電動汽車上的優(yōu)勢，是沒有燃油車那么大的。因此寶馬一定要變，否則在新能源汽車時代，寶馬就沒有什么話語權(quán)了。

與此同時，我想寶馬的做法，也是給眾多的造車新勢力公司敲響了警鐘，連寶馬這樣的大廠商都開始及時調(diào)頭，開發(fā)純電動汽車專屬平臺了。那就說明寶馬對目前油改電的方式是不認(rèn)可的。那么對于我們自主品牌來說，也要及時創(chuàng)新，推出純電動汽車專屬平臺。