如今，在汽車行業(yè)，幾乎所有的汽車品牌都開始電動化轉(zhuǎn)型。因為為了減少汽車排放的碳量，最大限度地提高環(huán)保性能，必須使用電動機，而不是內(nèi)燃機。與此同步，寶馬先后推出了i4、i7、iX、iX3等純電動汽車“i品牌”陣容，進軍高端電動汽車市場。

但是寶馬和其他品牌的電動化戰(zhàn)略截然不同。多家公司爭先恐后地推出基于電動汽車專用平臺的新車，而寶馬則以基于現(xiàn)有車型的電動汽車為主，因此被看成是“油改電”，寶馬為此沒有少遭到外界批評。那既然如此，寶馬為何不推出純電動車專屬平臺呢？或許我們看看寶馬電動化的歷史，就能知道大概了。

【寶馬電動車，30年前就有了】

寶馬首次制造搭載電動驅(qū)動系統(tǒng)的汽車，可以追溯到50年前。從1972年慕尼黑奧運會的專用車輛試制的2輛電動汽車開始。寶馬很早就看到了電動汽車的可能性，此后一直在投資開發(fā)純電動汽車。

感受到現(xiàn)有量產(chǎn)車基礎(chǔ)改造電動汽車局限性的寶馬工程師們決定以專用平臺為基礎(chǔ)，打造更高效地配置電池和驅(qū)動系統(tǒng)的“真正的電動汽車”。這樣完成的就是1991年法蘭克福車展上公開的原型電動汽車，E1（代號Z11）。

E1在符合市中心行駛的緊湊車身上，在車身底部搭載了電池和馬達，確保了寬敞的空間。是當(dāng)之無愧的純電動平臺生產(chǎn)的汽車。當(dāng)時因為各種現(xiàn)實問題未能實現(xiàn)量產(chǎn)，但早在30年前，寶馬就意識到了理想電動汽車專用平臺的必要性。

隨著時間的推移，這種想法達到量產(chǎn)，是2013年的事情。就是寶馬首款量產(chǎn)電動汽車i3（代號I01）的誕生。特點是小型車身和電動汽車專用平臺，以及可抵消電池重量的碳纖維增強塑料（CFRP）車身。另外，使用輕便結(jié)實的碳纖維車身的未來型插電式混合動力（PHEV）跑車、i8（代號I12）也在同一時期亮相。就這樣，寶馬宣告了i品牌的開始。

【寶馬為何使用油改電？】

i3生產(chǎn)到2022年，i8生產(chǎn)到2020年，在全球市場銷售。但是，除了先進的設(shè)計和碳纖維車身的技術(shù)優(yōu)勢以外，這些車型推廣還有很大的困難。也就是說，以電動汽車專用平臺為基礎(chǔ)的車型無法打造更大眾化的電動汽車，成本也非常高。因為在第一批 i品牌車型出現(xiàn)的時候，電動汽車市場還小得多，即使引進了寶馬的新工藝，努力降低成本。但碳纖維車身的生產(chǎn)單價依然非常昂貴。

對此，寶馬在i3和i8上市后開始思考，改善新一代模塊化平臺，打造任何人都能接觸到的更現(xiàn)實的電動汽車。如果不使用專用平臺，而是與現(xiàn)有車型共享同一平臺，則可以在同一生產(chǎn)線上混流生產(chǎn)，從而降低生產(chǎn)成本。

寶馬的CLAR（CLuster ARchitecture）平臺從2015年開始使用，順應(yīng)了這一時代要求，設(shè)計可以應(yīng)對內(nèi)燃機、插電式混合動力、純電動汽車等多種驅(qū)動方式。因此，即使用同一平臺制造電動汽車，也不必放棄室內(nèi)空間或行駛性能，與使用專用平臺的車輛相比，完成度也很高。

寶馬將這種戰(zhàn)略稱為“選擇力量（Power of Choice）”。也就是說，即使購買相同的寶馬車型，也可以選擇內(nèi)燃機、混合動力、電動汽車等多種動力系統(tǒng)，無論選擇什么，都可以提供合理的價格。最新的寶馬電動汽車i4、i7、iX3、iX等車型都是根據(jù)這一選擇動力戰(zhàn)略，基于公共平臺開發(fā)的。

【寶馬，再次打造電動汽車專用平臺】

那么寶馬是否對電動化持懷疑態(tài)度，或者沒有計劃打造電動汽車專用平臺？不是那樣的。只是從目前的市場情況和電動汽車普及趨勢來看，過于倉促地引進專用平臺，大量生產(chǎn)電動汽車專用車型是不合適的。

雖然在中國，電動車已經(jīng)如火如荼的展開，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也越來越完善，但在世界范圍內(nèi)，電動化還處于起步階段。仍然有很多國家在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上遇到困難，也沒有充分的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備，一夜之間淘汰使用了100多年的內(nèi)燃機汽車，全部換成電動汽車是不現(xiàn)實的。由于電動汽車的急劇增加，對原材料的依賴度加深，廢棄電動汽車缺乏環(huán)保解決方案等附加問題也隨之而來。

在這種變化的過程中，仍然有很多人需要內(nèi)燃機車，寶馬正在制定與之相配合的戰(zhàn)略，同時開發(fā)出盡可能環(huán)保、可持續(xù)的內(nèi)燃機車和可以毫無負擔(dān)地選擇的電動汽車?，F(xiàn)階段將根據(jù)前面介紹的“Power of Choice”戰(zhàn)略，并行開發(fā)內(nèi)燃機車和電動汽車，調(diào)整電動化速度。

實際上，寶馬正在開發(fā)電動汽車專用平臺，目標(biāo)是2025年上市。以Neue Klasse命名的專用平臺將應(yīng)用于i品牌的新一代電動汽車。寶馬認為，到2025年，將為完全電動化做好充分準(zhǔn)備。

基于全新平臺的寶馬電動汽車并不滿足于單純地減少尾氣排放。寶馬從i3上市時開始就在車輛內(nèi)部的皮革、塑料等上采用可再生材料，在汽車的整個生命中都在努力減少碳足跡。這些努力在未來的寶馬電動汽車上也將繼續(xù)下去。