過去油價還是5塊6塊每升的時候，人們對于電動車的態(tài)度是反感和嘲諷，但最近兩年油價直線飆升，7塊、8塊、9塊甚至10塊都已經(jīng)見怪不怪了。面對錢包的壓力，人們也開始喜歡上這種用車成本極低的純電車，并且大呼“真香”。當(dāng)然，并不是所有的純電車都是值得購買，就像一些油改電的產(chǎn)品，我對其一直都是持“避開”的態(tài)度。

汽車平臺概念

汽車平臺的概念在上世紀(jì)后段就有車企開始應(yīng)用，簡單概括就是一條生產(chǎn)線或者一個車間可以造好幾款不同的車型出來，它們之間有著高度的相似度，這樣做的好處就是能提高汽車的生產(chǎn)效率，同時降低生產(chǎn)成本。現(xiàn)在的車企幾乎都是使用平臺化進(jìn)行生產(chǎn)，比如大眾MQB、豐田TNGA等。

純電平臺概念

進(jìn)入到新能源時代，廠商也開始著手開發(fā)出面向這種新產(chǎn)品的專用生產(chǎn)平臺。在本質(zhì)目的上，純電平臺和燃油車平臺都是一樣的，就是降低成本和提升生產(chǎn)效率，在較短的周期內(nèi)從零設(shè)計出一款新車。

不過要知道，電車和油車在結(jié)構(gòu)上有著本質(zhì)上的差別，前者沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，設(shè)計時完全不用考慮這兩個大部件的放置位置。因此為了能更加適配電池和電機(jī)，重新設(shè)計一個專用平臺是最好的選擇。

在優(yōu)勢上，純電平臺由于事先規(guī)劃好電池的放置位置，所以在同樣的能量密度下，純電平臺可以放下更多的電池組，進(jìn)而提供更出色的續(xù)航。此外在空間營造上，由于沒了發(fā)動機(jī)這個大部件，所以車頭可以盡可能做的短小，并且四個車輪也緊貼車身四個邊緣角落，讓車內(nèi)乘員空間最大化。

再來就是智能化方面，純電平臺有著更加優(yōu)秀的電池能源管理系統(tǒng)，線束布局更為簡化，百公里電耗水平更加優(yōu)秀。在輔助駕駛方面，由于純電平臺在設(shè)計之初就考慮到未來更高階的輔助駕駛，所以在硬件布局上往往會擁有更高的冗余，只要軟件層面足夠成熟，一個OTA升級就能讓車子變得更加智能。

油改電，缺點(diǎn)在哪里，為什么要拒絕它？

顧名思義，油改電就是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上將原本的發(fā)動機(jī)和變速箱替換成電動車的三大件。這種油改電產(chǎn)物在前幾年非常流行，除了新勢力之外，傳統(tǒng)車企的電動車基本都是油改電。因?yàn)槟莻€時候國家對于新能源補(bǔ)貼力度比現(xiàn)在大得多，并且車企為了搶占市場，急于推出產(chǎn)品，從零開始研發(fā)純電平臺需要耗費(fèi)大量的時間和精力，而基于燃油車平臺改造的話就非常省時省力。

不過就像手機(jī)充電一樣，如果充電頭支持的協(xié)議不同，那么快充效率就會大打折扣。油改電就是這么一個道理，雖然還是可以用，但結(jié)果就不是那個結(jié)果了。

首先就是電池容量，我們都知道，電池越大續(xù)航就越厲害，而通常情況下電池都是放在底盤下方，但純油平臺的底盤哪有空間給你放這么一大塊電池，所以為了塞下更多電池，只能有兩個選擇，第一種是向上偷空間，犧牲地板高度；第二種就是向下發(fā)展，犧牲離地間隙，讓電池組凸出來。但無論是哪一個方法，都會對車子有一定的負(fù)面影響，相當(dāng)于兩杯毒藥挑著喝。

因此對于油改電的車型來說，面臨的問題就是續(xù)航短、空間縮水等各種問題。電動車的好處非但沒有占上，產(chǎn)品力表現(xiàn)對比燃油版還打折不少。

說到這里，我還是比較感謝新勢力這幾年的科普，雖然我也明白這是營銷策略中的一種，但它們的出現(xiàn)的確加速了人們對于純電平臺的重視程度，也讓那些敷衍了事搞油改電的車型被市場冷落，強(qiáng)迫廠商重新設(shè)計打造平臺。