得益于政策的傾斜及技術(shù)的迭代升級,純電動車已經(jīng)被越來越多消費者所接受和喜愛??梢灶A(yù)期,中國乃至全球汽車市場的發(fā)展方向已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)移到以純電動車為代表的新能源車之上。
隨著純電動車產(chǎn)品逐漸增多,其產(chǎn)品的宣傳也逐漸變得重要,無論是從技術(shù)普及的角度還是從產(chǎn)品力傳播的角度看,純電動車的宣傳已被越來越多的消費者所關(guān)注。其中,“專屬平臺”成為了純電動車領(lǐng)域的一個熱詞,它就如燃油車的底盤技術(shù)一樣,是整輛純電動車的“骨架”與“內(nèi)核”,所以無論是車企自身還是消費者都把“專屬平臺”視為一輛優(yōu)秀純電動車的重要指標(biāo)。
但稍稍對汽車有研究的消費者都會知道,在如今的新能源車市場上,絕大多數(shù)純電動車其實都是從傳統(tǒng)燃油車改制而來的,我們習(xí)慣稱為“油改電”車型。油改電車型在性能、續(xù)航等數(shù)據(jù)上雖然也有不錯的表現(xiàn),但整體表現(xiàn)天然遜于純電專屬平臺車型。由于“專屬平臺”已成為吸引眼球的關(guān)鍵詞,圍繞是不是專屬平臺“出身”的話題,業(yè)內(nèi)還經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)疑和爭論。
例如,最近業(yè)內(nèi)就有質(zhì)疑:吉利幾何A雖然自稱“專屬平臺”產(chǎn)品,實質(zhì)是在A級車型帝豪GL的傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)上改制而來的,因為兩車的軸距同為2700mm,而這個底盤技術(shù)已經(jīng)是十年前的出品。
當(dāng)然,僅憑命名類似、軸距相同就斷定幾何A不是專屬平臺,這個結(jié)論不一定準(zhǔn)確,論據(jù)也不夠充足,具體真相如何還有待調(diào)查。
但這些質(zhì)疑與爭論卻給人們另一種思考。那就是:為何純電專屬平臺如此有魅力,以至于車企都愿意宣傳自己的產(chǎn)品來自“專屬平臺”?
答案只有一個,就是車企都知道“專屬平臺”的諸多優(yōu)勢,也懂得這是主導(dǎo)消費者選車的關(guān)鍵。所以寧愿冒著各種風(fēng)險,對外宣傳也用上“專屬平臺”一詞。
那究竟“專屬平臺”對于一輛純電動車而言,重要性在哪里?技術(shù)優(yōu)勢又是如何展現(xiàn)出來的?消費者又能通過怎樣的方式簡單地分辨呢?
只有專屬平臺才能發(fā)揮出純電動車的極致性能
對于“專屬平臺”概念,大家最早聽聞應(yīng)該是源于特斯拉Model S,其驚艷全球的智能化及高性能,打開了大家對純電動車的全新認知。而在國內(nèi),廣汽新能源算是“專屬平臺”的堅定支持者,因為從首款純電產(chǎn)品GE3開始,到剛于3月1日預(yù)售的Aion S,全是基于“專屬平臺”打造的產(chǎn)品,而在多場廣汽新能源發(fā)布會上,其總經(jīng)理古惠南也多次表示:“只有專屬平臺才能發(fā)揮出純電動車的極致性能?!?/span>
所以接下來,以Aion S為例,給大家詳細解釋一下“專屬平臺”究竟厲害在哪。
更大空間
傳統(tǒng)燃油車的前車艙是為發(fā)動機和變速箱等部件而設(shè)計的,而純電動車根本就沒有這些部件,但由于燃油車的底盤結(jié)構(gòu)不能為之改變,所以“油改電”車型其實浪費了大量的前艙空間。而最為重要的電池包則只能“將就”地、不規(guī)則地裝載在整車底盤的中后段。這樣做最明顯也最容易被消費者感知的就是車內(nèi)空間被擠壓。所以很多“油改電”車型的后排地臺都特別高,坐墊不能支撐大腿,乘坐起來有“小板凳”的不適感;此外,“油改電”車型一般都沒有備胎,因為備胎的位置都已經(jīng)用來搭載電池包了。
本人參加了Aion S的預(yù)售會,親身體驗過其內(nèi)部空間,也深入了解過其“專屬平臺”的架構(gòu)。簡單而言,就是以電池+“三合一”電驅(qū)為中心進行整車設(shè)計,所以電池包就像一整片平板那樣規(guī)整的布置在底盤中部,完全不占用座艙空間。而其全球首次搭載的“三合一”電驅(qū)則是把電機、電控及減速器整備在一起,體積相對減少了15%,重量相對減輕20%,這為打造更大的乘員空間提供了進一步的支持。此外,專屬平臺由于無需考慮發(fā)動機及變速箱等大部件的安放問題,所以前后懸可以做得更短,這是與傳統(tǒng)燃油車完全不同的設(shè)計理念。
Aion S的設(shè)計融入了“鯨空間”理念,通過將A柱位置前移、C柱位置后移實現(xiàn)了更大的內(nèi)部空間。Aion S的軸距是2750mm,達到中高級車的標(biāo)準(zhǔn),以小編180cm的身高坐于Aion S的后排,腿部空間超過2拳,頭部空間超過1拳,在“專屬平臺”的技術(shù)支持下,其車內(nèi)空間體驗直接超越了市場上絕大部分的B級轎車。此外,Aion S還保留了備胎,這也再一次證明其“專屬平臺”的出身,小編也建議消費者以是否裝備有備胎作為分別“專屬平臺”與“油改電”的一個標(biāo)準(zhǔn)。
更長續(xù)航
“專屬平臺”技術(shù)確保了電池包造型更緊湊,整車輕量化程度更高,因而能搭載更大容量的電池包,也能通過輕量化降低整車的電耗水平。而Aion S顯然兼顧了兩大方向的考量,在全球范圍內(nèi)首次使用了最新一代“811”高性能電池,電池包容量達到58.8kWh,電池系統(tǒng)能量密度高達170kWh/kg,再結(jié)合其百公里12.9kWh的超低電耗,成為了目前中國品牌唯一綜合續(xù)航里程達到510km的車型,60km/h等速續(xù)航里程更是高達630km。與其預(yù)售價接近的吉利幾何A,根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2019年第一批)顯示,目前登上目錄的幾何A綜合續(xù)航里程為410公里。
更高安全
前面說過專屬平臺就是以電池為中心對整車進行設(shè)計的,則其中也包括了車體安全的設(shè)計考量。同樣以Aion S為例,其電池包規(guī)整地安置于車輛底盤中部,前后均留有足夠的碰撞緩沖區(qū)域,應(yīng)對碰撞意外更有保障。同時也帶來整車更低的重心,加上規(guī)整的電池包讓整車配重均勻,因此提升了車輛的操控性,主動安全性也得到了質(zhì)的提升。
反觀“油改電”車型,因為電池包不規(guī)整,見縫插針的安放會導(dǎo)致整車的配重不均;加上大多電池包都被安放在車尾位置,萬一遇到追尾事故,這安全隱患還是相當(dāng)大的。
更強性能
得益于“專屬平臺”的大空間及更大容量電池包的支持,Aion S可以搭載大功率電機,因此性能可圈可點。而在這點上,基于“專屬平臺”打造的特斯拉顯然更有發(fā)言權(quán),其每款產(chǎn)品的加速性能都做到領(lǐng)跑同級,這也是“專屬平臺”吸引消費者選擇的原因——畢竟誰都希望自己的座駕能富有駕駛激情。但在這點上,“油改電”車型則難以達到這一高度了。
“專屬平臺”為何成了“奢侈品”?
說了這么多“專屬平臺”的優(yōu)勢,相信大家在選購純電動車時都已經(jīng)心里有數(shù)了。但相信會有不少消費者想問,既然“專屬平臺”如此優(yōu)秀,為何只有少數(shù)幾家車企在使用?
原因之一絕對是成本問題。畢竟從0出發(fā),正向研發(fā)一個全新的整車平臺是需要花費很大研發(fā)成本的,對于任何一家車企而言都是一個不可小看的數(shù)字,因此“拿來主義”在這時便發(fā)揮了作用,直接“油改電”不但省錢,還省時。畢竟新能源補貼政策一直在變,整體趨勢是降補貼。車企快速地拿“油改電”車型來搶占市場,賺取補貼,對于營運角度而言并沒有錯。
但“油改電”的泛濫也必將導(dǎo)致“專屬平臺”技術(shù)發(fā)展受阻,嚴重阻礙中國車企變道超車的希望。所以說,愿意真正潛心研發(fā)“專屬平臺”的車企絕對應(yīng)該受到尊重,他們都是為了給中國消費者提供更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品而不惜成本的。而從另一方向思考,能掌握“專屬平臺”技術(shù)的車企都是真正掌握造車“核心科技”的車企,他們所生產(chǎn)的產(chǎn)品必定在品質(zhì)、質(zhì)量、體驗等全方面超越“油改電”車型。所以作為一位精明的新能源準(zhǔn)車主,你一定知道該怎樣選擇了。
如果您想訂車,請識別下面二維碼:
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用