前幾年提到新能源車,我們總能聽到“油改電”這個詞。
在那個燃油車占據(jù)絕對主流的時代,新能源車仍處在政策推動的節(jié)奏之中,被不少人視作“異端”,車企在打造新能源產(chǎn)品時經(jīng)過產(chǎn)品研發(fā)周期、研發(fā)成本和市場需求多方面權(quán)衡和思考之后,大多選擇了基于現(xiàn)有在售燃油車平臺進行改造,打造新能源車的做法,而這樣的車,通常就被成為“油改電”。
由于“油改電”的產(chǎn)品涉及面極為寬泛,下到不足10萬元的家轎,上到50萬以上的豪華車都有涉及,而且最終落實到產(chǎn)品層面的體驗也不盡相同,所以,僅從“油改電”這件事來說,這只是一種技術(shù)路徑,并沒有絕對的好與壞之分,就像你無法評定蘋果和安卓系統(tǒng)哪個更好一樣。
這就造成了一個現(xiàn)象:有的車由于不夠用心,電池侵占太多地板空間,造成了乘坐體驗極其糟糕,也有一些表現(xiàn)經(jīng)過周密的改良,表現(xiàn)和燃油車沒有太大差距。
但從新能源汽車的發(fā)展歷程縱向來看,“油改電”作為新能源車早期發(fā)展階段的產(chǎn)物,無疑是拙劣的,即便退一萬步來說,至少它也是不夠正統(tǒng)的。
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畢竟,無論你是實力規(guī)模多大的車企,使用油改電,無不意味著,你對于新能源車發(fā)展的態(tài)度,是敷衍的。
如今,我們已經(jīng)很難看到“油改電”的身影,更多看到的,是與之劃清界限的“純電平臺”。
更平坦的地臺、更好的空間利用、更大的軸長比以便塞下更多電池,以及更高的迭代潛力,從血統(tǒng)的角度來說,基于純電平臺打造的新能源車,才是“正經(jīng)車”,至少已經(jīng)和燃油車平起平坐了。
但事情發(fā)展至此,或許我們還是忽略了一個問題——車企的預(yù)算是有限的,新能源權(quán)重提高的背后,是對燃油車降權(quán)重換來的結(jié)果。
隨著這兩年新能源車市場的飛速發(fā)展,各大品牌持巨額資金投入,向新能源轉(zhuǎn)型,但與之伴隨而來的則是對于燃油車的冷漠。
雖然截至目前,燃油車市場仍然占據(jù)了市場的絕大江山,但所有人都已經(jīng)意識到,燃油車,正在以前所未有的加速度,奔向?qū)儆谧约旱慕K點。
而與之對應(yīng)的燃油車平臺,自然也變得不再那么重要了,重要性排在了新能源平臺之后。
面對這樣的局面,自然就有車企動起了腦筋:既然可以“油改電”,那為啥不能“電改油”呢?
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改變正在發(fā)生,日前,奔馳率先官宣,將在2024年推出的純電MMA平臺上針對內(nèi)燃機的動力布局優(yōu)化,下一代A、CLA、GLA、GLB和B級都將采用基于MMA平臺打造,提供汽油和柴油機版本的動力選擇。
這也意味著,作為專為緊湊及中型純電動車設(shè)計的MMA平臺,不再是“純電專屬”,而是基于純電原研打造純電動車,但也會上燃油動力車型,這也讓MMA成為了首個官宣的“電改油”平臺。
之所以選擇這么做,主要還是成本層面的考慮。奔馳方面表示,通過“電改油”,可以降低純電動車的動力電池等傳動系統(tǒng)的成本,實現(xiàn)成本平價化。
現(xiàn)在的純電動車想要盈利,仍然是個令人頭疼的問題,高端車型擁有更高的溢價還比較好說,中低端車成本壓力更大,盈利更難了。不過,如果加上了燃油動力,可以平攤巨額的平臺研發(fā)費用,無疑可以更好地控制成本。
另外,在全新電氣化架構(gòu)加持下,傳統(tǒng)燃油動力的產(chǎn)品經(jīng)過純電平臺的賦能之后,也會產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng),如今我們總說燃油車存在智能化沉浸感不足的短板,在新一代燃油車上也或?qū)⒉粡?fù)存在。
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可以預(yù)見的是,在新能源車發(fā)展大趨勢及電氣化成本壓力下,越來越多的車企將選擇加入到“電改油”的大軍之中。
不過,由于研發(fā)時采用了純電優(yōu)先的策略,在純電平臺上打造的燃油車,恐怕就像此前的“油改電”一樣,將存在一些先天的“短板”,例如引擎和油箱的布局造成的NVH和散熱難題,以及電池包縮小之后對于整車剛性的影響等等。
這些可能是未來的燃油車車主們不得不面對的現(xiàn)實。
從“油改電”到“電改油”,這樣的變化之下,相信在隨后不久的日子里,我們就會看到打著“基于燃油車專屬平臺打造”的宣傳標語了。
畢竟,稀缺性為王。