前幾年提到新能源車，我們總能聽到“油改電”這個詞。

在那個燃油車占據(jù)絕對主流的時代，新能源車仍處在政策推動的節(jié)奏之中，被不少人視作“異端”，車企在打造新能源產(chǎn)品時經(jīng)過產(chǎn)品研發(fā)周期、研發(fā)成本和市場需求多方面權(quán)衡和思考之后，大多選擇了基于現(xiàn)有在售燃油車平臺進行改造，打造新能源車的做法，而這樣的車，通常就被成為“油改電”。

由于“油改電”的產(chǎn)品涉及面極為寬泛，下到不足10萬元的家轎，上到50萬以上的豪華車都有涉及，而且最終落實到產(chǎn)品層面的體驗也不盡相同，所以，僅從“油改電”這件事來說，這只是一種技術(shù)路徑，并沒有絕對的好與壞之分，就像你無法評定蘋果和安卓系統(tǒng)哪個更好一樣。

這就造成了一個現(xiàn)象：有的車由于不夠用心，電池侵占太多地板空間，造成了乘坐體驗極其糟糕，也有一些表現(xiàn)經(jīng)過周密的改良，表現(xiàn)和燃油車沒有太大差距。

但從新能源汽車的發(fā)展歷程縱向來看，“油改電”作為新能源車早期發(fā)展階段的產(chǎn)物，無疑是拙劣的，即便退一萬步來說，至少它也是不夠正統(tǒng)的。

畢竟，無論你是實力規(guī)模多大的車企，使用油改電，無不意味著，你對于新能源車發(fā)展的態(tài)度，是敷衍的。

如今，我們已經(jīng)很難看到“油改電”的身影，更多看到的，是與之劃清界限的“純電平臺”。

更平坦的地臺、更好的空間利用、更大的軸長比以便塞下更多電池，以及更高的迭代潛力，從血統(tǒng)的角度來說，基于純電平臺打造的新能源車，才是“正經(jīng)車”，至少已經(jīng)和燃油車平起平坐了。

但事情發(fā)展至此，或許我們還是忽略了一個問題——車企的預(yù)算是有限的，新能源權(quán)重提高的背后，是對燃油車降權(quán)重換來的結(jié)果。

隨著這兩年新能源車市場的飛速發(fā)展，各大品牌持巨額資金投入，向新能源轉(zhuǎn)型，但與之伴隨而來的則是對于燃油車的冷漠。

雖然截至目前，燃油車市場仍然占據(jù)了市場的絕大江山，但所有人都已經(jīng)意識到，燃油車，正在以前所未有的加速度，奔向?qū)儆谧约旱慕K點。

而與之對應(yīng)的燃油車平臺，自然也變得不再那么重要了，重要性排在了新能源平臺之后。

面對這樣的局面，自然就有車企動起了腦筋：既然可以“油改電”，那為啥不能“電改油”呢？

改變正在發(fā)生，日前，奔馳率先官宣，將在2024年推出的純電MMA平臺上針對內(nèi)燃機的動力布局優(yōu)化，下一代A、CLA、GLA、GLB和B級都將采用基于MMA平臺打造，提供汽油和柴油機版本的動力選擇。

這也意味著，作為專為緊湊及中型純電動車設(shè)計的MMA平臺，不再是“純電專屬”，而是基于純電原研打造純電動車，但也會上燃油動力車型，這也讓MMA成為了首個官宣的“電改油”平臺。

之所以選擇這么做，主要還是成本層面的考慮。奔馳方面表示，通過“電改油”，可以降低純電動車的動力電池等傳動系統(tǒng)的成本，實現(xiàn)成本平價化。

現(xiàn)在的純電動車想要盈利，仍然是個令人頭疼的問題，高端車型擁有更高的溢價還比較好說，中低端車成本壓力更大，盈利更難了。不過，如果加上了燃油動力，可以平攤巨額的平臺研發(fā)費用，無疑可以更好地控制成本。

另外，在全新電氣化架構(gòu)加持下，傳統(tǒng)燃油動力的產(chǎn)品經(jīng)過純電平臺的賦能之后，也會產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)，如今我們總說燃油車存在智能化沉浸感不足的短板，在新一代燃油車上也或?qū)⒉粡?fù)存在。

可以預(yù)見的是，在新能源車發(fā)展大趨勢及電氣化成本壓力下，越來越多的車企將選擇加入到“電改油”的大軍之中。

不過，由于研發(fā)時采用了純電優(yōu)先的策略，在純電平臺上打造的燃油車，恐怕就像此前的“油改電”一樣，將存在一些先天的“短板”，例如引擎和油箱的布局造成的NVH和散熱難題，以及電池包縮小之后對于整車剛性的影響等等。

這些可能是未來的燃油車車主們不得不面對的現(xiàn)實。

從“油改電”到“電改油”，這樣的變化之下，相信在隨后不久的日子里，我們就會看到打著“基于燃油車專屬平臺打造”的宣傳標語了。

畢竟，稀缺性為王。