文\魏無羨

第七代伊蘭特來了，帶著韓系現(xiàn)代最后的倔強(qiáng)。

為了能夠扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)的局勢(shì)，為了喚起消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代的最后一絲情懷，伊蘭特來了，一個(gè)停產(chǎn)多年還被復(fù)活的車型，它是不想被復(fù)活的，在不過是被現(xiàn)代強(qiáng)行復(fù)活的。

個(gè)人不是看衰伊蘭特或者現(xiàn)代，而是對(duì)于復(fù)活以后的七代伊蘭特，筆者真心不是很看好，雖然它是現(xiàn)代嘔心瀝血的結(jié)晶之作，但是它相對(duì)于如今的中國(guó)市場(chǎng)而言，只是一個(gè)再普通不過的車型，除了有伊蘭特的情懷在里面，還有什么可言？而且，伊蘭特也不是一款完美無瑕的車型，自身也存在較大的問題。

今天，筆者就跟大家嘮叨嘮叨一下伊蘭特這款車型，車型測(cè)評(píng)就不說了，相信很多同行都進(jìn)行過測(cè)評(píng)，這里就不再重復(fù)，今天就聊聊伊蘭特的幾個(gè)槽點(diǎn)。

其一，價(jià)格偏高：

伊蘭特官方報(bào)價(jià)在9.98-14.18萬元，1.5L動(dòng)力版起步價(jià)在9.98萬，1.4T動(dòng)力版起步價(jià)13.28萬元，這樣的價(jià)格在同級(jí)別之中不占任何的優(yōu)勢(shì)，A級(jí)車市場(chǎng)豪強(qiáng)林立，朗逸、卡羅拉、軒逸哪一個(gè)不是其中的佼佼者，這些車型在每個(gè)月銷量榜單可以直觀感受到，同時(shí)在價(jià)格上面他們也并不突出，在價(jià)位不占優(yōu)勢(shì)的背景之下，為何不選擇那些頭部的車型？

雖然后期伊蘭特會(huì)存在一定的終端讓利，價(jià)格會(huì)更進(jìn)一步滑落，難道競(jìng)品車型終端就不進(jìn)行讓利？有些車型的讓利不夸張地說，比起伊蘭特都要狠，比如經(jīng)典軒逸，讓利以后絕對(duì)比伊蘭特更便宜。

其二，同門兄弟互搶飯碗

北京現(xiàn)代幾款緊湊型車互搶飯碗的情況可以說頗為嚴(yán)重，就拿A級(jí)車領(lǐng)域來說，現(xiàn)代布局多款車型，諸如朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)、菲斯塔等，如今再加入一款伊蘭特，光一個(gè)普通的A級(jí)領(lǐng)域，就有高達(dá)四款車型布局，先不說外部的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，單單內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)就是一個(gè)不可調(diào)和的問題?，F(xiàn)代車型的核心三大件都是共用的，伊蘭特與自家兄弟相比，除了最新的造型設(shè)計(jì)不同以外，其他方面并不占優(yōu)，甚至在一些方面不如自家的兄弟們。

其三，造型過于個(gè)性

很多人都說七代伊蘭特極具運(yùn)動(dòng)氣息，這樣的造型設(shè)計(jì)比較受年輕消費(fèi)者的喜歡，這一點(diǎn)筆者不否認(rèn)。但是，我們也需要正視伊蘭特的個(gè)性化是不是太過了，超過了消費(fèi)者的預(yù)期，極具個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)終究只是小眾用戶的選擇，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，中庸依然是主流，追求個(gè)性可以，但是不要太過了，菲斯塔已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，循序漸進(jìn)比起激進(jìn)而言更受消費(fèi)者喜歡。

其四，韓系車品牌形象和口碑下滑

以北京現(xiàn)代為代表的韓系車正面臨品牌日益鏈接、口碑下滑的窘境。這些年來銷量不斷下滑，旗下各大車型都存在銷量暴跌的問題，即便是現(xiàn)代傾盡全力推出的索納塔十都無法換回現(xiàn)代的銷量與口碑。伊蘭特這樣的車型憑借一絲情懷就想實(shí)現(xiàn)銷量的逆襲，顯然這不現(xiàn)實(shí)，甚至，筆者還懷疑，伊蘭特這款車型極有可能因?yàn)楝F(xiàn)代口碑的下滑，而影響自身的銷量。

綜上所述，這就是筆者不看好現(xiàn)代伊蘭特這款車型的原因。當(dāng)然，伊蘭特屬于剛上市，現(xiàn)在下結(jié)論還有點(diǎn)為時(shí)過早，不過大概率來說想要靠它救北現(xiàn)基本沒戲。

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