世界上有兩種電動車，一種是特斯拉，一種是完爆特斯拉。“挑戰(zhàn)特斯拉”一直新能源車企創(chuàng)業(yè)者甚至是傳統(tǒng)車企的夙愿，然而，特斯拉Model 3國產(chǎn)后，屢屢破萬的月銷量很快便讓那些挑戰(zhàn)者們偃旗息鼓了。近日，特斯拉再次出現(xiàn)兩個強有力的挑戰(zhàn)者，對特斯拉銷量最大的Model 3車型發(fā)起挑戰(zhàn)，尤其是作為國產(chǎn)的新能源汽車的比亞迪要“單挑特斯拉”還是非常值得期待的。

近日，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在接受媒體采訪時表示，“2021年，用漢單挑特斯拉Model 3”。對于漢能否超越特斯拉，趙長江也給出了肯定的回復(fù)“我覺得是肯定的，是非常有信心的。我們可以看手機里的華為，他的Mate系列和P系列在中國市場是超過蘋果單品的。我想作為汽車界的華為，比亞迪一樣會有這樣一個市場表現(xiàn)，只是手機的周期是一年，汽車可能是五年。”針對漢的表現(xiàn)，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江表示，漢是比亞迪十年技術(shù)的結(jié)晶，也是中國自主核心技術(shù)的很好展現(xiàn)。

今年7月份，比亞迪重磅新能源轎車——比亞迪漢正式上市，推出了包括漢DM兩款插電混動車型和漢EV三款純電動車型，新車指導(dǎo)售價21.98-27.95萬元，其中漢EV售價22.98萬元—27.95萬元，為比亞迪主推車型。今年10月1日，特斯拉再次降價，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元,起售價較之前降價2.165萬元，降幅近10%。國產(chǎn)版特斯拉Model 3于2019年11月22日正式上市，不到一年的時間價格已調(diào)整了6次，由最初的35.58萬元(無補貼)下降至剛剛調(diào)價的24.99萬元(補貼后)，降幅達到近30%。

從價格區(qū)間上看，特斯拉Model 3是比亞迪漢的最強有力的競爭對手。針對特斯拉降價的情況，趙長江表示“漢是肯定不會降價，因為產(chǎn)品價值超越價格，包括技術(shù)、用料和整個生產(chǎn)過程成本都很高”。然而對于特斯拉來說，卻還有更大的降價空間，據(jù)電動知家了解，國產(chǎn)Model 3單車成本約17.6萬元，在售價降至當前的24.99萬元后依舊保持近30%的超高毛利潤。如果按照正常10%左右毛利水平，未來，特斯拉國產(chǎn)Model 3最終有望降到20萬元以下。在2020年特斯拉電池日上，降低制造成本貫穿于整個發(fā)布會。特斯拉通過電池設(shè)計、電池工廠、正極材料、負極材料、整車電池一體化等五方面的創(chuàng)新，將實現(xiàn)續(xù)航能力提高54%，成本下降56%，超級工廠的投資下降69%。

比亞迪近期銷量勢頭強勁，11月4日晚，比亞迪官方公布了10月銷快報。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當月全系銷量為46560輛，同比增長14.7%，環(huán)比增長13.8%。其中新能源車10月銷量22045輛，同比增長83.1%，環(huán)比增長18.5%。具體到車型來看，漢的銷量為7545輛，環(huán)比增長 34.4%。值得一提的是，截至2020年10月份，漢EV/DM累計銷量已經(jīng)突破了1.8萬輛大關(guān)，達到了18362輛。截止到目前，比亞迪新能源車累計總產(chǎn)銷86萬輛，連續(xù)7銷量全國內(nèi)第一。

比亞迪漢自7月12日上市以來訂單數(shù)量一直保持不斷攀升的態(tài)勢。7-10月份漢的銷量分別為1205輛、4000輛、5612輛和7545輛，月銷持續(xù)攀升。且在2020年8月份、9月份，該車也一直位于新能源車銷量排行榜的前五名。但據(jù)了解刀片電池的產(chǎn)能不足問題一直影響比亞迪漢的交付，之前有媒體探訪稱，比亞迪漢車型提車需要等3個月的時間，而此前比亞迪方面也表示，產(chǎn)能存在一定的問題，會導(dǎo)致一部分車主不能按時提車，甚至一度被懷疑是饑餓營銷。不過，比亞迪已決定在2020年年底前在弗迪重慶工廠內(nèi)新建8條生產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能，屆時將緩解刀片電池的產(chǎn)能問題，保障漢的及時交付。

經(jīng)歷多次價格下調(diào)后，最低達到了25萬元級，在銷量上的表現(xiàn)也是十分突出。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3在9月銷量為11329輛，月銷多月維持在萬輛以上。斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳（Grace Tao）在今年5月份接受采訪時透露，特斯拉上海超級工廠的運營進展順利，已經(jīng)達成了第一階段每年生產(chǎn)15萬輛Model 3的目標產(chǎn)能，因此接下來最快在下個月（6月份）實現(xiàn)每周4000輛的生產(chǎn)能力，從而將年產(chǎn)能提升至約20萬輛。而到10月份，特斯拉汽車公布2020財年第三季度財報顯示，上海工廠的Model 3的產(chǎn)能已經(jīng)增加至25萬輛/年，可見特斯拉在產(chǎn)能上增長迅速。

支撐產(chǎn)品銷量的，除了產(chǎn)品本身的優(yōu)勢，還有價格、品牌等因素，還有就是產(chǎn)能和服務(wù)體系的支撐，考驗的是車企整體的實力。比亞迪曾因車主長時間提不到車而被吐槽，而特斯拉也曾因做工粗糙被揶揄，但是這些似乎都瑕不掩瑜，并且他們對于問題也是在不斷改進，不斷進步中。

近年來，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場取得了長足的發(fā)展。不過在品牌效應(yīng)上，比亞迪與特斯拉相比確實還有一定的差距，這我們也必須有清醒的認識。就漢車型而言，不論在設(shè)計、配置還是動力電池上，都用上了比亞迪最前沿的核心技術(shù)。漢EV在顏值、在做工、在電池選裝以及賣點上，都是比亞迪目前“現(xiàn)象級”的產(chǎn)品。從近幾個月的銷量持續(xù)攀升確實反映出市場對其一定的認可，但后期能否持續(xù)增長還需要市場考驗。同時，隨著特斯拉國產(chǎn)化的進行以及更多車型投入到國內(nèi)市場，比亞迪后續(xù)的發(fā)展仍然存在不小的壓力。

另外，11月3日晚，大眾汽車推出了兩款I(lǐng)D.4電動SUV汽車車型――一汽大眾ID.4CROZZ和上汽大眾ID.4 X，計劃于2021年初上市。新車型的售價并未在發(fā)布會公布，但大眾聲明，新SUV的起售價將不會超過特斯拉Model 3，但車型比Model 3更大。大眾還表示，希望未來能夠取代特斯拉在中國新能源汽車市場的地位。大眾汽車直接對標特斯拉，似乎也在默默向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。