撰文 / 牛跟尚
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然

2022年，中國新能源汽車銷量688.7萬輛——成為世界新能源汽車“八連冠”，同比增長93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%——提前2年達(dá)到原定的“2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%”。

這是世界汽車誕生136年一個(gè)新的里程牌。這得益于在政策和市場的雙重作用。從德國、美國和日韓來看，這些汽車強(qiáng)國正在復(fù)制中國模式，追趕中國新能源汽車變道超車的領(lǐng)先優(yōu)勢。

只有漲價(jià)保價(jià)

新年伊始，歲序更新。從2023年1月1日起，持續(xù)14年的新能源汽車補(bǔ)貼取消。這意味著，按照2022年的最后補(bǔ)貼政策，一輛新能源乘用車將失去最高1.26萬元的國家財(cái)政補(bǔ)貼。從此，中國新能源汽車的發(fā)展將走市場化為主的可持續(xù)發(fā)展之路。

失去國補(bǔ)的新能源汽車，還面臨著三電核心的電池原材料漲價(jià)和智能網(wǎng)聯(lián)核心的芯片、半導(dǎo)體漲價(jià)等來自上游價(jià)格的高漲。在此環(huán)境下，比亞迪、埃安、威馬等新能源車企紛紛漲價(jià)。

漲價(jià)的原因眾所周知，大家都不賺錢，比亞迪扣除國補(bǔ)也不賺錢。

于是，傳統(tǒng)車企的長安、寶馬、上汽大眾和造車新勢力的哪吒、零跑都跟著漲。漲價(jià)，2022年新能源車企都漲過，歷史上也有某些好賣合資車型、豪華車型及進(jìn)口車型還敢在2022年之前漲過——加價(jià)。

更多的車企還是選擇保價(jià)，包括蔚小理、極氪，還有嵐圖和飛凡這兩家國企的高端新能源汽車品牌。

比起漲價(jià)派與保價(jià)派的跟風(fēng)，特立獨(dú)行的特斯拉因?yàn)閲a(chǎn)化達(dá)到95%，加上月產(chǎn)能提升到十萬輛級與一輛車的利潤豐厚，2022年10月至2023年1月，特斯拉已連續(xù)發(fā)動(dòng)兩輪大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，期間還有小規(guī)模降價(jià)促銷，使得Model 3、Model Y的售價(jià)下降20%左右，起步價(jià)分別降至22.99萬元、25.99萬元。

降價(jià)的原因還有來自海豹、漢、深藍(lán)SL03、極氪001和AITO問界等競品的蠶食，來自競品的壓力更直接。從特斯拉每次降價(jià)促銷看，由于缺乏對老客戶的維系性和可持續(xù)性，特斯拉的每次降價(jià)都形成維權(quán)事件。

正因?yàn)榇?，除了在中國賺的盆滿缽滿的特斯拉外，沒有哪家車企或品牌敢輕易祭出降價(jià)旗幟——更何況中國只有2022年賣了187萬輛電動(dòng)汽車的比亞迪賺到了含國補(bǔ)在內(nèi)的盈利。

唯有AITO問界破局

世界電動(dòng)汽車的先驅(qū)者特斯拉像蘋果一樣顛覆世界新能源汽車后，中國所有的造車新勢力和新能源車企，都以馬斯克為榜樣，提出學(xué)習(xí)特斯拉、跟隨特斯拉、趕超特斯拉，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道與營銷上。

但沒有一家敢跟隨特斯拉第一個(gè)降價(jià)，畢竟特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打20年，其技術(shù)和商業(yè)模式的領(lǐng)先性目前還無人可敵。

比如，2022年12月率先在造車新勢力中月銷破2萬輛的理想汽車CEO李想最新表示：理想不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)，他本人已經(jīng)從1月份開始親自負(fù)責(zé)銷售、服務(wù)。

誰也沒有想到，敢跟著特斯拉降價(jià)并敢跟特斯拉硬剛的，不是造車新勢力的領(lǐng)先者，竟是一個(gè)誕生剛剛一周歲的汽車品牌——AITO問界。這是一年前的2021年12月，由華為聯(lián)手賽力斯推出的高端智能汽車品牌。

清響破空冥，赫日自當(dāng)中。

首先，AITO問界吸取特斯拉的教訓(xùn)，穩(wěn)住老客戶，守住短短9個(gè)月獲得的近8萬基盤老客戶。這是教父型客戶，也是革命的種子。

2023年1月13日8點(diǎn)30分，由華為和賽力斯聯(lián)手打造的AITO問界宣布，此前已提車的車主，推出新年感恩回饋活動(dòng)，為AITO問界M5 EV及AITO問界M7首任車主提供總價(jià)值3.3萬-3.5萬的權(quán)益，補(bǔ)貼力度直追特斯拉的降價(jià)力度。

AITO問界M7及AITO問界M5 EV車輛充分考慮到已提車用戶的感受，為首任車主提供總價(jià)值3.3萬-3.5萬的權(quán)益，包括價(jià)值2.1萬-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價(jià)值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品；AITO問界M5車輛可享2年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

需要說明的是，延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里中有4年6萬公里是無償贈(zèng)送，如果你買寶馬、奧迪的的電動(dòng)汽車想要三年或四年延保，你需要付出2萬-6萬不等的真金白銀，特斯拉則需要付出14700-23000元的人民幣。

價(jià)值1.2萬的12萬AITO積分可在AITO問界商城兌換包括五角帳篷、按摩儀、麥克風(fēng)、營地車、天幕等20種潮品。

同時(shí)，AITO全系車型將于近期進(jìn)行OTA升級，新增超級桌面、智能尋車、HUD高度自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，進(jìn)一步優(yōu)化AITO的智慧出行體驗(yàn)。

其次，開拓新用戶，從特斯拉及BBA中奪取和搶奪新客戶。

2023年1月13日8點(diǎn)30分起，AITO問界系列部分車型帶來新年新價(jià)格，AITO問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬元起，AITO問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬元起。

降價(jià)后，M5EV四驅(qū)版比特斯拉Model Y長續(xù)航版還便宜20100元。特別在配置、性能、服務(wù)、福利等上獲得感和幸福感更強(qiáng)。

此次調(diào)整售價(jià)幅度達(dá)3萬元，對老車主補(bǔ)貼價(jià)值3.3萬-3.5萬，老車主權(quán)益甚至超過降價(jià)幅度，與特斯拉的降價(jià)形成對比，在吸引新車主的同時(shí)也惠及老車主。

此次降價(jià)，AITO問界M5 EV完成一次狙擊特斯拉Model Y。這是一次亮劍——和特斯拉狹路相逢的硬碰硬。

一石激起一波浪。問界調(diào)價(jià)后，小鵬汽車宣布，自1月17日14:00起，啟動(dòng)G3i/P5/P7的新年新價(jià)格體系（最大降幅超3萬元），且在此公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購G3i/P5/P7的首任車主，將同步給予新春回饋。

小鵬不會(huì)是第二家，AITO問界降價(jià)的首發(fā)效應(yīng)還將繼續(xù)發(fā)酵。

未來會(huì)有新BAT？

自古英雄出少年。2021年12月23日，華為和賽力斯兩大集團(tuán)賦能AITO品牌，以Adding Intelligence to Auto為使命的發(fā)布。AITO是一個(gè)新生的面向智能汽車時(shí)代的品牌，致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)。

華為聚焦全場景智慧生活戰(zhàn)略，以三十多年的ICT技術(shù)、領(lǐng)先的智慧出行體驗(yàn)賦能汽車行業(yè)，把數(shù)字世界帶入每一輛汽車，幫助車企造好車、賣好車。

誕生一年來，AITO共推出AITO問界M5、AITO問界M5 EV和AITO問界M7三款新車，涵蓋增程和純電兩種技術(shù)路線。而包含增程在內(nèi)的混動(dòng)與純電，在2022年被證明是中國乃至世界新能源汽車長期并存的趨勢與市場化的主流技術(shù)路線。

2022年3月正式交付到5月銷量超5000輛——87天月銷破萬輛——?jiǎng)?chuàng)造最快新能源單一車型破萬記錄，尤其是10月和12月銷量2次破萬輛。上市10個(gè)月內(nèi)，AITO問界系列累計(jì)交付超7.5萬輛，超越目前其他任何一個(gè)新能源汽車品牌第一年——12個(gè)月的交付，甚至比蔚小理第一年交付之和還多，成為成長最快的新能源汽車品牌。

與市面其他新能源汽車品牌不一樣，華為用持續(xù)創(chuàng)新和專業(yè)能力助力車企造好車，以工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件、鴻蒙生態(tài)等優(yōu)勢賦能汽車行業(yè)，助力AITO品牌產(chǎn)品成為面向智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢的全新智慧終端，為消費(fèi)者帶來全場景智慧生活體驗(yàn)。

品牌塑造與渠道創(chuàng)新上，華為通過華為智選模式對AITO品牌進(jìn)行賦能。智選模式是基于華為智選標(biāo)準(zhǔn)在智慧出行生態(tài)的進(jìn)一步延展，華為與合作伙伴賽力斯共同進(jìn)行產(chǎn)品的功能定義、ID設(shè)計(jì)、軟硬件開發(fā)、銷售渠道、品牌營銷等工作，保障優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)。

再來看看一年之內(nèi)推出三款新品的AITO問界作品實(shí)力。

2021年12月23日，AITO旗下首款車型AITO問界M5通過華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上全球首發(fā)，長寬高分別為4770x1930x1625mm，它構(gòu)建了以人為中心的全新駕乘體驗(yàn)。其前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的智能四驅(qū)組合峰值功率可達(dá)365kW，百公里加速僅4.4秒。

與此前華為賦能的新車不同，AITO問界M5首次搭載全新的HarmonyOS智能座艙，能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)的超級終端，還有領(lǐng)先的語音交互、智能的小藝建議、極佳導(dǎo)航體驗(yàn)的車載地圖Petal Maps、全能數(shù)字車鑰匙等諸多黑科技，提升了汽車的智能化。

2022年7月4日，AITO品牌旗下第二款產(chǎn)品AITO問界M7，在華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上正式上市，共推出3款配置，售價(jià)區(qū)間31.98萬-37.98萬元。

該產(chǎn)品定位中大型SUV，長寬高分別為5020x1945x1775mm，軸距2820mm，采用2+2+2的6座布局，其動(dòng)力部分采用基于一臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，其中單電機(jī)版本CLTC工況純電續(xù)航里程230公里，雙機(jī)版本CLTC工況純電續(xù)航里程200公里。零百加速時(shí)間為4.8秒。

為了進(jìn)軍市場更大的純電動(dòng)市場，AITO問界M5在2022年9月推出了EV純電動(dòng)版。這是AITO品牌推出的首款純電動(dòng)車型，提供兩個(gè)車款，其中標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版售價(jià)為28.86萬元，四驅(qū)性能版售價(jià)為31.98萬元。其搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺，采用交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成，這兩臺電動(dòng)機(jī)總扭矩可達(dá)到675Nm，零百公里加速時(shí)間為4.5秒。

低調(diào)的AITO問界M5 EV此次并沒有單獨(dú)舉辦上市發(fā)布會(huì)，而是作為華為Mate50系列手機(jī)及全場景新品秋季發(fā)布會(huì)上的一款新產(chǎn)品而亮相。AITO問界M5 EV搭載全鋁合金底盤及HUAWEI DATS（動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)），兼顧動(dòng)力性與操控舒適性，帶來媲美超跑般的極致性能表現(xiàn)。

從零百加速性、智駕等多項(xiàng)指標(biāo)看，百萬級豪車的美譽(yù)并非浪得虛名。在2022年11月5日的舉辦的華為開發(fā)者大會(huì)2022，讓車成為數(shù)字世界新入口的鴻蒙座艙也成為此次大會(huì)的看點(diǎn)、亮點(diǎn)和焦點(diǎn)。鴻蒙座艙帶來了超級桌面、原子化服務(wù)及個(gè)性化體驗(yàn)更新，讓智慧出行再次進(jìn)階。

大家都說華為的鴻蒙智能座艙是智能座艙體驗(yàn)的天花板，在2023第十屆軒轅獎(jiǎng)盛典上，多款搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能汽車獲得智能化獎(jiǎng)項(xiàng)的第一就是佐證。

2023年的新能源車市，千帆競發(fā)，百舸爭流，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到定局的時(shí)候。從8年前的樂視到5年的蔚小理，到如今的比亞迪、埃安、哪吒等新王者，一切剛剛開始，一切是如此清新，一切還未被定義。

特別是2022年華為與賽力斯推出的AITO問界高端智能新能源系列汽車，一經(jīng)問世，就成為業(yè)界新潮流、新國潮、新標(biāo)桿。

比照豪華車的BBA說法，未來的中國高端新能源汽車市場或?qū)⒊霈F(xiàn)新的BAT——不是20年前互聯(lián)網(wǎng)大潮大浪淘沙形成的百度、阿里、騰訊，而是比亞迪、AITO問界、特斯拉？你相信嗎？

正如20年前的馬斯克深信特斯拉一定能成功和3年前的王傳福相信比亞迪一定能超越特斯拉一樣，我們相信AITO問界假以時(shí)日也會(huì)進(jìn)入未來新能源汽車世界強(qiáng)者之林。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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