前段時間，余承東在回應(yīng)“華為撤資賽力斯”的傳聞時曾明確表示華為并不打算親自下場造車，一方面花錢建廠搞資質(zhì)太浪費社會資源，另一方面他們也對目前身居幕后給其他車企提供“軟件”生態(tài)的模式很滿意。

不過在三八婦女節(jié)那天，AITO汽車在其官方微博和微信公眾號上發(fā)布的海報中將宣傳標語從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”， 就這還沒完，沒過多久華為終端官方微博賬號也轉(zhuǎn)發(fā)了該微博并發(fā)文稱“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”

一時間網(wǎng)友們炸開了鍋，紛紛猜測起了官方此舉的用意，有人認為這是華為方面為了回應(yīng)前段時間，網(wǎng)上流傳的有關(guān)華為和賽力斯合作中止的謠言，借此給投資者和用戶打強心針，也有人認為這是華為故意在試探消費者，看看若是將新車掛上HUAWEI的牌子，大家會有怎樣的反應(yīng)。

有趣的是，在此事持續(xù)發(fā)酵后，華為和賽力斯官方都同時站出來做了回應(yīng)，賽力斯方面表示：“公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品?！?/span>

而華為方面則回復：“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。雙方還將進一步推進成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時代?！?/span>

這一唱一和之間，其目的已非常明顯，他們就是要通過共同宣傳造勢的方法，來打消外界對于雙方關(guān)系的猜疑，借此鞏固投資人信心。

值得一提的是，在華為的回復中有提到雙方已在2月簽訂了深化合作協(xié)議，而這份協(xié)議已明確，他們會聯(lián)合打造全新的技術(shù)平臺并設(shè)計生產(chǎn)高端的旗艦車型，并爭取在2026年實現(xiàn)百萬產(chǎn)銷的目標。

數(shù)據(jù)顯示，2022年賽力斯旗下的新能源汽車銷量為13.51萬輛，其中華為深度參與的AITO問界共賣出了7.5萬輛新車，可見雙方的第一階段合作，可以算得上是較為成功。不過受春節(jié)期間車市冷淡的影響，今年前兩個月，AITO問界累計交付新車僅為1.37萬輛，其中1月環(huán)比下滑55.88%，數(shù)量為4475輛，2月環(huán)比下滑21.7%，數(shù)量為3505輛。

目前，AITO問界在售的車型只有兩款，一款為問界M5，另一款則為問界M7，相較于蔚來、小鵬、理想、特斯拉等一線新勢力車企來說，其產(chǎn)品線還是稍顯單薄了一些，為了解決這一問題，有傳聞稱他們正在加速推進新車問界M9的上市計劃。

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