3月8日，正當(dāng)大家都在慶祝三八婦女節(jié)的時(shí)候，AITO汽車在微博、微信等多個(gè)平臺的宣發(fā)中，首次使用了“HUAWEI問界”的全新名稱，再次引起了輿論的廣泛關(guān)注。正當(dāng)大家在疑惑是不是AITO汽車微博的小編手抖發(fā)錯(cuò)了的時(shí)候，華為的官方微博也轉(zhuǎn)發(fā)了AITO汽車的消息，證實(shí)了AITO問界正式變身HUAWEI問界這件事，是華為和AITO汽車雙方高層敲定的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

華為用“HUAWEI問界”的稱呼來為問界背書，是不是意味著華為將親自下場造車？好事的媒體很快就采訪到了兩家公司，賽力斯方面回應(yīng)稱：“公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化，問界系列車型產(chǎn)品銷售全部計(jì)入賽力斯?fàn)I業(yè)收入?！?/span>

而華為方面則表示“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售?！?/span>

從兩家公司的回應(yīng)來看，華為此舉主要是為了促進(jìn)問界系列車型的發(fā)展，畢竟對于很多用戶來說，AITO的知名度和華為差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，使用“HUAWEI問界”的品牌背書，將有助于擴(kuò)大產(chǎn)品知名度，提振消費(fèi)者的信心。

事實(shí)上，自從AITO問界一鳴驚人，連續(xù)三個(gè)月月銷量破萬輛以后，就開始撞上了“新秀墻”，1月份銷量僅為4475輛，環(huán)比下降55.88%，2月份銷量為3535輛，環(huán)比下降21.86%。要知道，問界可是在一月份特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)以后，第一個(gè)響應(yīng)的國產(chǎn)自主品牌，當(dāng)時(shí)M5 EV和M7直降2.88至3萬元，降價(jià)幅度相當(dāng)大，但是從銷售成績來看，這個(gè)降價(jià)舉動(dòng)完全沒有收到相應(yīng)的效果，甚至還有銷量進(jìn)一步下滑的危險(xiǎn)。

就在這個(gè)懸崖邊緣，華為與賽力斯在今年2月簽署了業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，而使用華為品牌來背書，也是這個(gè)合作協(xié)議的體現(xiàn)。在眾多網(wǎng)友的討論中，大家都對““AITO問界”改名“HUAWEI問界”持樂觀態(tài)度，認(rèn)為將會較大程度上影響消費(fèi)者的購買決策。

同時(shí)，華為此舉也標(biāo)志這華為汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)開始步入了深水區(qū)，從一開始的軟硬件提供方，到深度參與產(chǎn)品定義和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，再到此次的介入營銷渠道，華為汽車在不斷的探索當(dāng)中，也摸索出了自己的發(fā)展模式，那就是華為智選生態(tài)聯(lián)盟，以華為為盟主，提供軟硬件技術(shù)，深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營銷，除了不親自造車以外，華為幾乎把能干的事情都干了。

據(jù)悉，華為將以與賽力斯的深度合作為示范樣板，與國內(nèi)多家車企開展更為深入的合作，目前與奇瑞汽車、江淮汽車的合作正在提速當(dāng)中，預(yù)計(jì)將會在今年推出兩到三款合作車型。而對于華為較早的合作對象北汽極狐，據(jù)悉雙方都有意進(jìn)一步深化合作，相信很快會納入華為智選車型當(dāng)中。

華為如此做的出發(fā)點(diǎn)，還是為了讓自家的汽車業(yè)務(wù)盡快盈利，從華為智選這種模式來說，沒有足夠大的銷量，是無法攤銷巨額的研發(fā)成本的，擼起袖子下場那也是必然的事情。