背靠大樹好乘涼。

對于這句話，很多人都不陌生，甚至非常認(rèn)可。

新能源汽車行列，尤其是在新勢力品牌大面積涌入市場后，市場的形式也發(fā)生了莫大的改變。尤其是很多用戶，甚至在沒有體驗(yàn)過產(chǎn)品，只看了廠商發(fā)布會，就敢做“無畏先鋒”，英勇下定，勇氣可嘉。

并且汽車銷售模式也不限于此前的4S店形式，直營店、體驗(yàn)店陸續(xù)誕生，甚至，有些汽車產(chǎn)品，居然擺進(jìn)了手機(jī)體驗(yàn)店，頗為神奇。

2022年爆火的AITO品牌，由華為主導(dǎo)，聯(lián)合賽力斯品牌成立的新能源汽車品牌，也正是因?yàn)槿A為獨(dú)特的投放渠道能力，讓AITO品牌在短時間內(nèi)，便完成了很多汽車品牌不敢想的夢。

8個月的傳奇

2022年3月，AITO品牌首批車型交付，在彼時僅有問界M5一款車型之時，便可以做到交付首月就能達(dá)到超3000臺的數(shù)據(jù)，也許和很多傳統(tǒng)汽車品牌，這樣的成績只能算是鳳毛麟角，但對于一個全新成立、并且在短時間內(nèi)產(chǎn)品就交付的品牌而言，AITO的成績是令眾多友商羨慕的。這里筆者想稍微提一嘴來自國內(nèi)巨頭東風(fēng)旗下的嵐圖汽車，在2022年10月份的交付數(shù)據(jù)中，也未達(dá)到3000臺，比較遺憾；所以，超3000臺的成績對于初出茅廬的AITO，可謂驚喜。

剛剛AITO公布的10月份交付數(shù)據(jù)，在短短8個月時間，從當(dāng)初的超3千臺，已經(jīng)達(dá)到了交付超過1.2萬臺的數(shù)據(jù)，8個月時間，交付數(shù)據(jù)翻了近4倍，甚至已經(jīng)碾壓了絕大多數(shù)的新勢力品牌，其中包含很多很早入局的新勢力品牌，可見成績映射出品牌實(shí)力。

也許看到這里，很多關(guān)注AITO品牌，以及關(guān)注問界M5和M7產(chǎn)品的用戶會說，有這樣的成績，更代表了產(chǎn)品能力和產(chǎn)品價值。從交付數(shù)據(jù)的表現(xiàn)來講，的確無法挑剔產(chǎn)品的問題，但筆者依舊想說，這也許正是“背靠大樹好乘涼”的最直觀體現(xiàn)。

華為品牌，正是這棵大樹；這里可能有人會說，即便是成績好，也不能證明全是華為的功勞，畢竟兩個品牌聯(lián)合打造，為何會把功勞全部歸功于華為呢？

新零售的優(yōu)勢

前文提過，目前很多AITO的汽車產(chǎn)品，已經(jīng)搬進(jìn)了華為商場的新零售體驗(yàn)店中。

在華為剛剛開始布局新零售體驗(yàn)中心時，店內(nèi)的門客流量就一直呈高居不下的狀態(tài)，無論是對華為通訊設(shè)備、數(shù)碼設(shè)備，還是華為智能服務(wù)旗下的產(chǎn)品感興趣的用戶，都定會線下體驗(yàn)店先了解一下，再決定是否購買。甚至因?yàn)殚_在高流量的商場內(nèi)的原因，很多逛街的用戶也會抱著“好奇”的心理，走入華為體驗(yàn)店，因?yàn)榱髁康膸酉拢部陀^的會帶動產(chǎn)品的銷量。

而AITO的產(chǎn)品，走進(jìn)華為體驗(yàn)店的那一刻，就注定，不會成為“籍籍無名”的產(chǎn)品。

在深入談華為功勞之前，筆者先闡述一下當(dāng)下的新能源模式。

北京很多小伙伴應(yīng)該都去過合生匯等比較知名的商場，而北京目前很多商場中，也有諸多汽車品牌的體驗(yàn)店設(shè)立在商場內(nèi)部，筆者記憶非常深刻，在合生匯的4樓，比亞迪、嵐圖、小鵬、哪吒、極狐等諸多品牌，扎堆在了一起，如果在忘卻置身商場內(nèi)部，甚至一度以為這是一場小型的新能源車展，而這，也正是因?yàn)樯坛牧髁俊?/p>

流量、聲量，這是互聯(lián)網(wǎng)新時代大家耳熟能詳?shù)淖盅邸Ｒ苍S早些年，聽到流量、聲量的詞，很多人會下意識的想到“花瓶”，何為“花瓶”，多用于表示中看不中用。而在互聯(lián)網(wǎng)新時代，流量和聲量的重要性變得非常重要。提及理想L9，大家會想到那句500萬以內(nèi)最好的SUV，這也就鑄造了，在用戶提及500萬和SUV，也會下意識的想到理想L9，這就是聲量和營銷理念帶來的特性，讓產(chǎn)品和標(biāo)簽深深的印刻在用戶的心中。

而商超模式，就是為了在人流量巨大的場所中，去用絕對的曝光能力去推廣品牌和產(chǎn)品，正如華為體驗(yàn)店中的AITO一樣，也許很多用戶在買車時腦海里并沒有AITO品牌，但也許就會因?yàn)樵谀炒喂渖虉鰰r，恰巧進(jìn)了華為體驗(yàn)店，剛好去靜態(tài)體驗(yàn)了AITO的問界M5或者問界M7，在日后在選購時，選購的意向車型中，就會剛好匹配到問界M5或,M7，成功將產(chǎn)品因?yàn)榱髁亢吐暳?。合情合理的銷售出去。

肯定也有很多人會說，提到這，也只能證明是商超體驗(yàn)店的功勞，也不能說是華為的能力吧？但很多用戶卻忘了，有很多用戶，最初只是想要看看華為手機(jī)，最后卻變成了買了臺問界產(chǎn)品。

功勞的分配

再重新回到關(guān)于華為的話題。筆者此前去華為體驗(yàn)店靜態(tài)體驗(yàn)問界M5產(chǎn)品時，店內(nèi)的銷售人員，在介紹產(chǎn)品時的話術(shù)均是：“技術(shù)都是華為的、電機(jī)上面都刻著華為”，也就證明，華為在產(chǎn)品研發(fā)中和技術(shù)的應(yīng)用中，也盡可能的“傾囊相助”，這也是為何筆者在前文中，表示AITO品牌由華為主導(dǎo)，主要的原因正是如此。

除此之外，AITO品牌的產(chǎn)品，在剛剛亮相和發(fā)布時，就是在華為新品發(fā)布會上，余承東先生親自發(fā)布，利用和華為生態(tài)融合的鴻蒙OS，以及余承東非常著名的“大嘴模式”，讓AITO品牌和問界M5產(chǎn)品一度登上了話題的制高點(diǎn)，和理想L9發(fā)布時一樣，不管真假與否，都讓產(chǎn)品深深的烙印在用戶心中。

而在產(chǎn)品能力的確具備讓用戶心動的能力時，就是用戶對品牌開始認(rèn)可和愿意買單之際。

而這些，正是華為從技術(shù)、營銷、流量多維度，幫助一個毫不知名的汽車品牌賽力斯，從無到有的全過程。

所以，你還會說這不是華為的功勞嗎？

答案已經(jīng)不言而喻，否則你會買聞所未聞的賽力斯嗎？