皇冠垂暮,是市場(chǎng)定向選擇的結(jié)果,是消費(fèi)者用行動(dòng)投票的結(jié)果,與一汽豐田無(wú)關(guān)。
各位用行動(dòng)告訴一汽豐田,皇冠這種油耗大,尺寸大,空間小的車,已經(jīng)無(wú)法在2020年這樣的市場(chǎng)中生存,他們似乎更喜歡亞洲龍這樣空間大、油耗低的新品。
皇冠的神話是短暫的,但留存的記憶卻很長(zhǎng)。
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明明只是一臺(tái)非全球化車型,皇冠僅僅是供應(yīng)在日本、中國(guó)等幾個(gè)地區(qū),卻在中國(guó)消費(fèi)者心中形成了巨大的產(chǎn)品形象,具象化于一臺(tái)高端車,讓當(dāng)年的那臺(tái)皇冠矗立在豪華車之列。
甚至,他是對(duì)標(biāo)奧迪A6L的選手。
但皇冠老了,不是產(chǎn)品力老了,是皇冠的定位老了,設(shè)計(jì)思路以及運(yùn)營(yíng)方式無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下這個(gè)年輕消費(fèi)群體,年輕人不會(huì)喜歡皇冠這種產(chǎn)品,豐田也不會(huì)總是把情懷掛在嘴邊。
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豐田是很現(xiàn)實(shí)的企業(yè),他知道這個(gè)時(shí)代已經(jīng)沒(méi)有皇冠的生存空間,對(duì)應(yīng)的替代品一定要出現(xiàn)。
皇冠老矣,不能飯否。
在豐田的電氣化架構(gòu)浪潮下,TNGA架構(gòu)成為將豐田推向神壇的重要技術(shù)支撐力,但事實(shí)上在中國(guó)的布局中,后驅(qū)平臺(tái)遲遲沒(méi)有引入。
也許豐田是想在國(guó)產(chǎn)雷克薩斯的時(shí)候,一并將后驅(qū)平臺(tái)引入,雖然對(duì)于皇冠很不友好,但這意味著大家期盼已久的十五代皇冠,必然不會(huì)引入。
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那么,機(jī)會(huì)也就留給了前驅(qū)平臺(tái)生產(chǎn)而來(lái)的亞洲龍。
說(shuō)亞洲龍是壓死皇冠的最后一根稻草絲毫不為過(guò),智能化、顏值化、年輕化、空間化幾大優(yōu)勢(shì),讓亞洲龍迅速在20-25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)立足,雖然銷量略有震蕩,但在同價(jià)位、同級(jí)別合資車角度分析,亞洲龍必然是成功的。
皇冠這樣的產(chǎn)品,跟不上中國(guó)消費(fèi)需求了。
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豐田造后驅(qū)車沒(méi)有心得,舍棄了空間卻又造不好操控,皇冠后驅(qū)的設(shè)定雖然賬面參數(shù)誘人,但事實(shí)上后驅(qū)之后,意味著自己的對(duì)手將會(huì)非常強(qiáng)勢(shì),在當(dāng)年皇冠的市場(chǎng)中,它需要面對(duì)的對(duì)手是3系、A4L等選手。
品牌、質(zhì)感、操控、加速、平順都沒(méi)有皇冠的排名,支撐它活下去的唯一標(biāo)簽,就是“我是皇冠”。
所以,市場(chǎng)拋棄皇冠的速度比想象中的更快一些。
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豐田過(guò)去幾年一直都在找尋替代品,之所以沒(méi)有引入十五代產(chǎn)品計(jì)劃,是因?yàn)榇蟾怕室胧宕a(chǎn)品,市場(chǎng)表現(xiàn)也未必會(huì)轉(zhuǎn)好,更多人可能會(huì)是觀望態(tài)度。
皇冠操控不會(huì)很好,即便是看起來(lái)頂好的十五代皇冠,在豪華車不斷下探的市場(chǎng)中,也未必有競(jìng)爭(zhēng)力。
TNGA浪潮下,讓亞洲龍有了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì),這個(gè)全面迭代,并且非常符合中國(guó)人消費(fèi)觀念的車,引入中國(guó)投產(chǎn)的呼聲就高于皇冠。
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豐田不會(huì)做左拳打右手的事情,有了亞洲龍,皇冠就沒(méi)有必要出現(xiàn)。
姊妹車型例外,姊妹車型是在同樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),同樣的供應(yīng)商之下,生產(chǎn)出來(lái)的兩款車型,為的是在成本不增加的情況下大大增強(qiáng)市場(chǎng)份額。
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但皇冠、亞洲龍由于設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完全不同,所以很難做到生產(chǎn)端的高度統(tǒng)一,那么既然如此,左右互搏很難避免,皇冠必然要為亞洲龍讓步。
而從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,亞洲龍不算讓人失望。