國人是注重品牌的。

但針對不同的行業(yè)、不同的產(chǎn)品之間，卻存在“包括但不局限于”的情況。 目前處于社會金字塔中端的百姓是社會的主要生產(chǎn)力，這部分人群的消費觀代表著主流，簡單概括，權(quán)重越高、越具備符號屬性的商品，越注重其品牌附加值。而權(quán)重越低、越不起眼的東西反而會更追求性價比，故在選擇商品的時候，基本是搖擺于“性價比”和“符號”之間，這一特點也反應(yīng)到汽車產(chǎn)品消費中。

不可否認(rèn)，在中國買車、買房都是在買符號。這不僅是在消費對大件物品的剛需，更是在購買一種社會階層認(rèn)同感，亦是在考量步入有車或有房一族之后，身處其鄙視鏈中的何等地位。上述字字扎心，且又是存在于人性中間地帶的血淋淋事實。

如果把這種心態(tài)帶入市場中的某些車型身上，再明顯不過了。以大眾為例，隨著對模塊化平臺的深度挖掘，大眾在國內(nèi)產(chǎn)品線已豐富到極致。在銷量依舊居高不下的同時，消費者卻對大眾的產(chǎn)品矩陣萌生了同質(zhì)化下的乏味感，久而久之，大眾車的靈魂儼然被死死包裹在了那個圈中的“VW”上。從而導(dǎo)致消費者在整個購車過程中，充分權(quán)衡了經(jīng)濟(jì)能力之后，花費大把的時間游離在寶駿和捷達(dá)甚至是寶來之間難以抉擇。

若考慮性價比，自主品牌依靠豐富的配置都會出現(xiàn)在購車清單中的前幾位，并且愿意用更低的成本而步入有車一族。但若選擇“符號”則是選擇了品牌溢價，進(jìn)而有資格去權(quán)衡自己在有車一族中的鄙視鏈哲學(xué)。

再者，經(jīng)過了多年市場教育，消費者對于斯柯達(dá)和大眾之間的絲藕關(guān)系以及技術(shù)共用的事實心知肚明，可長久以來，斯柯達(dá)作為與大眾全線產(chǎn)品同平臺生產(chǎn)的子品牌，因影響力不達(dá)標(biāo)始終存于邊緣，此時若將保有量和保值率不足的既定事實摻雜進(jìn)“大眾技術(shù)試驗田”的風(fēng)評，品牌層面月銷量進(jìn)入前20則會成了奢求，也致使斯柯達(dá)陷入惡性循環(huán)始終備受煎熬。而這一切的背后，是斯柯達(dá)孱弱的品牌符號所致。

圍繞這個問題，在全網(wǎng)搜集各種大咖的各種言論，無一例外都指向了金牛座、皇冠，輝昂這一類心存越級，卻受制于品牌天花板逐漸走弱的車型。它們有哪些共同點呢？

一方面這類產(chǎn)品沒有豪華品牌的符號溢價并不高，但另一方面，行政級產(chǎn)品不可避免的需要挑戰(zhàn)以ABB為首的地位，說通俗一些，高不成低不就。如果以“符號”為根本邏輯，買高不買低、買新不買舊的價值觀無法避而不談，這和3C行業(yè)有著極其相似的業(yè)態(tài)屬性，也能證明二手車市場為何一直受新車市場所壓制，始終溫和上漲的原因。

眾所周知，ABB在中國市場經(jīng)歷多年歷練之后，其加長尺寸的功底已經(jīng)使得B級轎車具備一定行政潛質(zhì)，再加上多年來電汽配件的逐步升級和演化，以奔馳C、奧迪A4L和寶馬3Li為翹楚的三駕馬車成為了上述“高不成低不就”群體的掣肘因素，從而導(dǎo)致了天花板日益明顯。

以即將上市的全新一代寶馬3系Li為例，當(dāng)一款品牌附加值超高、駕駛感受曾一位追求運動的標(biāo)桿性產(chǎn)品，借換代契機(jī)將坐墊高度軟化、內(nèi)飾科技且精致化、軸距達(dá)到2962mm并且開始側(cè)重乘坐人員的感受之時，這種對市場、對消費者堪稱刀刀致命的理解堪稱可怕。更何況，誰會知道比BMW更具備商務(wù)傾向感的下一代奔馳C級會進(jìn)化成什么妖魔鬼怪？

此時此刻，恐怕B+級產(chǎn)品的耳邊響起的不僅是警鐘了，此時即便再怎么渲染越級舒適，也無法逃避品牌受限的窘境，所以B+級已是部分品牌無法控制的細(xì)分市場，而再往上則是這類品牌無法伸手觸碰到的絕對真空地帶。

這個問題一定程度上可以理解為，亞洲龍的存在是否合理？

今年，一汽豐田推出了與雷克薩斯ES同平臺生產(chǎn)的亞洲龍，未來是否高開低走尚且不去判斷，至少目前為止反響依舊熱烈。那么問題來了，亞洲龍熱絡(luò)至今，它具備什么符號呢？循序漸進(jìn)的講，亞洲龍在通過品牌、價格、產(chǎn)品力三方面逐步引導(dǎo)消費者的購買情緒。

首先是品牌方面，當(dāng)然這里不可不談的是雷克薩斯ES。這是一款消費者寧愿加價也義無反顧的車，雷車好壞從來不需要媒體人去褒貶，消費者對于其產(chǎn)品力以及拒絕國產(chǎn)的品牌調(diào)性心領(lǐng)神會。

亞洲龍受限于家用品牌天花板，正是在上市初期利用與雷克薩斯同平臺生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)性去強(qiáng)調(diào)品牌符號，實現(xiàn)品牌附加值的拔高，也同時給消費營造一個站在豐田系鄙視鏈上游的完美說辭。

再者是性價比方面，亞洲龍之所以反響強(qiáng)烈，是因為完全超出預(yù)期的知道價格，雖然丐版你買不到，但其20萬的價格起到的漣漪效應(yīng)不正是與想當(dāng)年的ES200如出一轍嗎？

最后是產(chǎn)品力，亦是前二者總和。當(dāng)品牌和價格實現(xiàn)了相輔相成，此時將國人最注重的安全配置以“全系”名義雙手奉上，不僅會讓購車者對亞洲龍的配置如數(shù)家珍，更會讓其在茶余飯后具備了更多談資。

話說回來，不可否認(rèn)的是，你親身試駕了同平臺的不同兩款車型，你會對其高低端的定位具備強(qiáng)烈認(rèn)知，亞洲龍作為行政級轎車的駕乘感受相比于ES弱的不是一點點，但這又能如何呢？品牌、性價比、產(chǎn)品力的三者共鳴已經(jīng)形成，之后就成為了一種國人最喜好的認(rèn)知哲學(xué)——存在即合理。